Операции по отправлению

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

- техническое обслуживание;

- коммерческий осмотр;

- прицепку поездного локомотива к составу;

- осмотр и опробование автотормозов поезда;

- вручение локомотивной бригаде пакета с перевозочными документами;

- отправление поезда.

До окончания формирования состава маневровый диспетчер по радиосвязи или по телефону предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием номера пути, номера поезда, количества вагонов в нем, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда.

Маневровый диспетчер станции сообщает дежурному по станции о сформированном (выставленном) составе с указанием номера пути, количестве вагонов (осей) и весовых характеристик вагонов, находящихся в голове и хвосте состава (со стороны закрепления).

Дежурный по станции дает указание ОПЦ МВ-5, регулировщику скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» о закреплении сформированного (выставленного) состава с указанием номера пути, количества осей и количества тормозных башмаков, которое должно быть уложено для закрепления и указанием с какой стороны согласно ТРА станции или ОПЦ МВ-5 – тормозным упором УТС-380.

ОПЦ МВ-5, регулировщик скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» изымают тормозные башмаки для закрепления из мест их постоянного хранения и производят закрепление состава, или ОПЦ МВ-5 – тормозным упором УТС-380.

О выполнении операций по закреплению состава ОПЦ МВ-5, регулировщик скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» докладывают машинисту маневрового локомотива и дежурному по станции с указанием количества уложенных тормозных башмаков, их номера и с какой стороны они уложены, или ОПЦ МВ-5 – тормозным упором УТС-380. Машинист маневрового локомотива дублирует это сообщение дежурному по станции.

Дежурный по станции, получив доклад ОПЦ МВ-5, регулировщика скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» о произведенном закреплении состава, и убедившись в правильности закрепления, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов с указанием даты, времени, номера пути (парка), количества осей, количества уложенных тормозных башмаков, номеров тормозных башмаков и с какой стороны они уложены, а также фамилии работника, производившего закрепление. В случае закрепления состава тормозным упором УТС-380 делает отметку об этом в журнале.

После получения доклада ОПЦ МВ-5, регулировщика скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» о произведенном закреплении состава дежурный по станции разрешает отцепку локомотива от состава поезда.

До получения сообщения о закреплении состава и разрешения дежурного по станции на отцепку машинисту маневрового локомотива при любых условиях запрещается отцепляться от сформированного (выставленного) состава.

Вагоны, подготовленные для прицепки к проходящим поездам, выставляются на 1, 2, 3, 4, 5 пути парка «А». В зависимости от количества вагонов они осаживаются:

- напротив знака «Остановка первого вагона», и в этом случае закрепление вагонов осуществляется порядком, предусмотренным в пункте 9 Регламента по закреплению подвижного состава;

- напротив выходного сигнала в «южной» горловине парка «А», и в этом случае закрепление вагонов осуществляется порядком, предусмотренным в подпунктах 2.1 - 2.7 Регламента по закреплению подвижного состава.

Во всех случаях производства маневров на главных и приемо-отправочных путях доклад исполнителя о произведенном закреплении с указанием количества вагонов, тормозных башмаков и сторон их укладки машинист обязан продублировать дежурному по станции по радиосвязи.

Для исключения возможного заезда на состав или вагоны в период их обслуживания производится "Ограждение" путей. Ограждение производится с помощью исключения возможности задания маршрута на ограждаемые пути в устройствах ЭЦ и отводом стрелок в охранное положение. Порядок ограждения составов отражен в п.п.8 пункта 3.13. ТРА и п.9. "Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на ст.Ростов-Товарный" (Приложение к ТРА).

При предъявлении состава поезда к техническому обслуживанию на путях № 1,2,3,4,5 парка "А" и № 1 и 10 парка "В" старший осмотрщик вагонов делает запрос на ограждение состава нажатием кнопки ограждения соответствующего пути на пульте, при этом лампочка «согласие» соответствующего пути на пульте ПТО и на выносном табло у ДСП загорается белым мигающим светом. ДСП дает согласие на ограждение состава на жатием на кнопку соответствующего пути, при этом лампочка на пульте ПТО и на выносном табло у ДСП загорается красным светом.

При ограждении состава поезда стрелки, ведущие на соответствующий путь, автоматически устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на данный путь.

Работники пункта технического обслуживания приступают к осмотру и ремонту порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.

Параллельно с техническим обслуживанием производится и коммерческий осмотр состава.

Закончив контрольный технический и коммерческий осмотр, работники, участвующие в осмотре, стирают все нанесенные ими меловые надписи.

