Система формирования оптимального качества ремонтных воздействий

Система является средством, с помощью которого выполняется задача получения оптимального качества продукции ремонтных предприятий. Формирование показателей качества обеспечивается производственным процессом ремонта автомобилей.

Анализ систем обеспечения высокого качества готовых изделий, применяющихся на промышленных предприятиях нашей страны и за рубежом, показывает, что качество ремонта автомобилей должно формироваться в процессе подготовки производства и выполнения различных видов ремонтных работ. Система формирования качества ремонта автомобилей требует совершенствования.

При разработке мероприятий по совершенствованию системы необходимо учитывать следующие положения:

· качество и надежность отремонтированных автомобилей обеспечиваются комплексом технологических, организационных, экономических и социологических мероприятий;

· качество и надежность ремонтируемых автомобилей формируются в процессе производства ремонтных работ;

· показатели качества и надежности отремонтированных автомобилей устанавливаются исходя из достижений науки и техники и регламентируются соответствующими документами (техническими условиями и нормативами);

· стабильность показателей качества и надежности отремонтированных автомобилей зависит от технологии, организации, управления, материально-технического обеспечения производства, квалификации рабочих и ИТР, технической и трудовой дисциплины производственного персонала;

· повышение качества и надежности отремонтированных автомобилей немыслимо без проведения научных исследований в заводских лабораториях, НИИ, КБ, на кафедрах ремонта высших учебных заведений;

· улучшение качества и надежности изделий требует осуществления постоянной связи ремонтных предприятий с автотранспортными предприятиями по вопросам технического обслуживания и правильной эксплуатации отремонтированных автомобилей, сбору данных о показателях их надежности [22].

С учетом изложенного систему формирования качества ремонта автомобилей можно представить в виде графической модели (рис.3.1), которая состоит из входа (поток ремонтного фонда), процесса, выхода (отремонтированные автомобили), управления и связей. В состав управления входит и аппарат ОТК.

Для успешного функционирования процесса необходимо периодически проводить мероприятия по созданию условий, обеспечивающих получение у ремонтируемых изделий требуемых показателей качества при оптимальных трудовых, материальных и финансовых затратах. Среди мероприятий, направленных на решение названной задачи, можно назвать следующие: реконструкция предприятия с целью внедрения прогрессивных технологических процессов, высокопроизводительного оборудования, новых методов организации производства; подготовка производства к ремонту автомобилей и агрегатов определенных марок; финансирование и материально-техническое снабжение производства; изучение характеристик входящего потока; набор и обучение производственных и инженерно-технических кадров.

Рисунок 3.1- Модель системы формирования качества ремонта автомобилей

Высокое качество ремонта автомобилей при минимальных затратах труда и материальных средств можно обеспечить при соблюдении следующих условий: использовании передовых форм организации труда, поточного метода организации производства, высокопроизводительного механизированного и автоматизированного оборудования, современных технологических процессов; хорошо организованном материально-техническом обеспечении рабочих мест документацией, запасными частями, материалами, инструментом, всеми видами энергии; применении прогрессивных форм оплаты труда, моральном и материальном стимулировании исполнителей.

Непосредственно процесс формирования свойств и характеристик у ремонтируемых изделий состоит из основных и вспомогательных работ. Совершенствование основных работ - мойки, разборки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, комплектовки, сборки, испытания, окраски - основа получения требуемых показателей качества у ремонтируемых автомобилей и агрегатов. Немалая роль в создании условий для формирования оптимальных показателей качества у ремонтируемых изделий отводится и вспомогательным работам - ремонту промышленного оборудования, снабжению рабочих мест инструментом и приспособлениями, контролю качества, обеспечению запасными частями, материалами и энергией, транспортным работам.

Таким образом, система формирования оптимального качества ремонта автомобилей базируется на готовности ремонтного предприятия к выполнению работ по ремонту автомобилей в соответствии с разработанной технической документацией.

«Единая система технологической подготовки производства» предусматривает: единый для всех предприятий системный подход к выбору и применению методов и средств технологической подготовки производства (ТПП), соответствующих достижениям науки, техники и производства; освоение производства и выпуска из ремонта изделий высокого качества, в минимальные сроки, при минимальных трудовых и материальных затратах; организацию производства высокой степени гибкости, допускающего возможность непрерывного его совершенствования и быстрой переналадки на ремонт новых изделий; рациональную организацию управленческого труда с использованием средств механизации и автоматизации; взаимосвязь ТПП и управления ею с другими системами управления.

Особое внимание подготовке производства следует уделять при переходе на ремонт новых марок автомобилей.

Освоение ремонта новых марок автомобилей всегда сопряжено с большими трудностями, которые возникают вследствие отсутствия опыта, наличия ошибок и неточностей в технологических процессах, несоответствия коэффициентов сменности, ремонта, изготовления деталей реальным потребностям, завышения или занижения нормативов расхода материалов, трудоемкости ремонтных работ, упущений в организации рабочих мест, планировании и материально-техническом обеспечении производства.

