Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Призначення, класифікація і основні пристрої локомотивного депо.

Основні пристрої | Методика визначення кількості сортувальних колій вантажних станцій. | Проектування пасажирських пристроїв дільничних та вантажних станцій. | Розрахунок завантаження типових пересічень в горловинах станцій. | Методика розрахунку загального завантаження горловин станцій. | Принцип розрахунку пропускної спроможності горловин і колій станцій. | Техніко-експлуатаційна характеристика тупикової вантажної станції поперечного типу з двома маневровими районами. | Техніко-експлуатаційна характеристика тупикової вантажної станції послідовного типу. | Техніко-експлуатаційна характеристика тупикової вантажної станції комбінованого типу. | Техніко-експлуатаційна характеристика вантажної станції наскрізного типу. |


Читайте также:
  1. Автозчепні пристрої
  2. Автором твору «Мистецтво поетичне», у якому викладено основні правила поетики класицизму, є
  3. Взаємне розташування суміжних стрілочних переводів. Основні схеми укладки.
  4. Взаємне розташування суміжних стрілочних переводів. Основні схеми укладки.
  5. Взаємне розташування суміжних стрілочних переводів. Основні схеми укладки.
  6. Взаємне розташування суміжних стрілочних переводів. Основні схеми укладки.
  7. Вимоги до зв`язку. Основні завдання зв’язку.

Локомотивні депо можуть бути:1)по видам тяги (тепловозні,електровозні,змішані);2)за х-ром (основні, тепловозні);3)для пасажирських та вантажних лок. Локомотивне господарство включає комплекс пристроїв для технічного обслуговування, поточного ремонту й екіпірування локомотивів: локомотивні будівлі - депо з майстернями і службово-побутовими помешканнями; екіпірувальні пристрої; колії для проходу і стоянки локомотивів; пристрої для повороту локомотивів (у необхідних випадках); пристрої електропостачання, водопостачання, теплопостачання, службово-технічні будівлі й ін.; також звичайно розміщаються колії стоянки запасу локомотивів, колії пожежного і відбудовного поїздів, котельна, електростанція й у деяких випадках матеріальний склад. Повний комплекс перерахованих пристроїв необхідний, якщо на станції розміщається основне депо для локомотивів.Якщо ж станція є пунктом обороту локомотивів, на ній повинний бути комплекс пристроїв локомотивного господарства, необхідних для екіпірування, технічного обслуговування ТО-2 локомотивів і їхньої стоянки в очікуванні подачи до поїздів.

 

БЛОК 2

1.Норми проектування плану і повзд профілю колійного розвитку вант ст.

Схему вантажної станції і місце її розташування вибирають на основі техніко-економічних розрахунків, і порівняння варіантів з урахуванням наступного розвитку, розмірів і характеру роботи, площі території, що відводиться, топографічних, геологічних і інших місцевих умов, а при розвитку станцій також з урахуванням найбільш повного використання існуючих пристроїв. Компонування і розміщ основних пристроїв вант ст. пвп,сп,вд понайбільщу повинні забезпеч.: найбільшу потоковість пересувань вагонів;безпеку руху поїздів і проведення ман робіт;зосер ман робіт зв’язаних з роз форм подачею і підбіром вагонів по вф по можливості на одному сорт пристрої;заощадливе використ території.Профіль розташовуеться на горизонтальній площадці в окремих випадках допускається на уклонах не більше 1,5‰, а в утруднених умовах до 2,5‰. На тих станціях, де передбачається виконання маневрових операцій або відчепка локомотивів або вагонів від составу проектують трьохелементний увігнутий профіль. Також станційна площадка може розташовуватись на горбі, в ямі або на уступі. При проектуванні лінії в легких умовах слід розташовувати на горбі. Довжина станційної площадки встановлюється в залежності від корисної довжини колій та типу положення ПВ колій. Суміжні прямолінійні елементи продольного профілю головних колій слід спрягати в вертикальній площині кривими, радіусом залежними від категорії лінії. Стрілочні переводи на головних та ПВ коліях розташовуються не на кривих, на інших коліях допускається в кривій.План розташовується на прямих участках, в утруднених умовах на кривих радіусом не менше 1200м на лініях ІІ, ІІІ, ІV категорії допускається споруджувати на обратних кривих. Головні колії на підходах до станції слід проектувати в прямих або т кривих великого радіусу. На роздільних пунктах де головні колії розміщені на кривій для укладання стрілок виділяються прямі ділянки в залежності від категорії ліній.

 

2.Норми проектування плану і поздовжнього профілю колійного розвитку вант районів

Колії ВФ розташовують на горизонтальній площадці,а в складних умовах – не крутіше 1,5‰.План колій на підходах до складів допускається проектувати кривими радіусом 200м з прямою вставкою перед складом на довжину вагона.Зєднувальна колія до естакади або підвищеної колії робиться ухилом і=16-18‰.Виставочні колії можуть розташовуватися послідовно або паралельно складам.Загальна корисна довжина виставочних колій повинна бути не менше подвійної довжини ВФ.

 


Дата добавления: 2015-08-26; просмотров: 264 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Основні пристрої вантажних районів загального користування та вимоги до їх взаємного розміщення.| Методика визначення кількості приймально-відправних колій вантажних станцій.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)