Управление и принятие решений

По мере насыщения рынка теми или иными видами продукции и услуг только те из них найдут своего потребителя, которые отвечают требованиям, предъявленным потребителем к данной продукции.

Без постоянного повышения качества невозможны достижение и поддержание эффективной экономической деятельности предприятия.

Под качеством Международная организация по стандартизации (ИСО) понимает совокупность свойств и характеристик продукции (или услуг), которая обеспечивает удовлетворение установленных или предполагаемых потребностей.

Качество. Совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля к выполнению заданных функций при использовании его по назначению, называется качеством авто­мобиля. К основным технико-эксплуатационным показателям ав­томобилей, которые закладываются при проектировании, отно­сятся: грузоподъемность (или вместимость), топливная эконо­мичность, динамичность, маневренность, производительность, безопасность, комфортабельность и др. Такие свойства, как грузоподъемность (вместимость), маневренность остаются практически неизменными в течение всего срока службы автомобиля [9,10].

Большинство же свойств, составляющих качество автомо­биля, например, экономичность, динамичность, производитель­ность, комфортабельность изменяются в процессе эксплуатации, изделия и, как правило, в нежелательную сторону, т.е. ухуд­шаются. Изменение качества оказывает непосредственное влия­ние на технико-экономические показатели работы: производи­тельность и рентабельность.

В связи с этим могут быть поставлены два вопроса: во-первых, что необходимо сделать при производстве (ремон­те) изделия, чтобы сократить темпы снижения его качества, при эксплуатации? Во-вторых, можно ли в процессе эксплуата­ции частично или полностью компенсировать ухудшение качест­ва изделия? Ответы на эти вопросы можно получить, изучая одно из важнейших свойств любого технического изделия, в данном случае автомобиля - надежность.

Надежность - свойство автомобиля выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения эксплуатационных по­казателей в заданных пределах. Надежность является свойст­вом, включающим безотказность, долговечность, ремонтопри­годность (эксплуатационную технологичность) и сохраняемость. Спецификой надежности, как свойства изделия, является то, что характеризует и позволяет оценить, насколько быстро происходит изменение качества изделия при эксплуатации. По словам Б.В.Гнеденко, надежность - это качество изделия, развернутое во времени.

Естественно, что сферу эксплуатации интересуют не только начальные показатели качества изделия, но вся динамика изменения качества автомобиля в течение всего периода его эксплуатации. В первом слу­чае автомобиль имеет некоторые исходные показа­тели качества, которые со временем ухудшаются. Чем больше продолжительность работы, тем ниже средний пока­затель качества.

Следовательно, так называемое реализуемое качество, определяется начальными показателями, интенсивностью их измене­ния и предполагаемым сроком службы изделия.

Конструктивное совершенствование автомобиля, повыше­ние его надежности сопровождается, как правило, увеличением первоначальных показателей качества и повышением среднего показателя качества за весь срок службы. Но на реализуемое качество влияет так же и сфера эксплуатации. Применяя эффективную систему технического обслуживания и ремонта, совершенствуя производственную базу, материально-техническое снабжение, повышая квалификацию персонала, мож­но замедлить интенсивность снижения показателей качества. Таким образом, не только сфера производства, но и сфера эксплуатации и, в частности, техническая эксплуатация, мо­жет активно влиять на реализацию качества, т.е. управлять им [9,10].

Управление. Одной из основных задач, решаемых инженером, является управление непосредственно подчиненными людьми (инженерами, техниками, рабочими), машинами и меха­низмами, потоками материалов и информации, участками, це­хами, предприятиями, наконец, качеством производимой про­дукции или предоставляемых услуг.

В самом общем виде управление - это функция системы, ориентированная на сохранение ее основного качества в ус­ловиях изменения среды или на выполнение некоторой програм­мы, обеспечивающей устойчивость функционирования, достиже­ние поставленной цели. При этом под системой понимается совокупность элементов, находящихся во взаимодействия.

Рисунок 2.1 - Схема простейшей информационной системы с обратной связью

На рисунке 2.1 приведена схема информационной системы с обратной связью. На рисунке видно, что собственно управле­ние начинается с получения и обработки информации, на осно­ве которой принимается соответствующее решение, за которым следуют действия, приводящие управляемую систему из одного состояния в другое, желаемое состояние. Таким образом, уп­равление представляет собой процесс преобразования инфор­мации в определенные целенаправленные действия.

