Обоснование грузоподъемности судна.

При определении наибольшей допустимой грузоподъемности судна в данной работе используется метод определения наибольшего значения грузоподъемности судна по допустимой глубине в портах схемы рейса и на пути следования. Глубины морского пути ограничивают размеры судна, в первую очередь осадку, а вследствие этого – и величину грузоподъемности судна. Этот метод основан на существующей эмпирической связи между осадкой судна и его грузоподъемностью.

Установим допустимую осадку загруженного судна :

,

Где h – наименьшая глубина на участках работы судна. h = 9м, в гавани Александрийского порта;

h’ – небезопасный запас под килем судна. h’ = 0,5 м.

Находим:

Наибольшее водоизмещение судна для допущенной осадки

,где

- относительная осадка. Она определятся по данным судна-прототипа:

, где

Тпр – осадка судна-прототипа,м;

Дпр – водоизмещение судна-прототипа для осадки Тпр, т.

Наибольшее значение дедвейта судна для осадки Тдоп, т.

, где

- коэффициент использования водоизмещения судна. Находим его из характеристик судна-прототипа.

, где

- дедвейт судна-прототипа, т.

, т;

Наибольшее значение чистой грузоподъемности судна для ограниченных глубин.

, где

- коэффициент использования дедвейта, определяющийся характеристиками судна-прототипа.

, где

- чистая грузоподъемность судна-прототипа, т.

,т;

Полученное значение округляется только в меньшую сторону и приравнивается к наибольшей чистой грузоподъемности для ограниченных глубин морского пути. = 13345 т.

Дата добавления: 2015-11-04