Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Общая схема питания электрофицированных железных дорог

МЕЖДУВАГОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ | ВНУТРЕННЯЯ ОБРЕШЕТКА БОКОВЫХ СТЕН | АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО | ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ МВ | НАДБУКСОВОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ П.В. | Цельнокатаное колесо | Формирование колесной пары | Контрольная риска на бандаже | Большое зубчатое колесо Корпус редуктора | МАЛАЯ ЗУБЧАТАЯ ШЕСТЕРНЯ |


Читайте также:
  1. I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КУРСА
  2. II. Общая характеристика учебного предмета
  3. II. Организации общественного питания образовательных учреждений и
  4. III. Схема проведения соревнований
  5. III. Требования к организации питания
  6. III. Требования к санитарно-техническому обеспечению организаций общественного питания образовательных учреждений
  7. IX. Требования к организации питания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ

Краткие характеристики и основные показатели эксплуатируемых эл. поездов.

На эл. поездах различают механическую часть, эл. оборудование, пневматическое оборудование.

- К механической части относятся: кузов вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, рессорное подвешивание, тяговая передача, сцепные приборы и Т.Р.П.

- эл. оборудование включает: токоприемники, пускорегулирующую и тормозную аппаратуру, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратуру защиты и управления эл. поездом.

-пневматическое оборудование: пневматические аппараты и приборы тормозной системы, тифоны, резервуары, краны и т.д.

 

 

ОБЩАЯ СХЕМА ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

При движении ЭПС из тяговой сети потребляется ток определенной величины, соответствующий выбранному режиму работы. При рекуперации ЭПС ток, поступающий в тяговую сеть, должен быть непрерывным и по величине отвечать требуемому тормозному эффекту. При этом необходимо обеспечивать непрерывное поступление энергии в тяговую сеть, или прием энергии рекуперации из нее.

Тяговая подстанция постоянного тока со «Сверх Проводниковым Индуктивным Накопителем» (СПИН), содержит силовой трансформатор, выпрямитель, сглаживающий фильтр с реактором, блок конденсаторов, сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии, четыре криотрона, шесть полупроводниковых управляемых ключей, блок управления криотронами и полупроводниковыми ключами, датчики тока и напряжения. Изобретение позволит частично или полностью устранить неравномерность энергопотребления в системе, поддерживать на заданном уровне мощность Тяговой Подстанции во время эксплуатации, уменьшить потери энергии во внутренней и внешней системе электроснабжения, снизить мощности агрегатов Тяговой Подстанции, принимать энергию рекуперации.

 

На рисунке изображена общая схема заявляемой Тяговой Подстанцией со Сверх-Проводниковым Индуктивным Накопителем, на которой показаны:

- силовой трансформатор (Т),

- выпрямитель тяговой подстанции (В),

- сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии (СПИН),

- сглаживающий фильтр - состоящий из конденсатора Сф и реактора Lp,

- блок конденсаторов С,

- криотроны К1÷К4 находящиеся в холодной зоне,

- полупроводниковые управляемые ключи ПК1÷ПК6,

- блок управления (БУ),

- система датчиков тока (ДТ),

- система датчиков напряжения (ДН),

- электроподвижной состав (ЭПС),

- контактная сеть (КС),

- рельс (Р).

 

 

 


 


Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ЦЕНА 7300 рублей. Гарантия 1 год| Формирование электропоездов

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)