Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Отделение дороги находится в северо-восточной части Республики Беларусь. Такое расположение является очень выгодным, так как через данное отделение дороги проходит большое количество как местных так и транзитных вагоно- и пассажиропотоков.

М

204 Е

А Б В Г Д К Л

156 132 167 192 216 168

Рис. 1.1 Схема железнодорожного направления А-Л

Е

б

я

в

ю

г

е

Б м В Г

з ф ж и н т р с у п х ш

четное

Рис.1.2 Схема отделения железной дороги

Двухпутный участок В-Г длиной 167 км оборудован полуавтоматической блокировкой и имеет на перегонах и электрической централизацией стрелок и сигналов на станциях. Данный участок разделён на 8 перегонов. Станция В является внеклассной участковой станцией с основным локомотивным депо. Станция Г-станция 1 класса, на ней имеется оборотное депо. Также на участке В-Г располагаются и промежуточные станции: т, р, с, у, п, х, ш.

Однопутный участок Б-В длиной 132 км оборудован автоматической блокировкой на перегоне и электрической централизацией стрелок и сигналов на станциях. Участок разделен на шесть перегонов. Станции Б являются участковыми станциями первого класса с оборотным локомотивным депо. Также на участке имеются промежуточные станции з, ф, ж, и, н. На промежуточных станциях производится пропуск, прием и отправление, скрещение и обгон грузовых и пассажирских поездов по путям станции, работа с местными вагонами, обслуживание пассажиров.

На всех участках заданного отделения применяется тепловозная тяга. Движение на данном отделении обслуживают локомотивы серии ТЭ-3.

Длина приемо-отправочных путей составляет 1250 м, ходовая скорость по блок-участкам составляет 65 км/ч; длины блок-участков составляют ℓ'бл - 2000 м, ℓ''бл - 2250 м, ℓ'''бл - 2000 м; расчетный подъем ір -10‰; время на разгон и замедление поездов – 1 минута; стоянки пригородных поездов на промежуточных станциях составляют 2 мин; скорых – 10 минут; пассажирских – 15 минут; сборных поездов на промежуточных станциях – 40 минут; транзитных грузовых поездов на станции В – 30 минут; вагонное плечо Lтех - 190 км; средний простой вагона на технической станции, t_тех - 3,1 ч; динамическая нагрузка вагона, Рд - 40 т; коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов грузовыми:

для однопутных участков: εпас – 1,3; εприг – 1,0; εсб – 1,9;

для двухпутных участков: εпас – 2,4; εприг – 1,5.

Отделение «В» обслуживает большое количество предприятий, которые имеют свои подъездные пути, на которых начинается и заканчивается процесс перевозки, а также выполняется большой объём внутризаводских перевозок готовой продукции, сырья и полуфабрикатов в процессе производства.

Оперативное руководство в отделении дороги «Б» осуществляется диспетчерский аппарат отдела перевозок. Его возглавляет старший диспетчер (ДНЦС), имеющий трех заместителей. Диспетчерскую смену возглавляет сменный дежурный по отделению (ДНЦО). В состав смены входят поездные и узловые диспетчеры (ДНЦ), локомотивные и энергодиспетчеры.

Старший диспетчер осуществляет общее руководство работой диспетчерского сектора и вместе с заместителями обеспечивает суточное оперативное планирование эксплуатационной работы отделения.

Дежурный по отделению осуществляет сменное оперативное планирование эксплуатационной работы отделения и обеспечивает выполнение сменного плана. Он координирует работу диспетчерских кругов, планирует местную работу и работу станций, формирующих поезда, работу локомотивов и следит за их оборотом.

Все оперативные

информирует ДНЦО и ДНЦ по всем вопросам, связанным с технической распоряжения вышестоящих руководителей передаются через ДНЦО.

Локомотивный диспетчер следит за работой локомотивов и режимом работы локомотивных бригад, своевременно эксплуатацией локомотивов.

Узловой диспетчер осуществляет оперативное руководство движением поездов в крупных узлах. Работа узлового диспетчера аналогична работе ДНЦ, но имеет определённую специфику.

Табл.1.1 Перегонные времена хода

Перегон	Расстояние между станц.	Перегонные времена хода
грузовые	пассажирские	Скорые
нечётн.	чётное	нечётн.	чётное	нечётн.	чётное
Б-з
З-ф
Ф-ж
ж-и
и-н
н-В
В-т
т-р
р-с
с-у
У-п
п-х
х-ш
ш-Г

Табл. 1.2 Таблица среднесуточных груженых вагонопотоков на направлении А-Л

Со станций и участков

На станции и участки

А

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Е-В

Е

М

Д

К

Л

з

ж

н

р

у

п

ш

б

В

г

е

А

-

Б

-

Б-В

з

-

ж

-

н

-

В

-

В-Г

р

-

у

-

п

-

ш

-

Г

-

Е-В

б

-

в

-

г

-

е

-

Е

-

М

-

Д

-

К

-

Л

-

Время хода

Стан- ция

53/0 62/5

неч

чет

В   н

3-49     -20/0

4-07 15-54

16-35   +16/4

ж

4-47     -13/0

5-18 +5/0 -0/13 14-40

15-14     +21/0

з

5-58     -13/0

14-00     +19/0

= 6ч40 мин   6-46 +4/0 -0/13 13-12

Б

7-26

7-45 12-12

12-32

13/0 0/27

Рис. 5.4 План-график местной работы на участке Б-В (вариант 1)

