Общие положения.

2.1. Для обеспечения надежной работы букс СПС проводится их осмотр, ревизия и ремонт.

2.2. Наружный осмотр букс производится при осмотре колесных пар под СПС, находящимся в эксплуатации, при проведении технических обслуживании, при текущем и среднем ремонте первого объёма.

Наружный осмотр букс под СПС, находящимся в эксплуатации и при про­ведении технических обслуживании, должны производить машинисты и водите­ли СПС, а при текущем и среднем ремонте первого объема также работники предприятий приписки СПС или работники ремонтных предприятий под непо­средственным руководством и контролем мастера или бригадира.

Машинисты и водители СПС должны сдавать экзамены в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации спе­циального подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвер­жденной МПС России 13 февраля 2003 г. №ЦРБ-934.

Мастера и бригадиры предприятий, производящих наружный осмотр, должны иметь право на производство обыкновенного освидетельствования ко­лесных пар.

2.3. Ревизию и ремонт букс должны производить обученные работники, сдавшие экзамен на знание технологии проведения этих работ и настоящего Ру­ководства и получившие право на производство обыкновенного или полного ос­видетельствования колесных пар.

Лица, получившие право на производство обыкновенного освидетельство­вания колесных пар, имеют право производить промежуточную ревизию букс.

Лица, получившие право на производство полного освидетельствования ко­лесных пар, имеют право производить промежуточную и полную ревизию букс.

Перечень лиц, которые должны иметь удостоверение на право производства освидетельствования колесных пар, и порядок получения удостоверения приве­ден в Руководстве по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденном ОАО "РЖД" 30 декабря 2003 г. №ЦПО-39/50.

Копия удостоверения на право производства освидетельствования колесных пар должна хранится в личном деле работника.

При выполнении ревизии букс необходимо пользоваться конструкторской и ремонтной документацией для конкретных машин.

2.4. Демонтаж и монтаж букс, а также ремонт подшипников должен произ­водиться на производственных участках или цехах (далее участках), оборудо­ванных подъемно-транспортными средствами и оснащенных оборудованием, приспособлениями, набором типового инструмента и приборами, приведенными в Приложении Б настоящего Руководства, с учетом выполняемых видов работ и типов ремонтируемых букс. Требования, предъявляемые к участку по ревизии букс и ремонту подшипников, приведены в Приложении В настоящего Руково­дства. Для проведения полной ревизии букс и ремонта подшипников участок должен иметь разрешение на право проведения полного освидетельствования колесных пар. Для проведения промежуточной ревизии букс участок должен иметь разрешение на право проведения обыкновенного освидетельствования ко­лесных пар.

2.5. Измерять детали буксовых узлов, вымытые в моечных машинах, а так­же производить сборку подшипников разрешается только после их остывания до температуры окружающего воздуха.

2.6. Смазывание буксовых подшипников следует производить согласно требованиям конструкторской документации на буксы.

Для смазывания подшипников, установленных в буксах СПС, применяются железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 и ЛЗ-ЦНИИ(У) ТУ 0254-013-00148820-99. Особенности применения препарата-модификатора ЭМПи-1 приведены в Приложении Г настоящего Руководства.

2.7. К использованию допускается смазка, имеющая сертификат завода-изготовителя, подтверждающий, что она соответствует требованиям, установ­ленным ГОСТ или ТУ. При отсутствии сертификата смазка должна быть прове­рена в лаборатории, производящей анализ смазки. Смазка, не соответствующая установленным требованиям, не может быть использована в буксах СПС.

2.8. Смазка должна храниться в таре завода-изготовителя. Раздача смазки производится деревянной лопаткой в чистые металлические ведра с плотно за­крывающимися крышками. Перед заправкой в буксы для создания однородности смазку пропускают, при необходимости, через аппарат для перемешивания (го­могенизация).

2.9. При выполнении сварочных работ на машинах или их ходовых частях, заземление должно быть сделано непосредственно у места сварки, чтобы не до­пустить прохождение электрического тока через буксу. При этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода. Подвод тока должен осуще­ствляться по двухпроводной схеме.

Сварка на корпусах и крышках букс должна производиться до сборки их с подшипниками.

Сварочные работы должны производиться в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте путевых машин, утвержденной МПС России 22 марта 1985 г. №ЦП/4292.

При выполнении сварочных работ на машинах с нарушением выше изло­женных требований буксы должны быть подвергнуты полной ревизии.

2.10. Если подкатываемая колесная пара не была в эксплуатации более 2 лет после полного освидетельствования или более одного года после обыкновенного освидетельствования, должно быть произведено обыкновенное освидетельство­вание с промежуточной ревизией букс.

При обнаружении недопустимых дефектов, указанных в подразделе 4.3. на­стоящего Руководства, произвести полную ревизию букс.

2.11. Перед постановкой колесной пары в сборе с буксами в оборотный парк букса должна быть провернута вокруг шейки оси от 15 до 20 раз. Анало­гичное проворачивание букс необходимо производить каждые шесть месяцев при хранении колесных пар в оборотном парке.

При постановке и хранении колесных пар в оборотном парке необходимо исключить возможность соприкосновения колес с осью или буксами находя­щихся рядом колесных пар.

Колесные пары в сборе с буксами должны храниться в запасе на специально выделенных путях отдельной группой с разделением на исправные и требующие ремонта.

2.12. При производстве работ по осмотру, ревизии и ремонту букс должны выполняться требования безопасности, оговоренные инструкциями или руково­дствами на проведение указанных работ, а также требования безопасности, при­нятые на ремонтных предприятиях.

2.13. На предприятии, производящем осмотр, ревизию и ремонт букс, дол­жен вестись Журнал монтажа роликовых подшипников букс СПС, а также жур­налы формы ВУ-91, ВУ-92, ВУ-93, приведенные в Приложениях Д, Е, Ж, И на­стоящего Руководства. Порядок ведения журналов и сроки их хранения опреде­лены Инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству, изданными Управлением статистического учета и отчетности МПС, 1980 г.

2.14. При направлении колесных пар в ремонт ремонтному предприятию одновременно передаются паспорта колесных пар.

Дата добавления: 2015-09-05