Разработка графика движения поездов

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железной дороги. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Исходные данные для составления графика движения поездов являются размеры движения, элементы графика, технологические нормы на операции с грузовыми и пассажирскими поездами, поездными локомотивами.

График движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

-возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График представляет собой масштабную сетку, на которой прямыми наклонными линиями изображается движение каждого поезда. Горизонтальными линиями на графике обозначаются оси раздельных пунктов. Расстояние между горизонтальными линиями соответствует в определённом масштабе расстоянию между раздельными пунктами.

Вертикальными, жирными линиями сетка графика разделена на 24 часа. Каждый час разделен на шесть десятиминутных интервалов, а линия, соответствующая получасам на графике показана пунктирной линией.

Время отправления, прибытия и проследования поездов указывается в точке пересечения линии хода поезда с осью раздельного пункта. На графике движения момент отправления, прибытия или проследования поезда обозначается цифрой от 1 до 9 (ноль не пишется) в тупом углу, образуемом пересечением линии хода поезда с осью раздельного пункта, того десятиминутного интервала, к которому она относится.

C левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения.

С левой стороны – размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжение состава водой НВ. В той же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления при следовании поезда с остановками. Здесь же в клетке указывается дополнительное время на предупреждение по ограничению скоростей. Цифры разгона – замедление

для грузовых поездов указываются слева, для пассажирских – справа в четном и нечетном направлениях.

На графике движения линии хода пассажирских поездов изображаются сплошными линиями красного цвета: скорые - линией толщиной 1мм, пассажирские - 0,5 мм, пригородные - до 0,2 мм. Грузовые поезда показываются сплошной линией чёрного цвета, маршруты из порожних вагонов - линиями синего цвета, сборные поезда - штрихпунктирной линией чёрного цвета, а одиночные локомотивы - чёрной пунктирной линией.

На графике движения каждому поезду в зависимости от его категории присваивается определённый номер. Номер поезда пишется над линией хода в ее начале и конце на перегонах, примыкающих к конечным станциям участка.

Для обеспечения безопасности движения поездов при разработке графика движения строго соблюдаются станционные интервалы и интервалы в пакете при автоблокировке.

В курсовом проекте график движения поездов составляется для двух участков Б-В, В-Г.

6.1 Организация пропуска поездов в «окно»

В графике движения поездов должны быть учтены условия, необходимые для успешного выполнения предусмотренных планом ремонтных и строительных работ, а также работ по текущему содержанию устройств пути и контактной сети. В зависимости от характера, сложности и объема работ их разделяют на три группы:

1. Работы, не требующие выделения в графике специально времени, но вызывающие необходимость длительного снижения скорости движения поездов. При этом устанавливают постоянные предупреждения о снижении скорости.

2. Сложные, но небольшие по объему работы.

3. Сложные и большие по объему, а также по времени выполнения работы, связанные с реконструкцией пути.

«Окна» для ремонтных и строительных работ представляют в светлое время суток с учетом оставления 2-3 часов светлого времени после окончания «окна» для приведения пути и других устройств в надлежащее состояние.

Для форсирования пропускной и провозной способности в период предоставления «окон» с целью выполнения установленных размеров перевозок применяют:

- пропуск соединенных поездов;

- пакетный пропуск поездов в обоих направлениях по временно-однопутному перегону;

- устройство переносной системы автоблокировки и временные путевые посты;

- укладку съездов между главными путями на перегоне для уменьшения пути (его длины) временно-однопутного перегона;

- создание резерва локомотивов для осуществления интенсивного движения после «окна».

Основной задачей организации движения при предоставлении «окон» является осуществление мер, позволяющих выполнить заданные размеры перевозок и в тоже время не ухудшить основные показатели работы. На двухпутных линиях при ремонте закрывают для движения один путь. По соседнему пути в период «окон» осуществляют:

- одностороннее движение только тех поездов, для которых незакрытый путь является правильным;

- двустороннее движение с переменой направления после каждого поезда;

- двустороннее движение с переменой направления после пропуска группы поездов;

- двустороннее не пакетное и пакетное движение с организацией соединения поездов в сдвоенные и строенные.

Дата добавления: 2015-11-04