Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Контроль режима продольной и боковой стабилизации

НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ | ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ | Канал курса | Канал крена 1 страница | Канал крена 2 страница | Канал крена 3 страница | Канал крена 4 страница | Автоматическое отключение каналов САУ-154-2 блоком контроля | НАЗНАЧЕНИЕ |


Читайте также:
  1. G. Примерные темы контрольных работ
  2. II.Контроль эштәрҙең иҫәбе.
  3. VIII. Контроль за выполнением коллективного договора. Ответственность сторон.
  4. XII. Контроль за выполнением коллективного договора
  5. XIII. Контроль за выполнением коллективного договора
  6. А) Контроль запасов
  7. Акт о снятии показаний контрольных и суммирующих денежных счетчиков при сдаче (отправке) контрольно - кассовой машины в ремонт и при возвращении ее в организацию

Структурная схема контроля режима продольной стабилизации приведена на рис. 30. Для формирования сигнала интегральной исправности или сигнала перехода с режима продольной стабилизации на режим штурвального управления СВК производит оценку работоспособности устройств, участвующих в данном режиме.

Продольный (боковой) вычислитель состоит их трех подканалов, в каждом из которых стоит усилитель постоянного тока УПТ-9 с усилителем мощности УМ-5 и ограничитель тока (ОТ), поэтому подканалы вычислителя контролируются с помощью СН-11М аналогично подканалам управляемости.

Сигналы исправности, идущие с выходов СН-11М, снимаются с входов УЛ-6. После снятия двух сигналов исправности УЛ-6 выдает сигнал на УР-9.

Каждый из подканалов САТ контролируется с помощью специальных устройств контроля (УК-9), расположенных в БУГ-9.

Блок управления триммированием БУТ-9 состоит из двух подканалов, работающих независимо и питающихся автономно. В то время как один из каналов подключен в управление, другой находится в горячем резерве (запитан, но выход его не подключен к исполнительному механизму). В случае отказа I подканала подключается II подканал. Сигналы с устройств контроля, контролирующих каждый подканал, поступают на УЛ-6, которое после отказа II подканала выдает сигнал критического отказа БУТ-9 на те же УР-9. Сюда же подается сигнал отказа двух подканалов демпфера тангажа.

Рис.30. Контроль режима продольной стабилизации

 

Контроль сигналов с малогабаритных вертикалей МГВ-1СК в САУ-154-2 осуществляется аналогично контролю подканалов вычислителя, т.е. с помощью СН-11М и УЛ-6, конструктивно расположенных в коммутаторе гиродатчиков КГ-7. Аналогично построен контроль сигналов с МГВ-1СК для СТУ-154 сер. 2, только УЛ-6 и СН-11М конструктивно расположены в БВК-10.

Сигналы второго отказа с УЛ-6 поступают на те же УР-9. Релейные усилители при отказах устройств, работающих в данном режиме, снимают сигнал интегральной исправности режима стабилизации текущего угла тангажа.

Если режим стабилизации был включен (информация об этом вводится в цепь задержки ЦЗ-1 через блок диодов БД и формирующие устройства, состоящие из цепи задержки и выходного каскада УР-9), в АБСУ-154-2 выдается сигнал (в виде импульса) на переключение с режима стабилизации угла на режим штурвального управления.

В режиме боковой стабилизации участвуют вычислители и малогабаритные вертикали.

Контроль этого режима аналогичен контролю режима продольной стабилизации. Сигнал отклонения самолета от стабилизируемого курса формируется блоком связи БС-1 из сигнала текущего курса, получаемого с курсовой системы самолета. Блок связи конструктивно расположен в БСН-7, в котором расположен и второй БС-1, установленный для контроля режима боковой стабилизации. Контроль осуществляется с помощью СН-11М, который находится в БВК-10 и сравнивает выходные сигналы с двух БС-1.

Сигнал отклонения самолета от заданного курса формируется в навигационно-плановом приборе ПНП-1 вар. 2 и поступает в оба подканала, состоящих из преобразователя фаз ПФ-1 и УПТ-9. Сравнение выходных сигналов обоих подканалов осуществляется СН-11М. В том случае если сигнал рассогласования между двумя БС-1 или подканалами, формирующими сигнал отклонения от заданного курса, превышает порог срабатывания СН-11М системы, СВК не позволяет включить режим стабилизации курса либо при включенном режиме отключает устройства вычислителя боковой стабилизации.

 

3.3.4. Контроль режимов стабилизации скорости, высоты и числа М

Контроль режимов стабилизации скорости, высоты и числа М строится идентично, поэтому рассмотрим только схему контроля режима стабилизации высоты. Структурная схема контроля режима стабилизации Н приведена на рис. 31.

В АБСУ-154-2 для измерения отклонения от стабилизируемой барометрической высоты полета служат два корректора-задатчика высоты КЗВ-0-15. Контроль КЗВ-0-15 осуществляется сравнением сигналов, поступающих с обоих КЗВ-0-15 на СН-11М, конструктивно расположенного в БВК-10. Если сигнал, пропорциональный отклонению от стабилизируемой высоты, обрабатывается в вычислителе корректора высоты ВКВ-2, а контроль блока осуществляется устройством контроля ВКВ-2, то для формирования сигнала исправности режима стабилизации высоты вводится сигнал исправности ВКВ-2.

Рис.31. Контроль режима стабилизации высоты

 

Таким образом, сигнал "Исправность режима Н" выдается в том случае, когда исправны КЗВ-0-15, ВКВ-2 и есть сигнал "Исправность стаб. " (этот сигнал вводится в виду того, что в формировании режима стабилизации высоты участвуют все устройства, формирующие режим стабилизации угла тангажа).

Если снимается сигнал исправности КЗВ-0-15 или запирается устройство запрета из-за отсутствия сигнала исправности ВКВ-2, то реле Р1 обесточивается и с его контактов снимается сигнал исправности режима стабилизации высоты. Когда снимается сигнал исправности режима, то с нормально замкнутых контактов реле Р1 выдается сигнал отказа на соответствующую ЦЗ-2 и через диод - на обмотку реле Р2. Цепь задержки выдает сигнал через диод на устройство запрета УЗ-1, которое открывается и выдает сигнал "Минус" на другой конец обмотки реле Р2. Реле Р2 срабатывает и выдает импульс на включение режима штурвального управления и сброса режима стабилизации высоты. Аналогично осуществляется контроль режимов стабилизации скорости и числа М.


Дата добавления: 2015-10-02; просмотров: 55 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
УСТРОЙСТВО И РАБОТА| Контроль режима автоматического захода на посадку и навигационных режимов

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)