Межпоездные интервалы в пакете

На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блок-постов, поезда, следующие один за другим в попутном направлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом. В расчетной паре поезда, разграниченные блок-участками, образуют пакет.

Между поездами в пакете определяется интервал, т.е. время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участков

поездом, идущим впереди.

При автоблокировке межпоездной интервал определяется при езде на зеленый огонь:

2006 2004

0,5ℓ_п 0,5ℓ_п

L_р

Рис.3.5 Схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке с разграничением поездов тремя блок-участками

L_р= 0,5l_п +l'_бл +l''_бл +l'''_бл +0,5l_п (3.6)

L_р =0,5*1243+1950+2150+2050+0,5*1243=6150 м

= L_р / 16,7* V_х (3.7)

где V_х – средняя ходовая скорость следования поездов по блок-участкам, км/ч

= 6150 / 16,7* 67=6мин

при езде на желтый огонь:

0,5ℓ_п 0,5ℓ_п

Рис. 3.6 Схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке с разграничением поездов двумя блок-участками

= 0,5 * + + + + 0,5 * (3.8)

= 0,5 * 1243 + + 1950 + 2150 + 0,5 * 1220 = 5383 м

= L_р / 16,7* V_х +t_в (3.9)

= 5383 / 16,7* 67+0,05=5мин

Интервал между поездами в пакете при полуавтоблокировке определяется, исходя из ограничения попутных поездов межпостовым перегонам:

Рис. 3.7 Интервал в пакете при полуавтоматической блокировке

= + τ_п (3.10)

где – время хода по межпостовому перегону

τ_п – интервал попутного следования.

^/ =24 + 6 = 30 мин

^//= 25+ 6 = 31мин

4 Расчет пропускной способности участков отделения

На однопутном участке необходимо определить труднейший (ограничивающий) перегон, для которого время хода пары поездов наибольшее. Для труднейшего перегона рассматриваются четыре возможные схемы пропуска поездов.

а) Сходу на ограничивающий перегон

Т_пер = t _x ^I + t _x^{I I} + τ_н + τ_н + 2t _з (4.1)

Т_пер = 25+26+8+8+1+1=69мин

Тпер

б) Сходу с ограничивающего перегона

Т_пер = t _x ^I + t _x^{I I} + τ_с + τ_с + 2t _р (4.2)

Т_пер = 25+26+2+2+2х1=57мин

в) Четные без остановки

Т_пер = t _x ^I + t _x^{I I} + τ_н + τ_с + t _р + t _з (4.3)

Т_пер = 25+26+8+2+1+1=63мин

г) Нечетные без остановок

Т_пер = t _x ^I + t _x^{I I} + τ_н + τ_с + t _р + t _з (4.4)

Т_пер = 25+ 26 + 8 + 2 + 1 + 1=63мин

Рис. 4.1 Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и расчет периода графика

Наиболее выгодной является схема пропуска поездов, для которой период графика минимальный.

На основании выбранной схемы составляется исходная схема пропуска поездов по перегонам участка Б-В.

Рис. 4.2 Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и расчет периода графика.

.

Т_пер (В – н) = t _р +t _x^{I I} + τ_с + t _р + t _x ^I + τ_н+ t _р = 1+16 +2 +1 +17 +8 +1 =46 мин

Т_пер (н – и) = t _р + t _x^{I I} + τ_с + t _р + t _x ^I + τ_с = 15+1 +2+ 1 +16 +2=37мин

Т_пер (и – ж) = t _x^{I I} + t _з + τ_н + t _x ^I + t _з + τ_н = 13 +1 +8 +14 +1 +8=45 мин

Т_пер (ж – ф) = t _р + t _x^{I I} + τ_с + t _р + t _x ^I + τ_с = 25 +1 +2 +1 +26 +2 =57 мин

Т_пер (ф – з) = t _x^{I I} + t _з + τ_н + t _x ^I + t _з + τ_н = 22 +1 +8 +22 +1 +8=62 мин

Т_пер (з – Б) = t _р + t _x^{I I} + τ_с + t _р + t _x ^I + t _з + τ_с = 17+1 +2 +1 +18+1 +2 =42 мин

Наличная пропускная способность рассчитывается по формуле:

N = (4.5)

где: 1440 – количество минут в сутки

t_техн – время на технические операции (для однопутного участка t _техн = 60 мин, для двухпутного - t_техн = 120 мин)

α _н – коэффициент надежности работы технических средств, α _н = 0,9 – 0,95.

N _н^в-н = (1440 - 60) *0,9 / 46 = 27,0 поездов

N _н^н-и = (1440 - 60) *0,9 / 37 = 33,6 поездов

N _н^и-ж = (1440 - 60) *0,9 / 45 = 27,6 поездов

N _н^ж-ф = (1440 - 60) 0,9 / 57 = 21,8 поездов

N _н^ф-з = (1440 - 60) * 0,9 / 62 = 20,0 поездов

N _н^з-Б = (1440 - 60) *0,9 /42 = 29,6 поездов

Потребная пропускная способность при непараллельном графике рассчитывается по формуле:

N_п = N_н^гр -N_пас*ε_пас – N_приг* ε_приг – N_сб*(ε_сб – 1) (4.6)

где: ε_пас , ε_приг, ε_сб - коэффициенты съема соответственно пассажирскими, пригородными и сборными поездами грузовых

N_п = 20 - 3 *1,2 - 1*1,0 - 1(1,8 - 1)=15 пар поездов

На двухпутном участке В-Г наличная пропускная способность рассчитывается отдельно для каждого направления.

При полуавтоблокировке период графика на двухпутном участке равен сумме максимального значения времени хода по перегону и интервала попутного следования:

(4.7)

(4.8)

Наличная пропускная способность на двухпутном участке:

N_н = (4.9)

N^//_н=(1440-120)*0,9/31=38 поездов

N^/_н=(1440-120)*0,9/30=40 поездов

5 Организация местной работы на одном из участков отделения. Выбор оптимального варианта

Организация местной работы должна обеспечивать:

- ускорение развоза и уборки местных вагонов;

-согласованность в работе станций, участков и подъездных путей;

- улучшение погрузки и выгрузки на станциях и подъездных путях;

- минимальный простой вагонов на станциях участка;

- повышение участковой скорости движения сборных и вывозных поездов.

Дата добавления: 2015-11-04