Глава 2. Организация обучения

Документация по обучению была применима для авиакомпании Люфтганза (DLH) и службы УВД (DFS) Германии. Нидерланды и Швейцария также обсуждали этот документ для применения в будущем. Обсуждались в основном «Перечни действий в нестандартной/аварийной ситуации» и, в случае с Германией, описание «Совместной операционной подготовки к работе при инциденте (JOINТ)», и Программа взаимодействия между авиакомпанией Люфтганза(DLH) и службой УВД(DFS).

Продолжительная дискуссия велась по использованию «Перечня действий» и имелось широкое согласие, что, в то время как «Перечень действий» имеет определенный скрытый смысл для пилотов, это обычно не используется как термин в пределах мировой системы Управления воздушным движением (АТС). Тем не менее, было решено рекомендовать использовать диспетчерами в будущем «Перечень действий в нестандартной/аварийной ситуации (особом случае полета)».

«Совместная операционная подготовка к работе при инциденте» (JOINT) это обучающий механизм, используемый между Академией по Управлению Воздушным движением в г. Ланжене, Региональным Аэронавигационным отделением во Франкфурте, и Учебным центром авиакомпании Люфтганза во Франкфурте. Летный и диспетчерский тренажеры могут быть связаны так, что, имитированная пилотом ситуация в течение «Летной подготовки в условиях максимально приближенных к реальным» (LOFT), может оказать влияние на упражнения диспетчерского тренажера. Это делается для сценариев очень близких к реальным ситуациям.

Использование летных тренажеров, на этой стадии обучения может быть полезно. Это поможет диспетчеру понять то, что в кабине фактически что-то идет не так как надо, и может позволить лично увидеть, как проблема может быть представлена на авиаприборах самолета.

Рабочая группа отметила, что имелись значительные недопонимания между пилотами и диспетчерами УВД при ведении радиосвязи в нестандартных ситуациях. Было отмечен, тот факт, что средства массовой информации изучая радиообмен, разместили некоторые ограничения по использованию пилотом слов – «ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ» или «ПАН ПАН». Множество диспетчеров восприняли бы это как вмешательство прессы в процесс управления/обслуживания воздушного движения в данных обстоятельствах.

Далее было отмечено, что много пилотов не понимали реакции службы УВД на сигнал «БЕДСТВИЯ», и полностью не понимали, будет ли гарантировано, что соответствующий диспетчерский пункт предпримет точные действия на полученный запрос. Рабочая группа согласилась, что имеется очевидная потребность увеличивать использование сигнала срочности «ПАН ПАН».

Было обсуждено использование специальных кодов Вторичного обзорного радиолокатора (SSR), и было ясно, что много пилотов не понимают выгоды от использования таких кодов. Факт, что такие коды активизируются во всех секторах и поэтому, привлекают внимание диспетчеров других секторов и руководителей полетов, очевидно не четко понят. Через такую активизацию во всех секторах диспетчер одного сектора, до некоторой степени, уверен в совете и помощи от коллег других секторов.

Перечни действий были обсуждены детально, и было предложено множество альтернативных заголовков:

* РУКОВОДСТВО ПО ДЕЙСТВИЮ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ;

* РУКОВОДСТВО ПО АВАРИЙНОЙ СВЯЗИ;

* ПЕРЕЧЕНЬ СПРАВОЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ;

* ПЕРЕЧЕНЬ НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ;

* ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.

Не имелось универсально приемлемого названия. Рабочая группа обращала внимания, что любой перечень действий должен быть краток, по сути, и не должен быть объемным в размере или по выполняемым действиям. В конечном счете, название предложенного «Перечня действий» оставлено на усмотрение каждому Государству члену Евроконтроля.

Дата добавления: 2015-08-02