Спусковые (спускоподъемные) устройства для спасательных шлюпок бортового спуска.

Спасательная шлюпка (СШ) есть шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие с момента оставления ими судна. СШ, предназначенная для спуска по борту судна, должна иметь салазки и наружные привальные брусья, необходимые для облегчения спуска шлюпки и предотвращения ее повреждения.

СШ бортового спуска, полностью или частично закрытые, спускаются на

воду на одноточечном подвесе или с помощью талей и оборудуются разобщающим механизмом.

СШ должна обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать удар о борт судна в направлении перпендикулярно борту судна при скорости не менее 3,5 м/с, а также сбрасывание на воду с высоты не менее 3 –х м.

Спусковое (спускоподъемное) устройство применяется для спуска, подъема и крепления по-походному СШ бортового спуска. Конструкция СПУ определяется типом судна и СШ. Все СШ должны храниться прикрепленными к СПУ.

СПУ для СШ бортового спуска по принципу действия гравитационные, а по конструкции – скатывающиеся, шарнирные, склоняющиеся.

Скатывающаяся шлюпбалка размещается на 2-х палубах, а ее стрела изменяет свое положение при перемещении катков по направляющим. Сначала стрела движется поступательно. После того как первый каток попадает на криволинейный участок направляющей, движение стрелы становится вращательно-поступательным. Стрела при этом перемещается в сторону вываливания СШ за борт.

Склоняющаяся шлюпбалка аналогична по конструкции скатывающейся шлюпбалке, ее стрела также совершает вращательно-поступательное движение, которое определяется формой направляющих, по которым перемещаются катки стрелы.

Примечание: У скатывающейся и склоняющейся шлюпбалок возможно заклинивание катков вследствие обмерзания, загрязнения и коррозии направляющих.

У одношарнирной шлюпбалки стрела под действием веса шлюпки и собственного веса вращается относительно шарнира, совмещенного с ее нижней опорой. Движение стрелы контролируется тросом (лопарем) шлюпочных талей, скорость траления которого регулируется тормозом шлюпочной лебедки. После достижения стрелой предельного положения начинается вертикальный спуск шлюпки на воду.

У двухшарнирной шлюпбалки габариты меньше одношарнирной. Ее стрела состоит их 2-х шарнирно-сочлененных элементов. Вываливание начинается с вращения обоих элементов стрелы относительно неподвижного шарнира. Рычаг, достигнув предельного положения, останавливается, а стрела продолжает вращаться относительно промежуточного шарнира. Предельное положение стрелы ограничивается телескопической тяги.

(упрощенно: движение стрелы происходит в 2 этапа – сначала относительно заднего шарнира, затем – вокруг переднего).

У четырехшарнирной шлюпбалки стрела совершает вращательно-поступательное движение, определяемое траекториями двух шарниров и за счет изменения конструкции шлюпбалки, допустимый антикрен составляет 20⁰. Антикрен, т.е. крен в сторону борта, противоположного спуску, при котором еще существует гравитационный момент, достаточный для успешного срабатывания шлюпбалки, что является важной характеристикой гравитационных шлюпбалок.

СПУ должна позволять подвешивать СШ с целью высвобождения разобщающего устройства для его обслуживания и ремонта. Причем для одинаковых СШ судна должен применяться лишь один тип разобщающего механизма.

СПУ и поверхность воды в районе спуска и подъема должны иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии. СПУ также должно обеспечивать оператору непрерывное наблюдение как за спуском СШ на воду, так и во время ее подъема. Если есть опасность повреждения СШ при ее спуске бортовыми рулями успокоителей качки, то должны быть устройства, приводимые в действие от аварийного источника электроэнергии, для уборки рулей внутрь судна, а на ходовом мостике иметься индикаторы, показывающие положение этих рулей.

СУ для СШ бортового спуска имеет такие же элементы устройства как у СПУ для дежурных шлюпок, отличия лишь в их характеристиках и требованиях кодекса ЛСА.

СУ с лопарями (тросами) и лебедкой должно:

- в качестве лопарей использовать нескручивающиеся и коррозийно-стойкие стальные тросы;

- если лебедка имеет несколько барабанов, то лопари должны располагаться так, чтобы равномерно сматываться с барабанов при спуске спасательных средств и наматываться на них при подъеме;

- тормоза лебедки быть прочными и выдерживать статическую нагрузку в 1,5 раза и динамическую в 1,1 раза больше максимальной рабочей нагрузки при наибольшей скорости спуска;

- иметь тормоза, способные останавливать спуск спасательных средств и надежно удерживать их, когда они полностью загружены, а тормозные колодки защищены от попадания на них воды и масла;

- для подъема спасательного средства иметь ручной привод, его рукоятки или маховики не должны вращаться под воздействием вращающихся частей лебедки, как при спуске, так и при подъеме спасательного средства с помощью механического привода;

- если заваливание шлюпбалок обеспечивается механическим приводом, то во избежание перенапряжения тросов (лопарей) или шлюпбалок должны быть предохранительные устройства, автоматически отключающие питание приводного двигателя, прежде чем шлюпбалки дойдут до упоров (или двигатель сам предотвратит перенапряжение);

- скорость спуска на воду полностью загруженных спасательных средств должна соответствовать определенной по формуле S= 0,4+0,02Н, а без людей – не менее 70% от нее (где Н – высота от носа шлюпбалки до ватерлинии при судне порожнем);

- максимальная скорость спуска устанавливается Администрацией, а СУ иметь средство, не допускающее ее превышения;

- спусковой механизм должен приводиться в действие одним человеком с места на палубе судна, откуда он должен видеть спускаемое спасательное средство, а также из самого спасательного средства;

- ручные тормоза должны быть устроены так, чтобы действие тормоза прекращалось лишь тогда, когда оператор или механизм, приводимый оператором в действие, удерживает рукоятку управления тормозом в положении, при котором тормоз не действует.

Дата добавления: 2015-09-04