Воздухораспределители грузовых вагонов. Воздухораспределитель усл. № 270 - 002.

Грузовые ВР состоят из 3-х основных частей:

- магистральная часть;

- главная часть;

- двухкамерный резервуар.

Магистральная часть является управляющим органом ВР, она всегда срабатывает вперед главной части.

Главная часть ВР является исполнительным органом, т.е. выполняет команды магистральной ча­сти.

Хорошо зная функции магистральной части ВР легко усвоить работу в целом.

1. ВР усл. № 270 - 002. Зарядка.

Функция магистральной части ВР при зарядке заключается в том, чтобы сообщить через отверстия и выемки золотника МК с ЗК и через канал в корпусе МК с ЗК и полостью над диафрагмой переключателя равнинно-горного режима. Если диафрагма отойдет от седла, то будут сообщены мо собой все три камеры МК, ЗК, РК.

На горном режиме:

Воздух из ТМ через фильтр поступает в МК, перемещая поршень в правое положение. Из МК воздух постоянно подходит под золотник и в правом крайнем его положении поступает в П-образную выемку корпуса магистральной части и через левое крайнее отверстие золотника — в ЗК. Одновременно по каналу в корпусе воздух поступает в полость над диафрагмой переключателя равнинно- горного режима.

Из ЗК магистральной части по канату в корпусе воздух поступает в ЗК 2-камерного резервуаре далее - в ЗК головной части.

Поскольку речь идет о зарядке, следует иметь в виду, что воздуха нигде не было. Значит, главный поршень под действием пружины будет находиться в крайнем левом положении, и воздух из; через отверстие 0,5 мм поступит в РК, а из нее - в полость над диафрагмой переключателя равнинно-горного режима. Из вышесказанного делаем вывод: на данную диафрагму - сверху давление воздуха камер ЗК и РК, а снизу - давление пружины.

На горном режиме усилие пружины значительно больше давления воздуха сверху, и диафрагма не опускается вниз (не открывается), т.е. сообщение ЗК и РК только через главную часть. ЗК заряжается из ТМ через отверстие 1,3 мм и обратный клапан. Время зарядки ЗР до 4,8 атм. за 4-4,5 ми

На равнинном режиме:

Зарядка в начальный момент происходит так же, как и на горном режиме. По достижении давления в ЗК около 4,5 атм., в РК около 3 атм., открывается диафрагма переключателя равнинно-горного режима, и ЗК вторым путем сообщается с РК.

Других различий в зарядке нет.

Мягкость действия:

При медленном снижении давления в ТМ (темпом 0,3-0,35 атм./мин.) воздух из ЗК и РК успевает перетекать обратно в ТМ, не создавая перепада давлений, необходимого для перемещения поршней. Служебное торможение: функции магистральной части при торможении заключаются в следующем:

- разобщают между собой все три камеры — МК, ЗК и РК;

- сообщают ТМ с КДР, т.е. производят дополнительную разрядку ТМ;

- разряжается ЗК в атм. тем же способом, что и ТМ.

При снижении давления в ТМ темпом 0,1-0,4 атм./сек. магистральный поршень вместе с золотником переместится влево до соприкосновения левого буфера с корпусом ВР. При этом произойдет следующее (здесь необходимо перечислить функции магистральной части с более подробным описанием некоторых моментов и, после снижения давления в ЗК на 0,4 атм., переключиться на главную часть):

- прекратится сообщение МК с ЗК и РК, так как отверстия золотника и золотниковой втулки разобщаются;

- выемка золотника сообщает между собой канал МК и канал дополнительной разрядки, т.е. происходит дополнительная разрядка ТМ по КДР через восемь отверстий диаметром 1,4-1,6 мм во втул­ке штока главного поршня в ТК. Из ТК часть воздуха поступает в ТЦ и часть - в АТ через отверстие в уравнительном поршне 2,8 мм;

- ЗК сообщается с АТ через правое крайнее отверстие золотника диаметром 2,3 мм. Темп разрядки ЗК регулируется автоматически в зависимости от темпа разрядки ТМ. Если в ЗК, через отверстие 2,3 мм давление будет снижаться быстрее, чем в ТМ, поршень с золотником начнет перемещаться

вправо, и ЗК сообщится с АТ через отверстие 0,5 мм. Таким образом, если темп разрядки ТМ высокий, то ЗК разряжается быстро через отв. 2,3 мм. Если же темп разрядки становится ниже (Затухнет), то и ЗК сообщается с АТ через отверстие диаметром 0,5 мм.

