Система измерения топлива

Состоит из топливомера, автомата выравнивания, автомата расхода топлива и автомата заправки. Контроль количества топлива в баках ведется по указателю топливомера БАК №I и СУММА, БАКИ №2, БАКИ №3,

БАК №4, расположенным на приборной доске бортинженера, и указателю суммарного запаса топлива на приборной доске 2пилота. При сомнении в правильности показаний указателей топливомера проверить его исправность нажатием кнопок Н и Р. (н-0, р-размах).Питание топливомера переменным током осуществляется от РК 115/200 В через автомат защиты АЗФ1К-2 и постоянным током 27 В с панели АЗС правой через два автомата защиты АПСГК-2 ТОПЛИВОМЕР ЛЕВ, ПРАВ.

Порядок заправки.

Самолет заправляют топливом заправочные бригады, в состав которых входят инженер (техник) службы ГСМ, рабочие, заправщики и водители ТЗ. В аэропортах 5-го класса и на временных аэродромах заправку выполняют авиатехники. Процесс заправки контролирует бортинженер (бортмеханик) или пилот при отсутствии бортмеханика. Они же проверяют надежность закрытия заливных горловин и сливных кранов. Если заправка выполняется в ходе обслуживания, когда членов экипажа нет около самолета, то контрольные операции выполняет авиатехник-бригадир или авиатехник, ответственный за обслуживание.

До начала заправки бортмеханик должен проверить:

-остаток топлива в баках самолета и его состояние по слитому из групп баков отстою;

-время проверки отстоя, слитого из заправщика и наличие разрешения

на заправку (по контрольному талону);

-соответствие номера заправщика номеру, указанному в контрольном талоне;

-соответствие марки топлива и содержание в нем жидкости И-М (ТГФ-М);

-пригодность ТЗ: наличие пломб на заливной горловине и фильтрах, чистоту и исправность раздаточных пистолетов и наличие фильтров в них, исправность цепей заземления заправщика и самолета и надежность их заземления;

-надежность установки упорных колодок под шасси самолета и заправщика;

-чистоту отстоя, слитого из заправщика, если это требуется по инструкции для данного типа самолета;

-соблюдаются ли меры пожарной безопасности.

Если самолет находился на техническом обслуживании в АТБ, то все перечисленное должен проверить авиатехник-бригадир, который руководит обслуживанием данного самолета. При обнаружении неисправности заправочных средств, некондиционности или несоответствия марки топлива, бортмеханик (авиатехник) докладывает об этом начальнику (инженеру) смены, который должен запретить использовать топливозаправщик для заправки самолета и записать об этом в контрольный талон на ГСМ, указав конкретные причины.

Если никаких недостатков не обнаружено, бортмеханик или авиатехник-бригадир указывает количество топлива, которое необходимо залить в самолет, последовательность и режим заправки по давлению и дает команду на заправку.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Строгое соблюдение последовательности заправки топливом по группам баков имеет важное значение, так как произвольная (неполная) заправка может разрушить работу автоматики выработки топлива в полете, а на земле может привести к опрокидыванию самолета на хвост. При полной заправке топливом последовательность заполнения для баков не играет существенной роли, но у самолетов со стреловидным крылом крайние крыльевые группы баков находятся далеко позади центра масс самолета и если их заправлять в первую очередь, то самолет может опрокинуться. Поэтому во всех случаях необходимо соблюдать рекомендованную для данного типа самолета последовательность заправки. У самолетов, оборудо­ванных системой заправки снизу под давлением нужная последовательность заправки (распределение топлива по группам баков) обеспечивается автоматикой заправки или ручным управлением. 'При этом необходимо тщательно проверить исправность и чистоту дренажных труб топливных баков, так как в случае их закупорки (например, льдом) может произойти не только разрушение баков и контейнеров, но и отсеков крыла и центроплана, стенок лонже­ронов и нервюр.