Приемщик поездов, убедившись, что все коммерческие неисправности устранены, уведомляет маневрового диспетчера о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении с последующей росписью в книге ВУ-14.

Непосредственно под состав для прицепки поездной локомотив следует по команде дежурного по станции. Прицепка и отцепка поездного локомотива осуществляется только с разрешения дежурного по станции и производится локомотивной бригадой. После прицепки поездного локомотива осмотрщики вагонов производят осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов, совместно с локомотивной бригадой производят опробование автотормозов.

Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет маневрового диспетчера станции о технической готовности состава к отправлению с последующей росписью в книге ВУ-14.

За правильность сцепления вагонов в поезде, соединения тормозных рукавов и навешивание хвостовых сигналов поезда несут ответственность работники ПТО. В случае одновременного предъявления более 2-х поездов на отправление ДСЦ по громкоговорящей связи или по телефону сообщает очередность их отправления.

Перевозочные документы с натурным листом на отправление поезда оператор СТЦ вручает под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

После прицепки поездного локомотива к составу и включении автотормозов машинист обязан доложить об этом дежурному по станции. Только после получения такого сообщения дежурный по станции передает распоряжение ОПЦ МВ-5, регулировщику скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» произвести уборку тормозных башмаков из-под вагонов с указанием их количества и с какой стороны или ОПЦ МВ-5 – тормозного упора УТС-380.

ОПЦ МВ-5, регулировщик скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» производят уборку тормозных башмаков из-под вагонов и докладывают дежурному по станции с указанием количества убранных тормозных башмаков, их номеров и с какой стороны они убраны, или ОПЦ МВ-5 – об уборке тормозного упора УТС-380.

Дежурный по станции, получив доклад ОПЦ МВ-5, регулировщика скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» о произведенной уборке тормозных башмаков из-под вагонов, и убедившись в правильности уборки, делает отметку в журнале учета порядка закрепления вагонов с указанием даты, времени, количества осей, количества убранных тормозных башмаков, номеров тормозных башмаков и с какой стороны они убраны, а также фамилии работника, производившего уборку. В случае уборки тормозного упора УТС-380 делает отметку об этом в журнале.

Без получения доклада от ОПЦ МВ-5, регулировщика скорости движения вагонов или ДСПП парка «В» о произведенной уборке тормозных башмаков или тормозного упора УТС-380 из-под колес вагонов дежурному по станции запрещается открывать выходной светофор или выдавать другое разрешение на отправление поезда. Во всех случаях производства маневров на главных и приемо-отправочных путях доклад исполнителя о произведенном закреплении с указанием количества вагонов, тормозных башмаков и сторон их укладки машинист обязан продублировать дежурному по станции по радиосвязи.

Оператор при дежурном по станции до отправления поезда передает поездному диспетчеру: номер поезда и состава, номер локомотива, станцию назначения, вес и длину поезда, состав по роду подвижного состава. После получения команды от ДНЦ на отправление поезда оператор при ДСП проставляет время его отправления в журнале ДУ-3 и докладывает об этом ДНЦ.

При отправлении поездов на разъезд Зоологический Сад: по правильному пути с 1, 2, IV, 5, 6 путей парка «В»; с 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 14 путей парка «А»; по неправильному пути с 1, 2, III путей парка «В»; с 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 14 путей парка «А» поезда провожает оператор поста централизации МВ-5 у помещения поста.

При отправлении поездов на разъезд Развилка: по правильному пути с 1, 2, III, IV, 5, 6, 9 путей парка «В»; с 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 14 путей парка «А»; по неправильному пути с 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 14 путей парка «А»; с 1, 2, III, IV, 5, 6, 9 путей парка «В» поезда провожают ДСПП парка «В» у помещения поста, оператор поста централизации МВ-6 у помещения поста.