Как только давление в ЗК понизится на 0,4 атм., главный поршень, преодолевая усилие пружины, переместится вправо на величину свободного хода (7 мм). При этом происходит следующее:

- прекратится сообщение РК и ЗК через отверстие 0,5 мм во втулке главного поршня, так как оно перекрывается манжетой. С этого момента РК полностью изолирована, и давление в ней снижается незначительно за счет увеличения ее объема, при перемещении главного поршня вправо;.

- тормозной клапан внутри штока закроет атмосферное отверстие 2,8 мм в хвостовике уравнительного поршня, т.е. ТК и ТЦ разобщаются с атмосферой.

- правая крайняя манжета перекроет отверстия во втулке, к которым подходит КДР. т.е. прекратится дополнительная разрядка ТМ. Поскольку давление в ЗК продолжает снижаться, главный пор шень будет перемещаться дальше вправо. При этом хвостовик уравнительного поршня будет входить

во внутреннюю полость хвостовика главного поршня и откроет тормозной клапан, сообщая ЗР с ТК и ТЦ. ЗР сообщается с ТЦ вначале широким каналом (4 отверстия по 3 мм), а затем через отвер­стие-замедлитель 1,7 мм. Это сделано для увеличения времени наполнения ТЦ в голове поезда.

На уравнительный поршень справа воздействуют одна или две пружины, в зависимости от режи­ма включения. Слева - давление воздуха ТЦ.

При большом усилии пружин необходимо большее давление в ТЦ для перемещения уравнитель­ного поршня вправо и закрытия тормозного клапана и наоборот. Таким образом производится регу­лировка давления в ТЦ в зависимости от загрузки.

При определенном положении главного поршня будет устанавливаться и автоматически поддер­живаться определенное давление в ТЦ.

Сообщив ЗР с ТЦ мы достигли конечной цели — торможения. Теперь необходимо перевести ВР в положение перекрыши, начиная, опять же, с управляющего органа — магистральной части.

После прекращения разрядки ТМ, ЗК будет разряжаться до тех пор, пока давление в ней не ста­нет несколько меньше, чем в ТМ. После этого магистральный поршень с золотником переместится вправо до упора в буфер и остановится в положении перекрыши, при котором прекращается разряд­ка ЗК. Главный поршень остановится, когда наступит равновесие давлений справа. (Осталось зак­рыть только тормозной клапан.)

Как только давление воздуха в ТК (тормозной камере слева от поршня) станет больше усилия режимных пружин, уравнительный поршень пойдет вправо, тормозной клапан вслед за ним, до тех пор, пока не закроется. Прекращается повышение давления в ТК, и уравнительный поршень оста­навливается, т.е. слева и справа от него давления равны. После этого можно сказать, что ВР полно­стью встал в положение перекрыши.

ВР, в определенной мере, обеспечивает одновременность наполнения ТЦ в голове и хвосте поез­да.

В головной части поезда темп разрядки ТМ, а, следовательно, и ЗК, высокий. Главный поршень быстро идет в тормозное положение, следовательно, быстро перекрывается широкий канал, сообща­ющий ЗР с ТЦ, и дальнейшее наполнение ТЦ происходит через отверстие-замедлитель 1,7 мм. Та­ким образом, в голове поезда ВР срабатывает на торможение раньше, но процесс наполнения ТЦ происходит медленнее.

В хвостовой части поезда темп разрядки ТМ и ЗК всегда ниже, чем в голове. Поэтому главный поршень идет в тормозное положение медленно, и ЗР более длительное время сообщен с ТЦ широ­ким каналом. Таким образом, в хвосте поезда ВР срабатывает на торможение позже, но процесс на­полнения происходит быстрее, чем в голове. За счет этого достигается одновременность наполнения ТЦ.

Неистощимость тормоза: следует иметь в виду, что ВР находится в перекрыше. Произошла утеч­ка из ТЦ, следовательно, снизилось давление в ТК, нарушив равновесие давлений справа и слева урав­нительного поршня. Поршень переместится влево, открывая тормозной клапан. Воздух из ЗР посту­пает в ТК и ТЦ, пополняя утечки. После восстановления утечек в ТЦ уравнительный поршень пере­местится вправо, и тормозной клапан закроется. Расход воздуха из ЗР пополняется из ТМ через об­ратный клапан. ТМ пополняется из ГР через кран машиниста.

Таким образом, становится ясно, что неистощимость тормоза обеспечивается только при 4 поло­жении ручки крана машиниста.

Дата добавления: 2015-07-10