Централизованную заправку самолета топливом снизу под давлением выполняют следующим образом:

-подключают к разъемам самолета наземное электропитание;

-открывают доступ к щитку заправки, включают питание групп баков, и питание переменным током. При этом должны загореться зеленые лампы, сигнализирующие об открытом положении кранов;

-включить переключатель «блок заправки» на щитке заправки;

-при помощи переключателей ручного управления поочередно открывают заправочные краны (горят зеленые лампы) и снова закрывают их, убедившись, что через 15 с после нажатия переключателя зеленые лампы погасли;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

-снимают заглушки с заборников дренажа и убеждаются в отсутствии в них снега или льда, а летом пыли или других загрязнений;

-проверяют наличие около самолета средств пожаротушения и надежность заземления самолета и ТЗ;

-открывают крышку люка для подхода к бортовому штуцеру заправки, снимают крышку, проверяют наличие и исправность уплотнения, чистоту штуцера и заправочного наконечника и соединяют наконечник со штуцером; вставляют штырь металлизации шланга в гнездо бортового штуцера; убеждаются, что выключатели автоматики расхода топлива в кабине стоят в положении «Выключено»;

-дают команду на включение насоса ТЗ при закрытых заправочных кранах дают команду на выключение насоса ТЗ; вручную открывают все заправочные краны (или только краны заправляемых групп), нажимая на включатели (загораются зеленые лампы)

-дают команду на включение насоса ТЗ и начинают заправку.

При неполной заправке баков заправочные краны закрывают вручную после заливки нужного количества топлива. При необходимости проверяют работу клапанов слива перезалитого топлива в соответствии с технологией.

Во время заправки не следует допускать обесточивания самолета, так как при отсутствии напряжения в самолетной сети заправочные краны не закроются, и при неисправности клапанов слива перезалитого топлива крыло может быть разрушено.

По окончании заправки выключают питание на щитке заправки, откачивают топливо из шланга в ТЗ, отсоединяют наконечник шланга от бортового штуцера и закрывают наконечник и штуцер крышками. Убедившись в отсутствии подтеканий топлива по уплотнению крышки бортового штуцера, закрывают люк подхода к щитку и бортовому штуцеру, а через 10 мин и не позднее чем через 1 ч сливают отстой топлива из групп баков для контроля на отсутствие воды и механических примесей. Контроль после заправки необходим, так как вода или кристаллы льда в топливе могут появиться в результате смыва конденсата или инея со стеной баков, если система длительно хранилась без топлива, а механические примеси в результате перемешивания заправляемого топлива с загрязненным остатком или смыва загрязнений с наконечника и бортового штуцера, если они не были обнаружены при проверке.

Общие положения по ТБ при заправке самолета топливом

Перед заправкой убедиться:

1. На стоянке имеются средства пожаротушения.

2. Самолет и топливозаправщик заземлены.

3. Под передние и задние колеса основных опор шасси установлены колодки.

4. С заборников системы дренажа топливных баков сняты заглушки.

5. В паспорте на топливо имеется виза лица разрешающего заправку самолета.

6. Заправку производить топливозаправщиком с исправными фильтроэлементами, заборными и раздаточными устройствами и заземлением. Заливные горловины, фильтры и агрегаты топливозаправщика должны быть опломбированы.

В течение всей заправки или слива топлива около самолета с наветренной стороны должны находиться средства пожарной защиты. Летом в сухую погоду рекомендуется полить водой места установки штырей заземления и места соприкосновения с землей метелок электростатических разрядников на стойках шасси.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

При заправке через заливные горловины заземляйте заправочный пистолет на верхнюю обшивку крыла.

Необходимые действия при проливании топлива.

В случае, когда происходит значительное проливание топлива, должны приниматься следующие меры безопасности:

· Топливозаправочные операции должны быть немедленно прекращены.

· Все лица, находящиеся на борту, должны быть немедленно предупреждены.

· Наземные силовые установки и другие двигатели или электромоторы, входящие в состав оборудования в зоне заправки, должны быть включены, и необходимо избегать каких-либо последующих включений.

· Обслуживающий персонал должен покинуть зону заправки.

· Должна быть оповещена пожарная бригада аэропорта.

· Должно быть информировано руководство базы.

· Если топливозаправочная операция проводилась с одним работающим двигателем, этот двигатель должен быть включен.

· Если будет признано необходимым, воздушное судно должно быть отбуксировано в более безопасное место

Дата добавления: 2015-10-28