Инструкция по заправке самолета топливом

Общие указания

Заправку самолета топливом производить в соответствии с заданием на полет с помощью системы централизованной заправки, в исключительных случаях через верхние заливные горловины, Для основных двигателей и двигателя ВСУ применяются отечественные топлива марок ТС-1 и РТ ГОСТ 10227-86 и их смеси в любых соотношениях. При эксплуатации самолета, когда температура наружного воздуха + 5 °С и ниже, заправляемое топливо должно содержать противоводокристаллизационную (ПВК) жидкость "И-М" ОСТ 54-3-175*73-99 в количестве 0,1 * ' % по объему заправляемого топлива. Допускается применение отечественного топлива с ПВК жидкостью и при температурах наружного воздуха выше + 5 °С. Эксплуатация самолета на зарубежных топливах разрешается без добавления ПВК жидкостей вне зависимости от температуры наружного воздуха. В зимний период при посадке самолетов, заправленных топливом ТС-1 с температурой кристаллизации не выше минус 50 °С, в аэропорты, расположенные в зоне 11f их заправку (дозаправку) топливом ТС-1, РТ (или их смесью) с температурой начала кристаллизации не выше минус 60 °С производить не позднее 30 мин - 1 часа после посадки самолета. Если стоянка самолета в аэропортах, расположенных в зоне 11, при температуре наружного воздуха ниже минус 45 °С продолжается более двух часов, то топливо ТС-1 с температурой кристаллизации не выше минус 50 °С из бака No 1 слить и заправить топливом ТС-1, РТ (или их смесью) с температурой кристаллизации не выше минус 60 °С.

ВНИМАНИЕ. О заправке топливом ТС-1 (ГОСТ 10227-86) с температурой начала кристаллизации не выше минус 50 °С бортинженером (бортмехаником) делается запись в бортжурнале. Во всех климатических зонах стран СНГ, за исключением зоны 11, при температуре наружного воздуха у земли не ниже минус 45 °С разрешается применять топливо ТС-1 с температурой начала кристаллизации не выше минус 50 °С.

Разрешается смешивать топлива отечественного производства и их смеси с топливами и смесями топлив иностранных марок, в любых соотношениях.

Разрешается к топливам применять иностранную антистатическую присадку Stadis-450 в количестве, оговоренном в спецификации на топливо.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

2.2 Функциональная схема системы заправки самолета Ту-154

1. Заправка баков топливом производится под давлением до 4,5 кгс/см2 со скоростью до 2500 л/мин через два штуцера заправки.

2. Управление централизованной заправкой топлива осуществляется с помощью блоков авто­мата заправки, датчиков-сигнализаторов заправки системы управления и измерения топ­лива (СУИТ) и переключателей вариантов заправки.

Заправка баков № 2 и 3 может производиться по четырем вариантам, бака № 4 по трем ва­риантам. Бак № I (расходный) всегда заполняется полностью.

3. Для осуществления заправки включается электропитание бортовой сети, переключатели ва­риантов заправки устанавливаются в соответствующее положение, включаются блоки заправ­ки, включаются выключатели кранов заправки заправляемых баков.

4. При установке переключателя в положение какого-либо варианта заправки к мостам блоков автомата заправки подключаются те сигнализаторы заправки, уровень срабатывания которых соответствует выбранному варианту.

5. При включении выключателя крана заправки какого-либо бака (баков) с помощью его электро­магнита открывается перепускной клапан (4) крана, а над выключателем заго­рается светосигнализатор. Топливо, поступающее из топливозаправщика, под давлением от­жимает поршень крана и по топливопроводу подается в соответствующий бак.

6. По заполнении бака топливом до заданного уровня по сигналу автомата заправки электро­магнит крана обесточивается, при этом гаснет светосигнализатор, закрывается перепускной клапан крана, прекращая слив топлива из внутренней полости поршня. Поршень, перемещаясь вниз, закрывает входной патрубок крана, прекращая подачу топлива в бак.

7. В случае отказа системы автоматического закрытия кранов заправки для предохранения баков от разрушения вследствие их переполнения топливо через клапаны перелива сливается на землю.

2.3 Система централизованной заправки топливом предназначена для заправки баков под давлением.

Система заправки самолета Ту-154М включает в себя:

1) топливопроводы;

2)два штуцера централизованной заправки для подключения шлангов топливозаправщика;

3) коллектор заправки, объединяющий штуцера;

4) шесть кранов заправки;

5) щиток управления кранами заправки, расположенный в носке правого крыла;

6) два клапана слива перелитого топлива, установленные в баках№2;

7) два клапана слива перелитого топлива, установленные в баках № 3;

8) сигнализатор давления СДУ6-4,5, подключенный к коллектору за штуцерами централизованной заправки;

9) электромагнитный кран MKT-16 для соединения коллектора заправки с системой дренажа;

10) шесть мерных магнитных линеек, установленных по одной в корневой части каждого топливного бака снизу;

11) две переливные трубы, соединяющие бак №4 и №1 баками №2.

Система заправки включает в себя также блоки автомата заправки и датчики системы управления и измерения топлива (СУИТ).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Дата добавления: 2015-10-28