Читайте также:
|
|
В данной работе при обосновании проектного судна для работы на перспективном направлении используется вариантный метод. При вариантном методе необходимо предварительно установить диапазон значений по грузоподъемности и скорости, внутри которого предполагается нахождение оптимального значения и количество расчетных вариантов. Количество вариантов судов может меняться в значительных пределах. В настоящей работе следует назначить 9 вариантов. Три варианта по грузоподъемности и три варианта по скорости.
Назначение вариантов судов по чистой грузоподъемности, выполняется в следующем диапазоне от максимального значения:
,т;
,т;
,т;
Для назначения вариантов по скорости судов необходимо учитывать:
- суммарную дальность схемы движения судов;
- интенсивность грузовых работ в заданных порта;
- стоимость одной тонны груза и т.д.
, узлов;
, узлов;
, узлов;
Определение вариантов мощности главного двигателя судна.
Определение мощности главного двигателя выполняется с учетом характеристики современных судов.
Эффективная мощность главного двигателя судна рассчитывается, по формуле:
;
, л.с./кВт;
Где V –скорость по варианту, в узлах.
Зная эффективную мощность главного двигателя можно определить суточный расход топлива на ходу и строительную стоимость проектного судна.
Суточный расход топлива на ходу определяется по формуле:
;
, т/сутки;
где - коэффициент, изменяющий размерность с граммов в час на тонны в сутки;
q – удельный расход топлива, принимается из интервала (180-230) грамм на 1 кВт в час. Эта величина зависит от типа главного двигаетеля. Принимаем: q=200
Строительная стоимость проектного судна рассчитывается по формуле:
;
, млн. долл;
где К – стоимость одной тонны дедвейта и 1 лошадиной силы мощности двигателя. Принимаем: К=800.
В качестве выводов по разделу 3 в табл. 3.1. заносятся все варианты судов по скорости и грузоподъемности.
Табл. 3.1.Результаты расчетов показателей по выбранным вариантам судов;
Показатель и его ед. измерения | Чистая грузоподъемность,т; Техническая скорость, в узлах | Судно-прототип | ||||||||
Дч1=10676 | Дч2=12010,5 | Дч3=13345 | Дпрч=11010 | |||||||
V1 =13.76 | V2=15.48 | V3=17.2 | V1 =13.76 | V2=15.48 | V3=17.2 | V1 =13.76 | V2=15.48 | V3=17.2 | Vпр=17.2 | |
ȵдв | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,8821409 |
Дв,т | 11237,895 | 11357,447 | 11479,570 | 12642,632 | 12777,128 | 12914,516 | 14047,3684 | 14196,8085 | 14349,4624 | |
ȵд | 0,81 | 0,8 | 0,79 | 0,81 | 0,8 | 0,79 | 0,81 | 0,8 | 0,79 | 0,69 |
Д,т | ||||||||||
Ne, л.с./кВт | ||||||||||
Кс, млн. долл | 8990315,8 | 9085957,4 | 9183655,914 | 11237894,7 | 11357446,8 | 11479569,9 | ||||
qx, т/сутки | 21,87 | 31,31 | 43,18 | 23,20 | 33,21 | 45,80 | 24,46 | 35,01 | 48,28 | 45,02 |
.
В табл. 3.1. V1, V2, V3 – значения обоснованных технических скоростей в узлах; Vпр – техническая скорость судна-прототипа в узлах.
Vпр=17.2, узлов;
Для каждого значения чистой грузоподъемности и технической скорости рассчитывают проектный дедвейт и водоизмещение по формулам:
;
,т;
где ȵДв принимает значения табл. 3.1.;
;
;
где ȵД принимает значения табл. 3.1.;
4. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО ОБОСНОВАНИЮ ЛУЧШЕГО ВАРИАНТА СУДНА.
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 54 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Обоснование грузоподъемности судна. | | | Эксплуатационные показатели. |