Пуск компрессора

1. Эл. двигатель компрессора не работает.

Если КДК не вкл., то неисправность в цепи управления КДК;

а) РУ24 не включилось - осмотреть: А5, ТРК, РДК, КРН.

б) РУ24 включилось - РВ1 нет - осмотреть З.К.РУ24 в минусе РВ1, Р.К.КДК в минусе РВ1.

в) РУ24 вкл. и РВ1 вкл. - осмотреть З.К.РУ24 в цепи КДК, З.К.РВ1 в цепи КДК.

Если ДК вкл., но эл. дв. не работает, то неисправность в цепи эл. дв. компрессора ПРЗ (500А), подгорел Гл.к.КДК, Гл.к.КРН, сопротивление СПК.

2. Эл. дв. не выходит на номинальные обороты.

Если при этом КУДК не вкл., то осмотреть: Р.К.РВ1, в цепи КУДК или катушку КУДК. Если КУДК вкл., то не замыкается Гл.к.КУДК.

3. Звонковая работа КДК.

— не замыкается З.К.КДК в цепи самопитание КДК.

4. Компрессор работает вхолостую

— не размыкается Р.К.КУДК в цепи ВР.

5. Аварийное вкл. компрессора

- выкл. А5, тумблер ТРК;

- заклинить РУ24 во вкл. положении;

- в Р.К.РВ1 заложить изоляцию;

- поставить перемычки ø 18-7 - ø 16-3, на катушку КДК и ø 15-7 - ø 15-12 на катушку КУДК. Управлять вкл. КТ7 вручную, вкл. тумблер ТКС и через 2 сек. вкл. задний левый белый фонарь.

Режим х.х.Г.Г.

См. схему пятого варианта.

Режим тяги

1. С первой позиции не грузятся обе секции См. схему пятого варианта.

Разница только в том, что Р.К.РУ1 перенесен за контакты реверсора «Вперед» — «Назад». Таким образом включение РУ1 снимает нагрузку только на данной секции, а не на обеих, как в схеме 5-го варианта.

2. С первой позиции не нагружается одна из секций. См. схему пятого варианта.

Плюс Р.К.РУ1 о цепи РВЗ. Ослабление поля ТЭД.

Схема осталась без изменений, кроме того, что тумблер ТУП подсоединен не к 4-му, а к 7-му пальцу КМ.

Аварийная схема вкл. ВШ1(ВШ2) на ведущей секции. Для вкл. ВШ1 - ø 18-14 - 017-18. Для вкл. ВШ2 - ø 18-14 - ø 13-16.

Включать тумблером ТУП при скорости — 40 км/ч для ВШ1 и при скорости — 60 км/ч для ВШ2.

Неисправности в цепях пуска дизеля.

При включении тумблера ТН1 не срабатывают КТН и КРН2

Стрелка УП находится против АЗ.-

— перегорел ПР5, не включен или неисправен АЗ.

Необходимо включить вручную контактор КМН. Если маслопрокачивающий насос будет работать, то это означает, что ПР5 исправный. При неисправности АЗ необходимо его заменить или соединить перемычкой клемму 17/19 и провод 1236.

При включении тумблера ТН1 не срабатывает КТН и КРН2.

Стрелка УП находится против БПД.

- плохое состояние размыкающего контакта РУЗ.

Необходимо включить тумблер ТН2 на пульте управления ведомой секции. Если контакторы КТН и КРН2 сработали, то это означает, что нет контакта в тумблере ТН1. Можно поставить перемычку

между клеммами 5/3 и 1/17 на пульте управления.

При включении тумблера ТН1 срабатывает КРН2, а КТН — нет.

- нет контакта в размыкающей блокировке КРН.

Необходимо включить тумблер ТНА, а после пуска дизеля — выключить.

Дата добавления: 2015-07-10