Клапан обратный

Система заправки топливом предназначена для централизованной заправки баков под давлением.

Предусмотрена также заправка баков 1 и 2, расходных отсеков через технологические лючки на верхней панели крыла, кроме бака № 3, который на земле не заправляется, за исключением случаев, оговоренных в п. 8.3.1 РЛЭ. Заправка в бак №3 2360 кг топлива при у = 0,78 г/см3 на земле производится перекачкой топлива из баков № 1, в ручном режиме управления насосами этих баков, включении автомата балансировочной перекачки и выключателя заправка бака № 3.

Централизованная заправка самолета топливом производится через два бортовых штуцера со скоростью до 3000 л/мин при давлении на входе в заправочную горловину 4,5 кгс/см2.

Время полной заправки составляет около 30 минут.

В отличие от баков № 1, 2 и 4 расходные отсеки своих специальных кранов заправки не имеют и заправляются через поршневые клапаны 586300, управляемые поплавковыми клапанами перекачки 743300.

Заправка расходных отсеков осуществляется при подаче давления от топливозаправщика в топливопровод системы централизованной заправки и уровне топлива в расходном отсеке

ниже управляющего поплавка.

При отказах клапанов 586300 или 743300 в случаях переполнения расходного отсека сработает датчик уровня, установленный у заправочного

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

лючка на верхней панели крыла между нервюрами и 11 -12, и выдает сигнал на ПКУЗ, где высветится табло "РО ПЕРЕПОЛН".

В этом случае допускается заправка в промежуточных аэропортах со снижением расхода топлива и изменением порядка заправки. В первую очередь должны заправляться баки № 2, т. к. топливо из расходного отсека будет перетекать по переливному коробу в баки № 1, что может привести к срабатыванию магистрального крана. Для обеспечения работы централизованной заправки на щитке включения систем правом

включается выключатель СИТ.

На пульте НКУЗ выключатель автомата заправки переводится в положение АВТОМАТ ЗАПРАВКИ. Краны заправки открываются переводом выключателей заправляемых баков в половике КРАНЫ ОТКРЫТЫ, при этом срабатывает реле и через свои замкнув­шиеся контакты подает +27В на электропроводы обоих каналов открытия крана, который открывается и через свой концевой выключатель подает сигнал +27 В на пульт ПКУЗ, где высвечивается светодиод открытого положения крана.

Для обеспечения закрытия кранов заправки, магистрального крана и электромагнитной заслонки при полной заправке самолета в баках й 1,2 и 4 устанавливаются датчики ДСМК14-2 верхнего уровня.

В каждом из баков № 1 устанавливаются датчики заправки, которые по схеме ИЛИ выдают сигнал на закрытие бакового крана заправки. При отказе датчиков ДЗ или их каналов датчик (МК 15) выдает сигнал на закрытие магистрального крана и электромагнитной заслонки, датчик (ЭМЗ 16) выдает сигнал ка закрытие только электромагнитной заслонки.

Вкаждом из баков № 2 устанавливаются датчики (ДЗ 25, 26, МК 23 и ЭМЗ 24), которые работают аналогично датчикам баков №1. Сигналы от датчиков заправки, поступая в блок БЭП17, преобразуются в командные сиг­налы. В баке № 4 устанавливаются датчики (Д345, 46, МК43 и ЭМ344), которые работают аналогично датчикам заправки баков № 1 и 2.

При неполной заправке баков на наборном поле ПКУ35 набирается значение, которое должно соответствовать количеству топлива на борту после окончания заправки.

Закрытие кранов заправки осуществляется автоматически по сигналам с блока БЭП17.

Заправка производится по графику заправки

Команды на закрытие формируются по информации топливоизмерительной системы о количе­стве топлива в баках и задатчика заправки ПКУ35, при этом реле обесточивает­ся и через свои нормально замкнутые контакты подает +27 В на электроприводы закрытия кра­на, который после закрытия через свой концевой выключатель подает сигнал

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

+27 В на пульт ПКУ35, при этом гаснет светодиод открытого положения крана.

При ручном режиме управления кранами заправки закрытие их осуществляется вручную вы­ключателями на пульте ПКУ35.

Количество топлива в баках контролируется по цифровым индикаторам ПКУ35.

Для возможности централизованной заправки в случае ложного срабатывания МК и ЭМЗ при неполных баках и исправной системе СИТ предусмотрено принудительное открытие МК и ЭМЗ специальной кнопкой ПРИНУД ОТКР, обеспечивающей в нажатом положении открытие магистрального крана и элекромагнитной заслонки в независимости от положения выключате­лей и датчиков уровня, управляющих этими устройствами.

Закрытие кранов заправки производится вручную при достижении необходимого количества топлива в заправляемом баке.

Заправка начинается после нажатия кнопки ПРИНУД ОТКР МК, ЭМЗ (см. рис. 2), при этом срабатывает реле и через свои замкнувшиеся контакты подают напряжение +27 В соответственно на кран (2) и клапан (8). После открытия кран (2) через концевой выклю­чатель подает сигнал +27 В на пульт ПКУ35 (5).

Заправка прекращается после отжатая кнопки ПРИНУД. ОТКР. МК, ЭМЗ.

В случае отказа элекропривода магистрального крана в закрытом положении его гидрочасть может быть открыта (при снятом электроприводе) спецключом вручную.

После окончания заправки все выключатели на ПКУ35 переводятся в выключенное положение.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

2.5 Назначение, конструкция, работа и расположение агрегатов

Дата добавления: 2015-10-28