Пропускная способность порта

Важнейшей характеристикой работы порта является его пропускная способность.

Пропускная способность порта зависит от пропускной способности причалов.

Пропускная способность причала - это максимальное количество определенного груза, которое причал способен погрузить на суда или выгрузить из судов за определенный период времени (сутки, месяц, навигацию) при имеющейся механовооруженности, технологии и организации перегрузочных работ.

Пропускную способность определяют также количеством судов, которые причал (порт) способен обработать и обслужить за определенный промежуток времени.

Пропускная способность в целом равна сумме пропускной способности его отдельных причалов:

, (8.2)

где i - количество причалов;

П_пр - пропускная способность причала.

Каждый причал состоит из трех основных элементов:

· причального фронта с установленными на нем фронтальными перегрузочными машинами;

· подъездных и перегрузочных железнодорожных путей;

· складов с тыловой механизацией.

Пропускная способность причала иногда зависит и от пропускной способности рейда.

Пропускная способность склада речного порта не должна лимитировать пропускную способность причала. Для этого требуется выполнение условия:

, (8.3)

где Q_пр - среднесуточный грузооборот причала в наиболее напряженные месяцы навигации;

К_п - коэффициент суточной неравномерности грузооборота причала;

a - коэффициент перегрузки груза по прямому или складскому варианту. При использовании формулы (8.3) этот коэффициент равен 0,8-0,9.

При увеличении перегрузки грузов по прямому варианту суточный грузооборот причала, а, следовательно, и его потребная грузовместимость уменьшаются. Для специализированных причалов рекомендуется иметь склады грузовместимостью, равной не менее грузоподъемности двух расчетных типов судов. Для причала, перегружающего три вида массовых грузов, грузовместимость склада для хранения каждого вида груза должен быть равной не менее чем грузоподъемности одного расчетного типа судна.

(Руководство по проектированию речных портов. Минречфлот РСФСР, М. Транспорт, 1985, 143 с.).

В ряде случаев в речных портах организуют склады-накопители, рассчитанные на удовлетворение потребностей предприятий-грузополучателей (клиентов) в грузах в зимний период.

Грузовместимость складов-накопителей, Е_нак, т,

, (8.4)

где М^н_сут - суточная потребность клиентов в данном виде грузов, т;

Е_кл - грузовместимость складов потребителей (клиентов) для хранения данного груза, т;

Т_н - число суток хранения.

В общем случае предельный грузооборот, при котором можно реализовать нетрадиционную схему планировки склада определяется соотношением

, (8.5)

где Q - грузооборот;

N - чистая интенсивность обработки;

z - число одновременно действующих поточных линий загрузки автомобилей;

k - число торцевых участков автомобильного фронта (1 или 2);

- коэффициент перегрузки;

P_c- статическая нагрузка физического вагона пакетированными грузами.

Пропускная способность склада, где хранятся разные грузы с различными сроками хранения,

, (8.6)

где F_i - площадь склада, занимаемая -i- грузом;

q_i - допустимая нагрузка, т/м² для 1м² площади склада для i-го груза;

k_i – коэффициент использования полезной площади склада, k_i = 0,45 – 0,55;

t_{xp i}- срок хранения на складе i-го груза.

Дата добавления: 2015-08-10