Классификация судовых спусковых устройств и требования к ним Кодекса ЛСА.

Спусковые (спускоподъемные) устройства (СПУ) являются составными элементами спасательных устройств, в которые также входят спасательные средства (шлюпки, катера, плоты и т.д.),посадочные устройства (штормтрапы, забортные трапы, спасательная сетка, трос с мусингами и др.) и приспособления, для крепления и хранения спасательных средств по-походному (рост-блоки, киль-блоки, борт-блоки, найтовы, чехлы и др.).

СПУ классифицируются по принципу действия и по назначению и носят

общее название шлюпбалки (кран-балки, плот-балки).

Принцип действия гравитационных шлюпбалок: вываливание шлюпбалки со шлюпкой, а затем и спуск шлюпки происходят под действием силы тяжести после отдачи стопоров, крепящих шлюпбалки в положении по-походному, а контролируется эта операция тормозом шлюпочной лебедки.

Принцип действия стационарных шлюпбалок: в том, что сама шлюпбалка крепится на корме судна неподвижно, а шлюпка прикреплена к ней в специальной люльке, которая при спуске шлюпки скатывается по шлюпбалке в воду.

Примечание: На новых судах применяются только гравитационные и стационарные шлюпбалки.

Классификация спусковых устройств по назначению

Спусковые устройства для ДШ		Устройства с тросами (лопарями) и лебедками
Спусковые устройства для СШ бортового спуска
Спусковые устройства для СП (спасательных плотов)
Спусковые устройства для СШ свободного падения
Другие спусковые устройства: спецкраны, бортовые выдвижные мостовые краны и др.

1.Требования кодекса ЛСА ко всем спусковым устройствам:

1) обеспечивать безопасный спуск с судна нагруженных шлюпок и плотов при дифференте до 10 ⁰ и крене до 20 ⁰ на любой борт, а на танкерах, химовозах и газовозах и при большем крене с учетом предельной ватерлинии поврежденного судна (кроме СШ свободного падения);

2) спуск этих средств должен осуществляться только под действием силы их тяжести, т.е. спуск гравитационный;

3) требовать минимум текущего ТО, все части СУ для этого должны быть легко доступными для экипажа, а их обслуживание - легко выполнимым;

4) иметь на шлюпках и плотах и органах управления их спуском, либо вблизи них, плакаты или условные обозначения, которые должны:

- пояснять назначение органов управления и процедуры приведения в действие средства, а также содержать соответствующие инструкции или предупреждения,

- быть хорошо видимыми при аварийном освещении;

- использовать принятые ИМО символы.

5) СУ (за исключением тормозов лебедки) должны быть прочными и выдерживать нагрузку в 2,2 раза большую максимальной рабочей нагрузки, а все конструктивные элементы иметь минимальный запас прочности 4,5 (лопари, цепи подвески, звенья и блоки – 6);

6) Оставаться работоспособными в условиях обледенения;

7) Обеспечивать безопасную посадку людей в шлюпку или плот:

- пассажирского судна – быстро;

- грузового судна – в течение не более 3 –х мин с момента подачи команды к посадке.

Дата добавления: 2015-09-04