Нормы времени на обработку состава по отправлению приведены на рисунке. 36

Наименование операции	Время в мин	Исполнители
0 30 60 90 120 150
Согласование пути перестановки сост.			ДСЦ, ДСП
Информация причастных работников о пути, на который переставляется состав			ДСП
Задание на закрепление состава			ДСП
Закрепление состава. Доклад о закреплении		7	Оператор поста МВ-5
Разрешение на уборку маневрового локомотива		1	ДСП
Уборка маневрового локомотива с пути обработки состава		3	Машинист маневрового локомотива
Ограждение состава		10	Работники ПТО, ДСП
Коммерческий осмотр		40	Приёмщик поездов
Натурная проверка состава		35	Оператор СТЦ
Оформление натурного листа, подбор документов		40	Оператор СТЦ
Техническое обслуживание ходовых частей, автосцепных устройств и кузовов вагонов		37	Работники ПТО
Снятие ограждения состава		1	Работники ПТО, ДСП
Заезд поездного локомотива под состав. Доклад ДСП о сцеплении с составом		5	Машинист поездного локомотива
Задание на снятие закрепление состава		1	ДСП
Снятие закрепления состава и доклад об этом ДСП		7	ОПЦ МВ-5
Ремонт тормозного оборудования		24	Работники ПТО
Полное опробование тормозов		36	Осмотрщики, машинист локомотива
Вручение пакета с грузовыми документами локомотивной бригаде		15	Оператор СТЦ
Разрешение на отправление поезда		1
Итого		136 мин.

Рисунок 36 – График обработки поезда своего формирования в парке отправления для состава из 45 вагонов

19 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ С ГРУЗОВЫМИ ПОЕЗДАМИ СОЕДИНЕННЫМИ, ПОВЫШЕННОГО ВЕСА И ДЛИНЫ

К поездам повышенного веса и длины относятся грузовые поезда обычного или специального формирования.

С постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава:

— из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно);

— весом от 6,0 до 9,0 тыс.т с числом осей от 350 до 400 (включительно), весом более 8,0 тыс.т – с разрешения ОАО «РЖД»;

С постановкой локомотивов в голове и в хвосте состава весом от 6,0 до 12,0 тыс.т с числом осей от 400 до 560 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;

С постановкой локомотивов в голове и последней трети состава весом от 8,0 до 16,0 тыс.т с числом осей от 540 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;

Соединенные поезда с постановкой локомотивов в голове и середине состава:

— весом от 6,0 до 12,0 тыс.т с числом осей более 400 до 540 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;

— с составом из груженых и составом из порожних вагонов весом от 6,0 до 10,0 тыс.т с числом осей более 400 до 680 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;

— из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;

— весом до 12,0 тыс.т с числом осей до 520 (включительно) с автономными тормозными магистралями с разрешения ОАО «РЖД».

Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе вагоны:

— с грузами нижней третьей и выше степеней негабаритности;

— с грузами боковой четвертой и выше степеней негабаритности;

— со сверхнегабаритными грузами;

— со взрывчатыми материалами;

— с опасными грузами;

— вагоны нерабочего парка;

— груженые и порожние транспортеры всех типов;

— моторно-рельсовый транспорт;

— вагоны с людьми (кроме поездов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной);

— подвижной состав, имеющий ограничения скорости до 50 км/час.

В грузовом поезде массой более 12,0 тыс. т грузовые вагоны, размещенные между локомотивами, должны иметь загрузку нетто не менее 50 т.

Не подлежат соединению поезда, если в первом поезде имеется:

— специальный самоходный подвижной состав (путевые машины, а также снегоочистители, снегоуборочные машины, укладочные краны, моторные платформы, дрезины, мотовозы);

— секции моторвагонного подвижного состава;

— одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;

— вагоны пассажирского парка;

— в последней трети состава вагоны с загрузкой менее 10 т/ось;

— хвостовой вагон загруженный: лесом, рельсами, опорами ЛЭП и другими материалами, имеющими вероятность сдвига, платформы с контейнерами, щебнем, кирпичом, песком, а также в случае, когда разница по высоте между продольными осями автосцепок хвостового вагона первого поезда и локомотива второго поезда составляет более 100 мм.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.

Пропуск соединенных поездов разрешается по III и IV главным путям парка «В» станции Ростов-Товарный при наличии исправно действующей АЛСН и поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурным по станции и машинистом головного локомотива, а также машинистом головного локомотива и локомотива, расположенного в хвосте грузового поезда. В случае выявления в пути следования неисправной радиосвязи на одном из локомотивов, поезд с локомотивами в голове и составе следует довести до ближайшей железнодорожной станции, где радиосвязь должна быть восстановлена. Если радиосвязь восстановить невозможно, поезд необходимо разъединить.

При организации поезда повышенного веса и длины, а также соединенного поезда, поездной диспетчер не менее чем за 3 часа до отправления поезда дает приказ энергодиспетчеру, дежурному по станции, дежурному по депо и работникам ПТО станции Ростов-Товарный о подготовке к формированию поезда.

Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может осуществляться как в соединенном виде, так и после разъединения, о чем должны быть заблаговременно поставлены в известность работники локомотивного депо и ПТО вагонов (старший осмотрщик вагонов).