Время хода

Стан- ция

53/0 65/5

неч

Чет

В   н

3-49     -20/0

    4-07 15-54

16-34   +18/5

    ж

4-47   -13/0

  +5/0 -0/13 =6 ч 40 мин   5-46 14-11

     

15-14   +25/0

    з

6-18     -13/0

13-41     +22/0

    6-59 +4/0 -0/13 12-59

    Б

7-26

   

7-45 12-12

12-29

13/0 0/27

Рис. 5.4 План-график местной работы на участке Б-В (вариант 2) «ж»

Табл. 6.1 Ведомость расчета скоростей движения грузовых поездов по участку В-Г

№ поез-дов нечет-ных	Время, ч-ми	Путь, прой- денный поездом, км.	№ поез- дов чет- ных	Время, ч-ми	Путь, прой- денный поездом, км.
Отправ- ление со ст. Г	Прибы- тие на ст.В	В пути	Отправ- ление со ст. В	Прибы- тие на ст.Г	В пути
всего	в том числе	всего	в том числе
стоянки	в движе-нии	стоянки	в движе-нии
	00-58	03-26	02-28	-	02-28			00-00	02-37	02-37	-	02-37
	02-20	04-48	02-28	-	02-28			01-32	04-09	02-37	-	02-37
	03-23	05-51	02-28	-	02-28			02-27	05-04	02-37	-	02-37
	07-20	09-48	02-28	-	02-28			03-53	06-30	02-37	-	02-37
	13-21	15-49	02-28	-	02-28			05-23	08-10	02-37	-	02-37
	15-39	18-07	02-28	-	02-28			07-01	09-38	02-37	-	02-37
	17-50	20-18	02-28	-	02-28			10-37	13-14	02-37	-	02-37
	19-23	21-51	02-28	-	02-28			18-27	21-04	02-37	-	02-37
	20-00	22-28	02-28	-	02-28			21-13	23-46	02-37	-	02-37
	23-38	02-06	02-28	-	02-28			22-33	01-10	02-37	-	02-37
			∑NTn		∑NTд	∑NL^неч				∑NTn		∑NTд	∑NL^чет
			26,17ч	-	26,17ч					26,17ч	-	26,17ч

Табл. 6.2 Ведомость расчета скоростей движения грузовых поездов по участку Б-В

№ поез-дов нечет-ных	Время, ч-ми	Путь, прой- денный поездом, км.	№ поез- дов чет- ных	Время, ч-ми	Путь, прой- денный поездом, км.
Отправ- ление со ст. В	Прибы- тие на Ст.Б	В пути	Отправ- ление со ст. В	Прибы- тие на Ст.Б	В пути
всего	в том числе	всего	в том числе
стоянки	в движе-нии	стоянки	в движе-нии
	02-35	04-28	01-53	-	01-53			00-00	01-57	01-57	-	01-57
	09-12	11-47	02-05	00-10	01-55			00-20	02-17	01-57	-	01-57
	18-49	20-54	02-05	00-10	01-55			01-40	03-49	02-09	00-10	01-59
	19-38	21-31	01-53	-	01-53			02-07	04-16	02-09	00-10	01-59
	20-00	21-53	01-53	-	01-53			03-42	06-06	02-24	00-23	02-01
	20-48	22-41	01-53	-	01-53			06-43	08-40	01-57	-	01-57
	21-10	23-03	01-53	-	01-53			14-45	16-42	01-57	-	01-57
	22-35	01-00	02-25	00-30	01-55			16-00	17-57	01-57	-	01-57
			∑NTn		∑NTд	∑NL^неч				∑NTn		∑NTд	∑NL^чет
			16,0ч	0,83ч	15,17					16,45ч	0,72ч	15,73

Табл.8.2 Пробежная шахматка груженых вагонопотоков на отделении дороги

Из

На

Итого ваг-км

За

Итого ваг-км

Всего ваг-км

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Е-В

Е

Б

Г

Е

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

Б

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Б-В

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

В

-

-

-

В-Г

Г

Е-В

Е

Итого

Из-за Б

Из-за Г

Из-за Е

-

Итого

-

Всего

2 Расчет массы поезда и числа вагонов в составе грузового поезда

Нормы массы поездов – важнейший технико-экономический показатель, от которого зависит пропускная способность линий, расход электроэнергии и топлива, потребность в локомотивном парке и себестоимость перевозок.

Масса состава поезда для направления А-Л определяется в зависимости от серии локомотива и расчетного подъема, исходя из условий полного использования полезной длины станционных приемоотправочных путей.

Дата добавления: 2015-11-04