а) при постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит короткое замыкание провода 49: Отключают автоматы Q31 и Q18 (при срабатывании Q18 отключается преобразователь на головном вагоне).
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать, на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q31 и Q18.
При постановке ручки крана машиниста в положении перекрыши отключают автоматы Q31 и Q18 а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают, значит короткое в цепи реле РО.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ, и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
б) при постановке ручки крана машиниста в тормозное положении пропадает питаниеАЛСНи ЭПТ (отключают автоматы Q31 и Q18), значит короткое замыкание проводов 45 или 47.
Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РО в отключенном положении и поставить ручку крана машиниста в положении VА, если автоматы Q31 и Q18 не срабатывают, то короткое замыкание 45 провода, если срабатывают - короткое замыкание 47 провода.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать пневматических тормозах.
Если при включении Аварийного ЭПТ автоматы Q3I и Q18 не отключают - короткое замыкание в цепи реле РТ.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть "СК" (лампа "Т" гореть не будет)
При постановке штурвала КМ в одно из положений моторного режима срабатывает автомат Q54 и на отдельных секциях от коммутационных токов могут сработать Q19 на моторных вагонах.
Причиной отключения Q54 служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения штурвала КМ.
При маневровом положении к з 2 или 11 провода.
При первом положении к. з, 1 провода.
При втором положении к. ч. 3 провода.
При третьем положении к. з. 5 провода.
При четвертом положении к. з. 6 провода.
Для определения к. з. 2 или 11 провода необходимо:
а) Восстановить Q54 и Q19
б) Включить ВУ, восстановить защиту.
в)Поставить штурвал в 1Т положение.
Если Q54 отключает - значит короткое замыкание 11 провода.
Если Q54 не отключает, то штурвал КМ поставить в маневровое положение и Q54 отключит, то короткое замыкание 2 провода.
Для определения к.з.(в головной или хвостовой части поезда) необходимо:
а) Разъединить наружную межвагонку в середине поезда.
б) Восстановить Q54 и Q19 в головной части поезда.
в) Включить ВУ, восстановить защиту.
г) Дать маневровое положение КМ.
Если Q54 отключает, то к.з. в головной части поезда. Межвагонку вновь соединить.
Для сбора аварийной схемы при коротком замыкании 2 провода в головной части поезда, необходимо:
1) На клеммовой рейке вагона задней части поезда в месте разъединения межвагонки клеммы 2-го провода снять два 2-х провода и изолировать их друг от друга.
2)На последнем вагоне перемычкой соединить 12-й провод со 2-м проводом.
3)Подложить на РУМе головной части под 2-й провод.
4)На головном вагоне исключить включение контакта 22М - 2 контактора КВХ (снять провод 2)
5) Восстановить Q54 и Q19 и следовать на задних исправных вагонах.
Для сбора аварийной схемы при коротком замыкании 11 провода вголовной части поезда необходимо;
1)На клеммовой рейке вагона задней части поезда в месте разъединения межвагонки клеммы 12-го провода снять два 12-х провода или 12-й и один 11-й провода и изолировать их друга от друга.
2)На последнем вагоне перемычкой соединить 12-й провод со 2-м проводом.
3) Отключить РУМ в головной части поезда.
4) Изолировать блокировку 22М -11.
5) Восстановить Q54 и Q19 и следовать на исправных задних вагонах.
Если короткое замыкание 2-го или 11-го проводов в хвостовой части поезда, то эти провода, снимаются с клемм третьего моторного или прицепного вагона от головы поезда и РУМ откл. в задних секциях.
При к.з. I, 3, 5, 6 одного из этих проводов определение в какой части поезда к.з определяется также, как при к.з. 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывает Q54 и Q19.
При постановке штурвала КМ в 1, 2, 3 и 4 положения схема на всех секциях остается собранной на маневровом положении. Возможные причины:
1. Нет питания на 1 -м проводе из-за отсутствия контакта,
а) На контроллере.
6) В разъеме под пультом.
в) В межвагонном соединении между первым и вторым вагонами.
2. Завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а/з, входящего в устройство изменения тока установки.
1. Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее.
На втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с 1 провода на 3 провод и КМ после маневрового положения сразу ставить во второе положение. Если результат положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.
2. Если после соединения первого провода с третьим положительного результата не достигли, то необходимо:
В головной кабине извлечь Пр400 из устройства изменения тока уставки.
В этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.
Во избежании буксования необходимо в задней кабине поставить перемычки 34 - 604А,66-605А и включить ПРК.
Дата добавления: 2015-10-02; просмотров: 52 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Постороннее питание. | | | Характерные неисправности при коротком замыкании и постороннем питании проводов ЭД4М. |