Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Техніко-експлуатаційна характеристика вантажного району тупикового типу.

Призначення, класифікація і основні пристрої локомотивного депо. | Методика визначення кількості приймально-відправних колій вантажних станцій. | Методика визначення кількості сортувальних колій вантажних станцій. | Проектування пасажирських пристроїв дільничних та вантажних станцій. | Розрахунок завантаження типових пересічень в горловинах станцій. | Методика розрахунку загального завантаження горловин станцій. | Принцип розрахунку пропускної спроможності горловин і колій станцій. | Техніко-експлуатаційна характеристика тупикової вантажної станції поперечного типу з двома маневровими районами. | Техніко-експлуатаційна характеристика тупикової вантажної станції послідовного типу. | Техніко-експлуатаційна характеристика тупикової вантажної станції комбінованого типу. |


Читайте также:
  1. I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
  2. III. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДГОТОВКИ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ
  3. IV. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКОВ
  4. А – глухий завал входу; б – повний глухий завал; в – неповний глухий завал; г – завал з відривом біля входу; д – теж саме в середній частині; е – завал перехідного типу.
  5. Анкета самохарактеристика.
  6. Безопасности, требования к функциональным характеристикам
  7. БЕЗУСЛОВНЫЕ РЕФЛЕКСЫ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА

Загальний принцип компонування пристроїв у схемах тупикових вантажних районів полягає в тім, що вантажний район складається з розташованих паралельно секцій чи груп пристроїв. Для в'язких будівельних матеріалів, які перевозяться навалом (цемент, вапно, алебастр), передбачені окремі склади. Ці склади, а також площадки інших вантажів, що порошать, (вугілля, пісок ) віддалені від складів штучних вантажів і контейнерних площадок на відстань не менш ніж 50 м з урахуванням рози вітрів.

У схемі врахована можливість безпосереднього перевантаження з залізничних вагонів в автомобілі на критій зубцюватій платформі з в'їздами з торцевої сторони для перевантажувальних механізмів; ухили в'їздів для навантажувально-розвантажувальних7 механізмів не крутіше 1:10.

Навантажувально-вивантажувальні операції з легкозаймистими, небезпечними в пожежному відношенні і шкідливими для здоров'я вантажами здійснюються на спеціальних коліях, розташованих з дотриманням установлених норм.

Перевагою усіх вантажних районів з тупиковими коліями є ізоляція під'їзду автомобілів до складів від маневрової роботи з подачі і прибирання вагонів..

Схема вантажного району тупикового типу: 1 – критий вантажний склад для тарних і штучних вантажів; 2 – контейнерна площадка, обладнана мостовим краном; 3 – площадка для великовагових вантажів, лісоматеріалів й ін.; 4 – площадка для навалочних вантажів з підвищеною колією; 5 – платформа для вивантаження самохідних одиниць; 6 – склад в'язких будівельних матеріалів; 7 – платформа для безпосереднього перевантаження (вагон – автомобіль).

7-8.Техніко-експлуатаційна характеристика локомотивного господарства поперечного та поздовжнього типів

На першій схемі депо,екіпірувальні пристрої і колії відстою локомотивів розміщуються паралельно на короткій,але достатній по ширині площадці;на другій-депо розміщається послідовно,тому необхідна більш довга площадка.Для розміщення лг вибирається площадка в ув’язці зі схемою розвитку цієї станції таким чином,щоб забезпечити забирання лок від поїздів і подачу їх до составів з мін витратою часу і найб числі перетинань з маршрутами проходження поїздів.

Загальне планування пристроїв лг повинне забезпечувати компактність розміщення пристроїв для зниження витрат на освоєння площадки,укладку колій,мережіводопостачання,каналізації,теплопостачання,освітлення та ін.Потоковість операцій при проходженні лок на колії екіпірування,а потім на колії стоянки готових до роботи лок і до виходу зі ст.,а також зручне знаходження лок у депо.

Можливість подальшого розвитку ремонтних засобів і екіпірувальних пристроїв.

Схеми лг при електричній та тепловозній тязі можуть розрізнятися взаємним розташуванням 3 елементів:депо,екіпір.пристрої,колії короткочасної стоянки локомотивів в очікуванні подачі на ст..

1- адміністративно-побутовий корпус; 2- депо; 3- котельна; 4- екіпірувальні пристрої; 5- колії стоянки локомотивів.


Дата добавления: 2015-08-26; просмотров: 162 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Техніко-експлуатаційна характеристика вантажної станції наскрізного типу.| Техніко-експлуатаційна характеристика пристроїв ТО-2 і екіпірування локомотивного депо

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)