Пояснительная записка. Государства Евроконтроля еще в прошлом веке обратились к проблеме обучения

Государства Евроконтроля еще в прошлом веке обратились к проблеме обучения диспетчеров УВД в нестандартных/аварийных ситуациях(особых случаях в полете). Так как этот вопрос требовал детального изучения, то был проведен симпозиум по решению данного вопроса и нахождению приемлемых рекомендаций.

В результате симпозиума по управлению нестандартными ситуациями, проведенного в Институте Аэронавигационной Службы (IANS) ЕВРОКОНТРОЛЯ, Люксембурга, в апреле 1996, были разработаны - «Руководство для обучения диспетчера в нестандартных/аварийных ситуациях» и приложения к нему.

Представленные в симпозиуме материалы были во многих случаях, основаны на реальных событиях, где можно было систематизировать эти случаи. Поскольку эта область требует деликатного отношения, результаты симпозиума не являются официальными, и обязательными к исполнению, а этот документ содержит материалы, которые передают необходимость в продолжение обучения диспетчеров воздушного движения в данной области. Также на симпозиуме приводились некоторые примеры типичных инцидентов.

Далее был предложен «Перечень действий в нестандартной/аварийной ситуации» для использования в определенном порядке, чтобы гарантировать надлежащее изучение любого инцидента, который требует действия со стороны диспетчера. Были включены предложения для содержания такого «Перечня действий». Исходные материалы предоставили Германия, Швейцария, Великобритания и Нидерланды. Дополнительный вклад и рекомендации обеспечивался авиаперсоналом авиакомпании Люфтганза (Lufthansa, DLH).

На симпозиуме был представлен простой набор аббревиатур (сокращений), для того чтобы диспетчеры легко могли запомнить немедленные действия, или последовательность действий, в начале какого-либо инцидента.

Было также отмечено, что руководящие документы включают некоторые комментарии относительно того факта, что пилоты вообще отказываются использовать в нестандартных ситуациях фразы «ПАН ПАН» или «ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ».

Поэтому отмечалось, что важным применением и реальной выгодой в нестандартных ситуациях являются специальные коды от Вторичного Радиолокатора (SSR) которые должны быть введены пилотом настолько быстро, насколько это возможно.

Также говорилось о пользе использование периодических изданий, семинаров и объединение пилотов и диспетчеров в дискуссионные группы по интересам.

Отмечалось, что второе издание этого документа предназначено, для того чтобы отразить любые оперативные изменения, которые произошли, начиная с первого издания, в 1999 и включает новый контрольный список действий по процедуре применения Бортовой Системы Предотвращения Столкновения (ACAS / TCAS).

Дата добавления: 2015-08-02