Основные задачи принятия решения. Боли управление является процессом преобразования информации в действия, то успех управления во многом зависит от содержания информа­ции: какая информация получена, как она отобрана и обрабо­тана (преобразована), насколько эта информация является представительной, получена ли информация своевременно или с большим опаданием и т.д.

Правильно отобрать и преобразовать информацию о со­стоянии объекта управления, независимо от его сложности - первая задача, которую должен уметь решать инженер. Причем, как обилие необработанной ("сырой"), так и недостаток ин­формации ("информационный голод") препятствуют принятию правильных решений.

Обычно процесс принятия решений определяется как вы­бор варианта решения на нескольких возможных, основанный на некоторых критериях и правилах принятия решения. Напри­мер, для повышения технической готовности парка можно улуч­шить производственную базу, повысить квалификацию персона­ла, применить более эффективную технологию в организацию производства, увеличить запасы деталей и агрегатов, нако­нец, принять меры по обновлению парка и др.

Рисунок 2.2 - Схема формирования качества при производстве и эксплуатации изделия

Схеме формирования качества при производстве и эксплуатации изделия I - изменения показателя качества при его начальном значе­нии 4 (случай 1); 2 - то же в результате мер в сфере про­изводства (случай 2); 3 - то же в результате мер в сферах производства и эксплуатации (случай 3); 4 - начальное зна­чение показателя качества (случай 1); 5 - среднее значение показателя качества при ограничении срока службы t₂ (случаи); б - то же при ограничении срока службы t₁ (случай 1); 7 - то же при ограничении срока службы t₁ (случай 2); 8 - то же при ограничении срока службы t₂ (случай 3) (рисунок 2.2).

Решения могут приниматься методом аналогий, учитывав­ших опыт других специалистов или прошлый опыт, на основании интуиции или здравого смысла, логических рассуждений. Научный метод принятия решений состоит в использовании опреде­ленных желательно стандартных правил принятия решений.

Поэтому второй важнейшей задачей, которую должен уметь решать инженер, является знание и умение применять стандартные правила принятия решений в обычных, часто повторяющихся ситуациях.

Примерами стандартных правил принятия решений являют­ся: - установление нормативов технической эксплуатации в АТП в зависимости от условий эксплуатации в соответ­ствии с рекомендациями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта; -выбор того или иного технологического решения на ос­нове типажа, например, линий, зон участков техничес­кого обслуживания ила текущего ремонта; -выбор гаражного оборудования, исходя из его техничес­ких характеристик и цены; -выбор очередности проведения текущего ремонта группы автомобилей в зависимости от сложности и продолжительности ремонта (сразу, в межсменное время - простой и нетрудоемкий ремонт, есть гарантия окончания ремонта к началу следующей смены или в сменное время - для сложного ремонта) и др.

Следует отметить, что стандартные правила могут охва­тывать большую часть принимаемых решений. Причем удельный вес стандартных решений тем больше, чем ниже в иерархии управления место специалиста, принимающего решения.

Таким образом, умение в большинстве ситуаций пользоваться стандартными правилами решений, во всяком случае, в первую очередь пытаться применять их, является показателем квалификации специалиста. Разумеется, что это умение преж­де всего основывается на хороших профессиональных знаниях.

С другой стороны, возникают и вполне определенные требования, к результатам научно-исследовательских работ, при­кладная часть которых должна излагаться в виде правил принятия соответствующих решений, т.е. конкретных рекомендаций.

В рассмотренном плане инженер технического отдела ав­тотранспортного предприятия "изобретающий" уже известные приспособления (из числа стандартных или нестандартных) или "свои" технологические процессы не заслуживает положи­тельной характеристики.

Следовательно, современный инженер, и это является третьей его задачей, должен обладать основами и навыками принятия нестандартных решений.

В зависимости от объема и характера информации реше­ния подразделяются на принимаемые: 1) в условиях определен­ности, когда выбор стратегии может быть и оптимальным; 2) при наличии риска, когда возможен выбор стратегии с луч­шими результатами; 3) в условиях неопределенности, когда выбор стратегии возможен с результатом, наиболее близким к критерию решения.

По содержанию решения подразделяются на решения ко­личественного характера и неколичественные. Примером коли­чественных решений является введение новых нормативов тех­нического обслуживания (периодичности, трудоемкости) для автомобилей семейства КамАЗ. Характерным примером неколичественных решений являются решения по расстановке кадров, изменения структуры предприятия или организации производ­ства и др [11].

По своему значению решения могут быть существенными и несущественными. Например, выбор для использования в качестве таком автомобилей "Жигули" при дефиците автомобилей ГАЗ 3110, относится к существенным решениям.

