|
Читайте также: |
Множество диспетчеров в настоящее время, имея оснащенное оборудование, на земле и в воздухе, работают длительное временя, в обстановке исключающей что-либо неординарное.
В то время как тенденция улучшения безопасности полетов для пассажиров - приветствуется, необходимо обращать внимание на то, чтобы диспетчер был способен на практике иметь дело с любой нестандартной ситуацией, при которой безопасность полетов не была бы ухудшена.
В пределах Европейской Программы Управления Воздушных перевозок (EATMP) была разработана структура «Комплекс работ», которая становилась «Задачей Специалиста» (ST12) включающей в себя продолжение обучения диспетчеров управления воздушного движения, эта структура была установлена для обучения на очень ранней стадии. В том контексте этот документ был подготовлен, чтобы обеспечить краткое содержание того, что является возможным, и что является желательным.
После публикации этого документа в июне 1999, работа по совершенствованию этого обучения продолжилась. Теперь это выделено в пакет обучения, основанный на интернет-технологии, допускающий самообучение.
Это новое печатное издание было рационализировано снова и обновлено контрольными списками действий, включая один для Бортовой Системы Предотвращения Столкновений с воздушными судами (ACAS)/ТА и Системы Предотвращения столкновений (TCAS).
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 50 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Пояснительная записка | | | Возможности и цели |