Характеристика элементов дорожно-транспортной ситуации, предшествовавшей ДТП

Здесь (при отсутствии следов торможения на месте ДТП) для определения скорости ТС, расстояния, преодоленного до места наезда с момента возникновения опасности для движения или времени его движения до наезда, необходимо выяснить, применял ли торможение или объезд водитель, как двигался пешеход (темп и направление его движения), в разрешенном ли месте переходил проезжую часть пешеход, его действия до выхода на проезжую часть (стоял, двигался в том же направлении, изменил направление и т.д.).

Скорость движения автомобилей устанавливается по показаниям участников события, выясняется расположение транспортных средств по ширине проезжей части до ДТП (в случае ограниченной зоны обзора).

Например, установлено, что водитель применял торможение с целью предотвращения наезда на пешеходов, пешеход вышел на проезжую часть в месте, не разрешенном для перехода, из стоявшей на тротуаре группы людей, двигался в темпе быстрого шага и от правого края проезжей части (момент возникновения опасности для движения) до места наезда преодолел 3,7 м. По словам водителя, его автомобиль двигался со скоростью 60 км/ч.

Момент возникновения опасности для движения - момент развития дорожно-транспортной ситуации, начиная с которого водитель должен был принимать меры к предотвращению ДТП в соответствии с правилами дорожного движения и на который у водителя определяется техническая _____________________________________________________________________________

¹ Прерывистые следы могут также оставлять ТС, оборудованные антиблокировочными системами.

возможность предотвратить ДТП. Момент возникновения опасности принимается применительно к тому или иному типу ДТС. Его определение находится в правовой компетенции лица, расследующего ДТП.

Приведем рекомендации для установления момента возникновения опасности для движения, основанные на анализе Правил дорожного движения, литературы по тактике вождения, практики расследования дел по ДТП.

Препятствие или опасность для движения считаются возникшими в тот момент, когда водитель имел объективную возможность обнаружить, что:

- на полосе движения транспортного средства находятся неподвижные объекты;

- по полосе движения транспортного средства идут пешеходы (едет велосипедист, гужевая повозка и т.п.) во встречном или попутном направлении;

- по полосе движения транспортного средства движется встречное или попутное транспортное средство с меньшей скоростью;

- пешеход вышел на проезжую часть данного направления и приближается к полосе движения транспортного средства (для случаев, когда пешеход до наезда не менял темп и направление движения);

- пешеход (или автомобиль) появился из-за объекта (подвижного или неподвижного), ограничивающего обзор водителю транспортного средства, если водитель был лишен возможности видеть пешехода (другой автомобиль) ранее на проезжей части;

- автомобиль, водитель которого не имел преимущественного права на движение, выезжает на полосу движения данного транспортного средства;

- в процессе обгона обгоняемое транспортное средство начинает совершать поворот налево;

- встречное транспортное средство в непосредственной близости начинает совершать поворот налево;

- встречное транспортное средство выезжает с заносом на левую сторону проезжей части;

- появляется неисправность, угрожающая безопасности движения;

- пешеход возобновил движение после остановки на проезжей части (для случаев изменения темпа и направления движения пешеходом).

Если проверка показывает, что к моменту разъезда автомобиля с пешеходом последний при условии неизменности темпа и направления своего движения не представлял бы опасности для движения транспортного средства, то за момент возникновения опасности принимается момент начала его движения после остановки.

Если бы пешеход к указанному моменту по-прежнему представлял опасность, то за момент возникновения опасности принималось бы начало его движения по проезжей части данного направления.

Особо следует обратить внимание на определение момента возникновения опасности, создаваемой детьми. Общеизвестно, что дети могут допустить неосторожность на дороге, так как ввиду своих возрастных особенностей они не всегда могут правильно ориентироваться в дорожной ситуации, принимать правильные решения.

Аналогично следует решать вопрос о возникновении опасности относительно лиц престарелого возраста, лиц, выполняющих работу на дороге, лиц, находящихся в состоянии сильного опьянения, определяемого по их поведению, а также животных.

Итак, считаем, что в данных случаях опасность для движения возникла в момент, когда водитель имел объективную возможность обнаружить на проезжей части или вблизи нее:

- ребенка, который стоит перед проезжей частью, намереваясь ее пересечь, и смотрит на встречный данному водителю автомобиль, ожидая его проезда;

- группу детей, часть из которых выбежала на проезжую часть, а остальные готовятся к этому;

- ребенка, вышедшего на проезжую часть или бегущего к ней и не смотрящего в сторону приближающегося транспортного средства;

- детей, увлеченных игрой;

- лицо престарелого возраста или слепого с тростью, вышедшего на проезжую часть;

- лиц, выполняющих работу на проезжей части и не обращающих внимание на приближающееся транспортное средство;

- лицо, вышедшее на проезжую часть, по поведению которого видно, что оно не контролирует полностью свои действия (шатается, падает и т.д.);

- животные на проезжей части.

Как правило, не представляет опасности нахождение вблизи проезжей части детей школьного возраста, если они стоят спокойно перед проезжей частью и смотрят в сторону приближающегося транспортного средства, идут по обочине, тротуару параллельно проезжей части или удаляются от нее, т.е. когда в их поведении не усматривается намерения пересечь проезжую часть перед приближающимся транспортом.

Вопрос о моменте возникновения опасности для движения в каждом конкретном случае решается с учетом особенностей дорожно-транспортной ситуаций, связанных в том числе с интенсивностью движения, поведением участников движения и т.п., поэтому вышеприведенные рекомендации носят лишь ориентирующий характер.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие исходные данные должны быть представлены судебному дорожно-транспортному эксперту для исследования?

2. Какие первичные материалы оформляют сотрудники ГИБДД непосредственно после ДТП и какими документами это регламентировано?

3. Как измеряют расстояния видимости дороги и объектов среды дорожного движения при расследовании ДТП, совершенных в темное время суток?

4. Какие измерения проводят сотрудники ГИБДД и следственные работники на месте ДТП?

5. Как дифференцируют следы на месте ДТП?

6. Какую конкретную информацию о характере перемещения ТС могут нести следы на месте ДТП и на самих ТС?

7. В чью компетенцию (эксперта, следователя или судьи) входит установление момента возникновения опасности для движения, которую водитель имел объективную возможность обнаружить?

8. В какие моменты развития разных ситуаций возникает, как правило, опасность для движения ТС?

ЛИТЕРАТУРА

1. Инструкция по организации в органах внутренних дел производства по делам об административных нарушениях ПДД и иных норм, действующих в сфере обеспечения БДД, утв. Приказом МВД РФ № 130 от 23.03.93. М.: Транспорт, 1995.

2. Наставление по дорожно-патрульной службе ГИБДД МВД РФ, утв. Приказом МВД РФ № 297 от 20.04.99, М.: Транспорт, 1999.

3. Повышение эффективности административно-юрисдикционной деятельности ГАИ. Учеб. пособие. М.: НИЦ ГАИ МВД России, 1994.

4. Правила дорожного движения Российской Федерации. Извлечения из законодательных и иных нормативных актов. М.: За рулем, 2001.

5. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико-юридический анализ причин ДТП и причинно-действующих факторов. Учеб. пособие. М.: Приор, 1998.

Дата добавления: 2015-08-27