Процесс принятия решения, рассматриваемый в системе управления, складывается из нескольких этапов, предусматривающих применение частных решений:

- определение проблемы (вопроса), установления целей и же­лательных результатов;

- оценка ситуации, сравнение достигнутых результатов (фактического положения дел) с поставленными целями;

- конкретизация проблемы, выделение частных задач;

- определение приоритета задач по важности для решения об­щей цели и установление очередности их решения;

- разработка вариантов решения (по каждой задаче) и опре­деления их влияния на достижение, цели;

- оценка альтернативных решений и выбор предпочтительного варианта;

- принятие решения;

- передача и внедрение решения, разработка нормативов (при­казы, инструкции исполнителям и др.), обеспечивающих реа­лизацию выбранного варианта;

- проверка эффективности выбранного варианта;

- модификация первоначального решения с учетом достигнутых результатов и принятие корректирующего решения;

- стандартизация решений для часто повторяющихся задач [11].

При анализе приведенных этапов необходимо учитывать, что процесс принятия решений, особенно в нестандартных ситуациях, является итеративным процессом, т.е. процессом пос­ледовательного приближения к намеченной цели. Итеративный характер предопределяется тем, что после анализа определен­ных вариантов решений, поставленная цель может быть не до­стигнута или достигнута не полностью. Кроме того, изменятся условия функционирования системы. Поэтому приходится воз­вращаться к исходным данным, рассматривать новые варианты или корректировать цели. Такое последовательное приближение к намеченной цели осуществляется вплоть до ее окончательно­го достижения и предопределяет обязательное наличие обрат­ных связей, позволявших оценить влияние решения на достижение цели при менявшихся условиях и произвести соответствую­щую корректировку решения (рис.2.2).

Рисунок 2.3 - Схема процесса принятия решения

После принятия соответствующего решения оно доводит­ся до исполнителей, а затем с использованием системы обрат­ной связи корректируется. На этом этапе важным является форма передачи решения, исключающая двоякое толкование его смысла, сроков выполнения и т.д. Наиболее целесообразной формой является норматив, обеспечивающий эффективное управ­ление. Таким образом, четвертой задачей, стоящей перед ин­женером, является умение изложить решение в четкой, жела­тельно нормативной форме, обеспечивающей поэтапный количе­ственный в качественный контроль его выполнения.

Из сказанного ранее следует сделать вывод о том, что процесс принятия решения начинается и оканчивается формули­рованием цели, стоящей перед системой (бригадой, участни­ком производства, цехом, АТП, отраслью). От правильного оп­ределения цели и частных задач во многом зависят и выбирае­мые средства, т.е. решения.

Поэтому пятая задача, которую должен уметь решать ин­женер, состоит в четком определении цели, которая ставится перед руководимой им системой. Причем эта цель должна увя­зываться с целью системы более высокого ранга, т.е. поста­новка цели и ее реализация должны рассматриваться в рамках так называемого программно-целевого подхода, который будет рассмотрен в следующем параграфе. При принятии решений не­обходимо учитывать, что исходная информация, а также пере­дача самих решений проходит в реальных условиях, которым свойственны задержки, искажения - "шумы" (рис.2.3).

- Иными словами, наша информация о реальных результатах имеет оп­ределенную точность, которую следует знать при принятии решений.

- Поэтому шестая задача, стоящая перед специалистом, принимающим решения, это определение точности информации и той точности, с которой должно быть принято решение и сформулированы задачи перед исполнителями.

- Здесь наиболее часто встречаются следующие ошибки:

- -отсутствие какой-либо оценки точности информации и решений;

- предъявление необоснованно жестких требований к точности принятия решений, что увеличивает объем информации и усложняет систему обратных связей.

- принятие точных решений по неточной информации.

- Например, при необходимости принять решение об изме­нении нормативов периодичности технического обслуживания в зависимости от различных факторов следует учитывать вариа­цию самой периодичности, которая при календарном планировании обычно составляет 0,2-0,3. Следовательно, при заплани­рованной периодичности, например, в 2 тыс. км, фактическая периодичность может изменяться в интервале от 0,8 до 3,2 тыс. км. В этих условиях на практике бессмысленно учиты­вать факторы, дающие теоретическое корректирование периодичностей в пределах ±10%, т.е. 1,8 или 2,2 тыс. км.

- При оценке трудоемкости технического обслуживания или ремонта в стадии проектирования автомобиля точность не превышает 20-25%. Поэтому решение об эффективности тех или иных конструктивных мероприятий должны приниматься с уче­том упомянутой точности [11,12].

