|
Читайте также: |
| l.OW | Y | 2. OW | Y | |||
| FCP | YMQNUC | FCP | NYCBRU | |||
| NUC | Y OW 320.50 | NUC | Y OW 1309.00 | |||
| RULE | None | RULE | None | |||
| MPM | MPM | |||||
| TPM | Point | TPM | ||||
| EMS | to | EMS | M | |||
| HIP | Point | HIP | NYCLON Y OW 1902.00 | |||
| CF, | 320.50 | cf2 | 1902.00 | |||
| CHECK(S): | CHECK(S): | |||||
| BHC: | None | BHC: | ||||
| HIF OS | NYCLON | 1902.00 | ||||
| OD | NYCBRU | 1309.00 | ||||
| BHD | 593.00 | |||||
| HIF OS | BGIPAR | 1902.00 | ||||
| OWM | 2495.00 | |||||
| CF | 1902.00 | |||||
| P(BHC) | 593.00 | |||||
Sub Total OW= CFi + CF2+ P(BHC) = 2815,50 OSC YNQBRU 1024.00 (меньше)
Class Differential (Разница в Y и F тарифах на участке NYC-LON-BRU)
| FCP | NYCBRU | FCP | NYCBRU |
| NUC | F OW 2506.00 | NUC | Y OW 1309.00 |
| RULE | None | RULE | None |
| MPM | MPM | ||
| TPM | TPM | ||
| EMS | M | EMS | M |
| HIP | NYCLON F OW 3301.00 | HIP | NYCLON Y OW 1902.00 |
| CFf | 3301.00 | CFy | 1902.00 |
| FROM/TO | ||
| YMQ | CARR. | FARE CALC. |
| NYC | AC | 320.50 |
| LON | UA | M |
| III | 11 | NYCLON |
| BRU | BA | 1902.00 |
| NYCLON | ||
| NYCBRU | ||
| P | 593.00 | |
| NYC | M | |
| LON | NYCLON | |
| BRU | P | 1399.00 |
| ROE | 1.51792 | |
| TOTAL FARE CALC. | NUC4214.50 | |
| FARE CAD6397.00 |
Class Differential: D = CFf~ CFy= 1399.00
Total CF = Sub Total + D= 4214.50
TOTAL FARE (NUC): 4214.50NUC
IROE 1.51792
LCF CAD6397.00
| TAT ENTRY: YMQ AC NYC320.00UA LON BA BRUM NYCLON1902.00P NYCLON NYCBRU593.00D NYC BRU M NYCLON1399.00NUC3301.00END ROE1.51792 |
В нашем примере тарифы, рассчитанные по первому и второму вариантам, имеют одинаковый уровень. Пассажиру необходимо предложить перевозку в Б классе по всему маршруту.
Дата добавления: 2015-08-20; просмотров: 95 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Разные классы обслуживания внутри тарифного компонента | | | Каждый тарифный компонент перевозки выполняется в своем классе обслуживания |