Обеспечение высокого качества ремонта автомобилей требует действенного контроля на всех стадиях производства, включая: проверку состояния прибывающего ремонтного фонда, запасных частей, материалов и другой продукции по кооперации; технологию и режимы работы оборудования, приспособлений и инструмента; готовую продукцию не только при выпуске из ремонта, но и в процессе эксплуатации отремонтированных автомобилей и агрегатов в автотранспортных предприятиях [22].

Повышение требований к качеству ремонта автомобилей требует совершенствования технологии восстановления и изготовления деталей. Восстановленные, изготовленные и полученные по кооперации дорогостоящие детали должны иметь ресурс не ниже, чем у отремонтированного автомобиля. Это требование особенно жестко должно выдерживаться для базисных деталей, замена которых требует больших затрат времени и труда на проведение демонтажных и монтажных работ.

Среди условий, обеспечивающих формирование высокого качества ремонта автомобилей, важное место отводится совершенствованию технологии выполнения ремонтных работ, организации рабочих мест, технической документации. Организация и оснащение рабочих мест должны соответствовать требованиям научной организации труда и способствовать повышению производительности труда и качества выпускаемой продукции. При оборудовании рабочих мест необходимо: обеспечивать удобное размещение оборудования, рабочего и мерительного инструмента, технической документации, учитывать технологические связи, механизировать и автоматизировать наиболее ответственные технологические операции, соблюдать требования промышленной санитарии.

Техническая документация на рабочих местах должна оформляться так, чтобы рабочий мог ею пользоваться в любое время без больших затрат времени на отыскание нужных показателей. На каждом рабочем месте следует иметь технологические карты и технические условия по выполняемым работам.

Чтобы обеспечить высокое качество ремонта автомобилей, необходимо строго соблюдать государственные стандарты, технические условия и другие требования по выполнению ремонтных работ. Свойства и характеристики продукции ремонтных заводов должны отвечать требованиям, которые определены следующими документами: техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу -из капитального ремонта автомобилей и их агрегатов и соответствующими ГОСТами; техническими условиями на контроль и сортировку деталей автомобиля; техническими условиями наремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобиля; техническими условиями и рабочими чертежами на запасные части; техническими условиями и сертификатами на поставляемые заготовки и материалы; государственными стандартами на продукцию, получаемую по кооперации.

Расход запасных частей, материалов, приборов и узлов на проведение того или иного вида ремонта установлен соответствующими нормами и коэффициентами сменности.

Все ремонтные работы должны выполняться в строгом соответствии с технологическими картами на каждый процесс.

Если проанализировать техническую документацию по ремонту автомобилей, то можно видеть, что она нуждается в значительной доработке и совершенствовании. Очевидно, что нормативы и технические условия должны быть едиными для всех предприятий, занимающихся ремонтом автомобилей. В настоящее время только технические условия на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей и их агрегатов являются общими. Все остальные документы разрабатываются ведомствами и министерствами для своих предприятий, а они часто не учитывают опыта и достижений, накопленных в стране. Это отрицательно сказывается на качестве и эффективности ремонта. Единая техническая документация не исключает особенностей того или иного предприятия, но она должна предъявлять общие требования по качеству ремонта, отражающие передовые достижения в организации и технологии ремонтного производства.

Постоянное совершенствование технической документации на базе теоретических разработок, лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний автомобилей, обобщения данных математической статистики об их работе в эксплуатации — основа обеспечения высокого качества ремонта автомобилей.

Наряду с совершенствованием технического содержания документов следует рассмотреть вопрос об изменении их формы. Каждый документ должен отвечать своему назначению и быть удобным для работы тому, кто непосредственно выполняет операции, указанные в нем. Все качественные характеристики объектов ремонта следует выражать в количественных величинах.

Срок службы сопряжения, работающего при установившихся режимах, зависит от величины зазоров и угла наклона кривой износа. Его можно выразить зависимостью [22]:

(3.1)

где, L_p — межремонтный срок службы сопряжения, тыс. км;

S_max — величина предельно допустимого зазора в сопряжении, мм;

S_нач — величина зазора в приработанном сопряжении, мм;

tga — интенсивность износа сопряжения, выражаемая в мм на 1 тыс. км.

В классическом виде изменение износа в зависимости от величины пробега автомобиля характеризуется кривой (рис.3.2). Первый участок I кривой характеризует процесс приработки нового сопряжения, второй II — его нормальную работу, а третий III — соответствует периоду разрушения сопряжения вследствие форсированного износа.

