Читайте также:
|
На железнодорожном транспорте наиболее "узким" местом является выгрузка из вагонов тарно-штучных грузов. Повышение уровня и степени механизации дает перевозка грузов пакетами, но не все тарно-штучные грузы могут быть спакетированы с помощью обычных упаковочных средств - стальной ленты, проволоки - даже с укладкой на плоские поддоны.
Имеются тяжелые крупногабаритные грузы, которые перевозятся в крытых вагонах - бочки, барабаны, рулоны транспортерной ленты, рулоны листового цветного проката или нержавеющей стали, а также мелкие - заготовки металлических изделий, паро-водоарматура, крепежные материалы и т.д.
К настоящему времени разработаны и эксплуатируются навесные приспособления к электропогрузчикам, которые позволяют механизировать тяжелый труд при разгрузке, выпускается их еще недостаточно. Кроме того, многие предприятия не готовят к эксплуатации электропогрузчики, так как не располагают зарядной станцией, специалистами для обслуживания зарядно-ремонтного комплекса содержания электропогрузчиков.
ВНИИПТмаш разработал машины для погрузки-разгрузки тарно-штучных грузов из вагонов и крупнотоннажных контейнеров, которые позволяют с высокой степенью эффективности механизировать ручные операции и до минимума сократить число грузчиков. Без применения пакетирования механизируются погрузочно-разгрузочные работы с такими грузами, как минеральные удобрения, цемент, соль, сахар, затаренными в бумажные или джутовые мешки.
Расчеты, проведенные согласно "Единым нормам выработки времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы", позволяют определить приведенные затраты на переработку 1 тонны груза для различных схем механизации.
Дата добавления: 2015-08-10; просмотров: 87 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ | | | Характеристика порта, его роль в транспортном процессе |