- Как следует из схемы процесса принятия решений (см. рис.2.4), информация о реальных результатах опаздывает во времени. То же самое имеет место и с передачей решений. Следовательно, если решения будут основываться только на прошлой информации, то они не будут иметь практического значения.

Рисунок 2.4 - Схема процесса принятия решения в условиях помех

Следовательно, седьмая задача, которую обязан уметь решать инженер, это придание решениям прогностического ха­рактера. Прогностический характер, решений тесно связан с их точностью и величиной прогнозируемого периода.

Наконец, нельзя не упомянуть и об известной смелости, необходимой для принятия решений, так как большинство ре­шений (и в этом их ценность) должно приниматься в условиях определенной нехватки информации. Во всяком случае, всегда имеется соблазн продолжать сбор информации и откладывать принятие решения. Американские специалисты по вопросам управления, в этом случае утверждают, что 20% информации дол­жно обеспечивать принятие 80% решений.

Естественно, что умение принимать управляющие решения, как это видно на рисунке 2.5, является лишь частью тех требований, которые следует предъявлять к инженеру-механику технической эксплуатации автомобилей. Эти требования прежде всего основываются на высоком уровне идеологической подготовки, умении творчески применять ее в ходе массово-политической, воспи­тательной и профессиональной работы.

Инженер-механик должен обладать высокими профессио­нальными знаниями и навыками, которые включают в себя знание места и целей инженерно-технической службы (ИТС) и ос­нов планирования и экономики отрасли; знания конструкции, принципов работы, технического обслуживания и ремонта наи­более характерных автомобилей, гаражного и ремонтного обо­рудования; владения основными нормативно-технологическими документами и законами (Положение о техническом обслужива­нии и ремонте, ГОСТы, нормы трудоемкостей, стоимости, расхода запасных частей и материалов, руководства по организации производства и др.); твердых знаний принципов организа­ции и технологии производства; владения основами учета и делопроизводства; умения работать с литературой, особенно справочно-нормативной.

Рисунок 2.5 - Требования к инженеру-механику технической эксплуатации автомобилей

Как уже отмечалось, одной из важнейших функций ИТС является принятие управляющих решении от простейших, свя­занных с направлением автомобиля в тот или иной вид технического обслуживания или ремонта, до наиболее сложных, определяющих техническую политику всей отрасли на ряд лет.

Поэтому умение принимать обоснованные решения являет­ся следующее важнейшей группой требований к инженеру-механику по технической эксплуатации автомобилей. Как известно, существует общая методика принятия решений, руководствуясь которой специалист в состоянии принять до 90-95% всех воз­можных, так называемых стандартных решений. Квалифицированное принятие решений основывается на высоких профессиональных знаниях специалиста; представлении о месте и целях техн­ической эксплуатации в общей транспортно-коммуникационной программе и определении главных задач подсистемы (подразделения) исходя из общей цели всей системы; умении анализировать поток информации; четком представлении о правах и обязанностях специалистов, подразделения в зависимости от их места в общей иерархии управления; умении формулировать альтернативные решения и критерии их сравнения; вла­дении приемами принятия стандартных и нестандартных реше­ний.

Естественно, что инженер-механик должен не только принимать правильные решения, но и реализовывать их, что, как правило, связано с умением эффективно работать с персо­налом (исполнителями, подчиненными), т.е. четко ставить за­дачи, вытекающие из принятого решения, организовывать регу­лярный контроль за ходом реализации решения. Реализация решений во многом зависит от умения передавать знания и навыки подчинённым, стиля работы, такта и требовательности.

Наконец, немаловажным элементом требований является динамичность знаний или способностью к самосовершенствования специалиста.

Важность этих требований связана, во-первых, с пос­тепенным увеличением доли нестандартных решений по мере расширения круга обязанностей и ответственности специалис­та. Во-вторых, эти требования определяются темпами научно-технического прогресса (принципиально новые конструктивные, технологические и организационные решения, привлечение но­вого аппарата принятия решений и т.д.), в результате кото­рого накопленных знаний и навыков оказывается недостаточно для эффективного управления производством технического об­служивания и ремонта автомобилей. Динамичность знаний осно­вывается на понимании теоретических основ технической эксплуатации и надежности автомобилей, умении обобщать и сис­тематизировать передовой опыт, понимания основных законо­мерностей и генеральных тенденций, устойчиво действующих в отрасли, т.е. прогнозировании [11].

Дата добавления: 2015-11-03