Пропуск поездов повышенного веса и длины осуществляется по III и IV главным путям парка «В» станции Ростов-Товарный. В исключительных случаях допускается пропуск таких поездов по боковым путям с отклонением не более, чем по одному стрелочному переводу или съезду.

При отправлении со станции формирования машинист обязан сообщить о следовании с ограничением скорости по тормозному нажатию дежурному по станции, который, в свою очередь, данную информацию передает поездному диспетчеру.

Соединение и разъединение поездов, формирование грузовых поездов повышенного веса и длины с постановкой локомотивов в голове, и пропуск таких поездов осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера,который регистрируется в книге диспетчерских распоряжений ф.ДУ-58.

Перед отправлением поезда повышенного веса и длины поездной диспетчер дает циркулярный приказ по участку всем дежурным по станциям и энергодиспетчеру, и за два часа до поступления - копию приказа поездному диспетчеру соседнего диспетчерского участка о времени подхода соединенного поезда и условиях пропуска этого поезда (ограничения скорости и т.д.).

По получению приказа о поступлении поезда повышенного веса и длины на диспетчерский участок поездной диспетчер информирует об этом энергодиспетчера и дежурного по отделению.

Дежурный по станции заблаговременно информирует машинистов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям поездов повышенного веса и длины. В случаях необходимости на основе полученной информации машинист своевременно принимает меры к остановке такого поезда на благоприятном профиле пути.

Автоматическая локомотивная сигнализация и САУТ в поездах повышенного веса и длины на локомотивах, находящихся в составе или в хвосте поезда, должны быть выключены.

После получения приказа поездного диспетчера на соединение поездов на станции дежурный по станции при подходе поездов, намеченных для соединения, проверяет по радиосвязи наличие у машиниста приказа на соединение и наличие заключения для вождения таких поездов. Дежурный по станции о соединении поездов ставит в известность старшего осмотрщика вагонов.

При соединении поездов на станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому сигналу входному (маршрутному) светофору, а второй - при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора. Для проследования запрещающего показания входного светофора машинисту этого поезда по радиосвязи передается регистрируемый приказ дежурного по станции по форме:

«Приказ №____, дата, время (час, мин).

Машинисту поезда №___ разрешается проследовать закрытый входной сигнал (литер) станции ___ и следовать для соединения на ____путь, занятый поездом №____.

ДСП _____________(фамилия)».

Дежурный по станции (оператор при ДСП) в сообщениях соседним станциям об отправлении или проследовании соединенных поездов, поездов повышенного веса или длины обязан добавить «соединенный», «длинносоставный» или «тяжеловесный».

Если разъединение поезда производится на перегоне, то первый поезд после разъединения продолжает следование, а последующие ожидают появления разрешающего огня на проходном светофоре. После разъединения на перегоне поезда принимаются на станцию обычным порядком по открытому входному сигналу или другому разрешению согласно ТРА станции.

Поезда повышенного веса и длины, прибывающие на станцию, принимаются на 6, 7, 14 пути парка «А». Дежурный по станции заблаговременно готовит маневровый тепловоз для отцепки и перестановки группы вагонов, не вмещающейся в границах этих путей. Дежурный по парку «В» предъявляет такие поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру по указанию ДСП после закрепления головной или хвостовой части поезда УТС-380 или тормозными башмаками и УТС-380 (соответственно нечетного, четного направлений), отцепки, перестановки группы вагонов на другой путь, закрепления ее тормозными башмаками в соответствии п.3.9.1. ТРА станции и доклада регулировщика скорости движения вагонов о произведенном закреплении.

Формирование по 1, 2, 3, 4, 5 путям парка «А» поездов, длина которых превышает длину сортировочно-отправочных путей, производится по двум путям. Объединение групп вагонов производится либо поездным локомотивом, либо маневровым локомотивом после постановки поездного локомотива под одну из групп вагонов. Часть состава, не вместившаяся в пределы полезной длины пути, находится на стрелочной улице в «северной» горловине парка «А».

При нахождении головы отправляемого поезда за выходным сигналом поезд может быть отправлен по приказу дежурного по станции, переданному машинисту ведущего локомотива по радиосвязи или другим способом, указанным в ТРА станции.

Во всех работники, связанные с движением поездов, руководствуются требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26.05.2000г. № ЦРБ-756, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000г. № ЦД-790, Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России 16.05.1994г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, инструкциями, приказами и другими нормативными актами ОАО «РЖД», направленными на обеспечение безопасности движения поездов.

20 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Дата добавления: 2015-08-26