Читайте также:
|
Служат для соединения высоковольтных и низковольтных эл. цепей между сцепленными вагонами. В комплект междувагонных соединений входят розетка и штепсель.
ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ МЕЖВАГОНКА
Штепсель представляет собой круглый корпус, внутри которого размещена изоляционная панель с контактным латунным гнездом. На корпусе имеется прилив, который входит в паз розетки и вилку, укрепленную на блокировочном барабане.
Поворачивая вставленный штепсель, поворачиваем барабан, включая блокировочное устройство. Вставленный и повернутый штепсель удерживается пружиной, защелкой и выступом на крышке розетки.
Розетка представляет собой стальной, литой корпус в цилиндрической части которого укреплена круглая изоляционная панель с одним контактом бронзовым штырем. В верхней части розетки в закрытой коробке размещена блокировка барабанного типа.
НИЗКОВОЛЬТНАЯ МЕЖВАГОНКА
Розетка состоит из чугунного корпуса, в которой находится изоляционная панель с контактными гнездами, сзади панели в гнезда ввернуты контактные зажимы, в которые впаяны провода цепей управления.
Штепсель состоит из алюминевого корпуса, в котором укреплена изоляционная панель с контактными штырями из бронзы, в которые ввернуты контактные зажимы.
При соединении штепсель вставляется выступами в ползун рычажного механизма розетки. Рычаг находится в верхнем положении. При повороте рычага вниз, ползуны направляют штепсель в розетку и штыри плотно вставляются в гнезда. Для крепления свободного штепселя на торце вагона устанавливают холостые приемники. Крышка закрывает розетку при вынутом штепселе.
МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВХОДИТ:
Кузов
Кузов – служит для размещения аппаратуры (электрической и пневматической) и является помещением для пассажиров.
Рама кузова является основанием кузова вагона и состоит из продольных и поперечных балок, соединенных сваркой, к которым крепится подвагонное оборудование.
1 – буферный брус, 2 – хребтовая балка, 3 – шкворневая балка, 4 – продольная балка, 5 – раскосая балка, 6 – поперечная балка, 7 – ударная розетка автосцепки
Буферный брус - штампованный, из листовой стали толщиной 8 мм.
В средней части вертикальной стенки сделан вырез прямоугольной формы для розетки автосцепки. Буферный брус головного вагона имеет очертания головного вагона. Буферные брусы соединяются со шкворнивыми балками хребтовыми балками имеющими толщину верх 6 мм, бок 8 мм, низ 10 мм. К вертикальным листам хребтовой балки прекреплены упорные кранштейны между которыми размещается поглощающий аппарат с тяговым хомутом.
Хребтовые балки - служат для установки поглощающего аппарата, внутри этой балки приклепаны кронштейны для установки между ними поглощающего аппарата и тягового хомута автосцепки.
Шкворневая балка -выполнена из стальных листов толщиной 10мм в средней части балки находится гнездо шкворня - верхний пятник.По бокам балки размещены стальные листы скользунов, служащих опорой кузова на раму тележки.Снизу рамы привариваются металлические гофрированные листы которые придают раме жесткость и служат основанием для пола.
Продольные балки – проходят по всей длине рамы за исключением подножек. Металлический пол (лист 1,8 мм) приварен к раме по контору в нем предусмотрен желоб для укладки кабеля и проводов.
Поперечные балки – связывают продольные балки создавая необходимую жесткость конструкции, а так же используются для подвески оборудования.
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 142 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Формирование электропоездов | | | ВНУТРЕННЯЯ ОБРЕШЕТКА БОКОВЫХ СТЕН |