Воздействие случайных факторов на характер изменения и величину износа приводит к тому, что срок службы одних и тех же сопряжений в разных автомобилях не остается постоянным. Выход автомобилей в ремонт по естественному износу (рис.3.3) подчинен закону нормального распределения. Если на автомобиль действуют постоянные факторы, кривая распределения выхода автомобилей в ремонт изменяет форму в силу действия законов теории вероятности.

Статистические данные показывают, что значения минимальных L_minи максимальных L_тах пробегов до постановки автомобилей, в ремонт колеблются в широких пределах и не являются одинаковыми для новых и отремонтированных автомобилей.

По величине поля рассеивания, которое при нормальном распределении равно 6s, можно судить о стабильности качества ремонта автомобилей и совершенстве технологии и организации производства (где s — среднее квадратичное отклонение межремонтного пробега).

Рисунок 3.2 - Кривая естественного износа сопряжения автомобиля

Рисунок 3.3 - Выход автомобилей в ремонт по естественному износу в зависимости от пробега

Выход автомобилей в ремонт обусловливается износом основных сопряжений, ухудшением эксплуатационных характеристик и снижением экономической эффективности. Установление предельно допустимых износов деталей и сопряжений должно производиться по одному из следующих критериев: техническому, технологическому или экономическому.

Для передаточных механизмов основным критерием является технический (наступление форсированного износа), для органов управления—технологический (качество и безопасность работы), для системы питания, смазки, зажигания, а также двигателя и автомобиля в целом — экономический (расход материалов, затраты на ремонты, производительность).

При определении предельно допустимого износа автомобиля по экономическому критерию руководствуются соотношением прибыли от использования автомобиля к расходам на эксплуатацию. На графике определения оптимального срока службы автомобиля по экономическому критерию (рис.3.4) кривая Д характеризует изменение прибыли от использования автомобиля, а кривая Р - расходы на его эксплуатацию, хранение и обслуживание. Пересечение этих кривых указывает на необходимость постановки автомобиля в ремонт [23].

Рисунок 3.4 - Изменение расходов Р и доходов Д в зависимости от продолжительности эксплуатации автомобиля

Показателем для установления предельно допустимого износа деталей может являться величина зазора в сопряжении и искажение их геометрической формы. Предельно допустимое искажение геометрической формы одной из сопрягаемых деталей в постоянно нагруженном подшипнике может быть определено по выведенной В. И. Казарцевым [33] зависимости [23]:

(3.2)

где, Y - предельно допустимое искажение неподвижной детали,

измеряемое как наибольшая овализация, мм;

S_нач - начальный зазор в сопряжении, мм;

ξ - коэффициент, показывающий, во сколько раз вращающаяся деталь

изнашивается быстрее неподвижной.

Из приведенной зависимости следует, что при ξ = 2,5, когда Y= ~, и при ξ > 2,5, при котором Y< 0, предельного значения овализации неподвижной детали не наступит, так как вращающаяся деталь будет изнашиваться быстрее неподвижной.

При сборке сопряжений нельзя допускать овальности деталей более 0,2S_нач, так как это ведет к их нагреву и форсированному износу. Если невозможно выдержать такую точность геометрической формы при обработке восстановленных деталей, следует принимать несколько больший сборочный зазор.

При сборке автомобилей допускается повторная установка деталей в сопряжении при условии, что они проработают без замены до очередного капитального ремонта агрегата. Размер детали, допустимый без ее восстановления, можно определить из неравенства [23]:

(3.3)

где, d_s - размер детали после износа до предельно допустимого значения

зазора в сопряжении, мм;

L_p - межремонтный пробег агрегата до капитального ремонта, тыс. км;

tga - интенсивность износа деталей сопряжения, мм на 1000 км.

Поступление на сборку деталей с допустимыми без восстановления размерами приводит к расширению поля допуска на посадку, что может ухудшить работу данного сопряжения, т. е. снизить качество ремонта. Чтобы этого избежать, необходимо использовать достижения науки и практики и применять сборку по методу ограниченной взаимозаменяемости, что следует оговаривать в технических условиях. Некоторые детали имеют несколько ремонтных размеров. Это привадит к увеличению числа сочетаний деталей при сборке. В сопряжениях автомобиля число сочетаний деталей с ремонтными размерами можно определить по формуле [23]:

(3.4)

где, n - число ремонтных размеров деталей в данном сопряжении;

2 - число деталей в сопряжении;

С_n² - число сочетаний в сопряжении, имеющем п ремонтных размеров;

р - число сопряжений, имеющих детали с ремонтными размерами.

Так, в автомобиле ГАЗ-53А наличие деталей с ремонтными размерами приводит к увеличению числа их возможных сочетаний в сопряжениях на 530 единиц, что усложняет материально-техническое снабжение производства и ухудшает качество ремонта. Кроме того, не следует забывать и то, что уменьшение размеров шеек валов приводит к увеличению нагрузок на них, изменению некоторых показателей и характеристик механизмов и, как следствие, к снижению срока службы детали.

Дата добавления: 2015-11-03