Читайте также:
|
|
Автосцепное устройство - предназначено для автоматического сцепления вагонов. Автосцепное устройство состоит из автосцепки СA-3, поглощающего аппарата, установленного в тяговом хомуте, и рычага управления механизмом автосцепки.
Автосцепное устройство обеспечивает:
а) автоматическое сцепление при формировании состава;
б) автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок, что устраняет саморасцеп на ходу электропоезда;
в) расцепление вагонов без захода человека между вагонами;
г) автоматическое возвращение механизма в положение готовности к сцеплению;
д) маневровую работу толчками, когда при соударении автосцепки не сцепляются.
Поглощающий аппарат Р-5П состоит из корпуса, из двух нажимных плит, тринадцати резинометаллических элементов и промежуточных плит. Резинометаллический элемент аппарата состоит из двух стальных листов толщиной 2 мм, между которыми расположена специальная морозостойкая резина, жёстко связанная (вулканизирована) с листами. Она по своему наружному контуру в сечении имеет параболическое очертание, благодаря чему предотвращается выход сжатой резины за пределы металлических листов.
Чтобы исключить относительное смещение резинометаллических элементов и соприкосновение их с кромками корпуса (при сжатии аппарата), на его днище, нажимной и промежуточной плитах, а также на листах резинометаллических элементов имеются фиксирующие выступы и соответствующие им углубления.
Автосцепка.
Автосцепка автоматически соединяет вагоны между собой и передает тяговые усилия. Она допускает взаимное вертикальное перемещение в пути следования и сцепление вагонов при разнице в высоте автосцепок до 100 мм.
Автосцепка представляет собой литой стальной корпус, который состоит из головки, где размещен механизм сцепления, и пустотелого прямоугольного хвостовика с отверстием для клина. Клин соединяет автосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата. Голова имеет большой и малый зубья. Пространство между ними образует зев автосцепки. В механизм сцепления входят замок, замкодержатель, собачка (предохранитель от саморасцепа), подъемник замка, валик подъемника, соединяющий болт.
Назначение деталей:
замок — запирает малый зуб соседней автосцепки в пазу своего большого зуба. Он установлен в голове автосцепки так, что под действием своей массы стремится опуститься и занять замкнутое положение. Замок имеет сигнальный отросток, окрашенный в красный цвет, на цилиндрический прилив замка навешена «собачка»;
замкодержатель — предотвращающий саморасцеп и удерживает автосцепки в расцепленном положении до разведения вагонов. Он имеет овальное отверстие, при помощи которого его навешивают на шип со стороны большого зуба. У замкодержателя также имеется лапа (которую мы видим в зеве автосцепки) и противовес (внутри корпуса);
«собачка» (предохранитель) — предотвращает саморасцеп в пути следования, имеет прямое и фигурное плечи;
подъемник замка — служит для расцепления автосцепок, отводит замок внутрь и с помощью замкодержателя не дает опуститься ему вниз и восстановить сцепление вагонов раньше, чем они будут разведены. Подъемник имеет прямой и фигурный пальцы, квадратное отверстие для валика;
валик подъемника — соединяет все части механизма для расцепления автосцепок;
болт — удерживает валик подъемника от выпадения.
Все детали стальные, литые, не требующие смазки.
В эксплуатации очень важно правильное расположение автосцепки над уровнем головок рельсов. Соблюдение разницы в высоте осей, установленной ПТЭ, исключает саморасцеп, обеспечивает безопасность движения. Высоту расположения продольной оси автосцепки измеряют специальным шаблоном с линейкой. За продольную ось принимают расположенный на корпусе литейный шов. Высота продольной оси на головных вагонах (у внешних автосцепок) — 990 — 1070 мм, промежуточных вагонах — 1080 — 1160 мм, т.е. несколько выше.
Основные причины, приводящие к саморасцепу:
центры автосцепок разошлись более нормы;
сработались торец прямого плеча собачки, упор противовеса или лапа замкодержателя;
отломился противовес замкодержателя;
увеличился зев головки автосцепки;
уменьшилась от износа толщина замка;
короткая или длинная цепь.
Чтобы смягчить удары и рывки, передаваемые от автосцепки к раме кузова, служит поглощающий аппарат, который расположен внутри тягового хомута между упорной плитой и задними упорными угольниками.
Поглощающий аппарат Р-2П состоит из корпуса, нажимной плиты, девяти резинометаллических элементов и промежуточной плиты. Резинометаллический элемент состоит из двух стальных листов толщиной 2 мм, а между ними находится специальная морозостойкая резина, жестко связанная листами. Толщина элемента 41,5 мм, полный ход аппарата 70 мм.
После сжатия аппарата во время работы не поглощенная часть энергии через передний упор автосцепки и розетку передается на буферной брус рамы. Розетка также нужна для подвески маятникового устройства, которое состоит из центрирующей балочки и двух маятниковых подвесок. При отклонении корпуса автосцепки в горизонтальной плоскости это устройство возвращает корпус в среднее положение.
Вопросы.
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 130 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
ВНУТРЕННЯЯ ОБРЕШЕТКА БОКОВЫХ СТЕН | | | ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ МВ |