Ропускная способность порта

Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенный период времени при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса.

Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от ряда причин:

1) протяженности и конфигурации причального фронта;

2) производительности подъемно-транспортного оборудования;

3) пропускной способности складов, подъездных (ж.д. и автомобильных) путей порта;

4) характеристики потоков груза;

5) грузоподъемности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта повышается, если обеспечивается погрузка-разгрузка судов, стоящих на рейде (на подходе к портовому причалу).

Пропускная способность порта зависит от пропускной способности причалов. Суточная пропускная способность причала

, (6.17)

или

, (6.18)

где D_ч - чистая грузоподъемность судна, т;

- показатель ее использования;

k_р - коэффициент, учитывающий рабочее время причала;

t_вс - вспомогательное время, ч.

, (6.19)

где М_с - масса груза на судне, т.

Время стояния судов под грузовыми операциями, t_г, ч

, (6.20)

где П_тл - средняя производительность одной технологической линии, т/ч;

n_л - число технологических линий на причале.

Суточная пропускная способность тыловой механизации определяется числом машин и технологической пропускной способностью каждой машины

, (6.21)

где М_г - масса груза, перерабатываемая тыловой механизацией, т;

n_л - число тыловых технологических линий.

Суточная пропускная способность склада для различных грузов

П_сn = Е/t_xp , (6.22)

где Е - емкость склада, т;

t_xp - средний срок хранения груза на складе.

Для штучных грузов:

, (6.23)

где К - коэффициент использования полезной площади склада,

К = 0,45 - 0,55;

F - площадь склада, м²;

q_э - допустимое воздействие массы груза на 1 м² площади склада, т/м².

Для навалочных грузов:

, (6.24)

где - плотность груза, т/м³;

V - объем штабеля, м³.

Пропускная способность железнодорожных путей причала (т/сут).

, (6.25)

где q_в - средняя грузоподъемность вагона, т;

k_в - коэффициент использования грузоподъемности вагона;

n_в - число железнодорожных составов;

N_nв - количество вагонов в железнодорожном маршрутном составе.

Согласование норм загрузки железнодорожных составов достигается в соответствии с нормой загрузки судов.

, (6.26)

где n_жс - число железнодорожных составов;

- коэффициент загрузки судов.

Прибывший на предпортовую станцию состав разделяют для обработки на отдельные подачи. При данной норме загрузки судна (состава) общее количество подач вагонов для перевозки всего груза составит

, (6.27)

где n_вп - количество вагонов в подаче.

Выражение - грузовая масса в вагоне, т. Интенсивность перегрузочного процесса определяется количеством подач вагонов, которые могут быть обработаны на перевалочном причале в течение суток:

, (6.28)

где t_п(р) - продолжительность загрузки (разгрузки) одной подачи;

t_п(у) – время перестановки подач вагонов.

Для обеспечения пропускной способности (П_сп, т/сут) средств механизации необходимо соблюдать условие

, (6.29)

где k_пр - доля прямого варианта, k_пр= 0,2 – 0,3.

Пропускная способность прикордонных железнодорожных путей.

(6.30)

где n_под - число подач вагонов в сутки;

M_под - масса груза в одной подаче, т.

, (6.31)

где М_в - норма загрузки вагона, т;

n_в - число вагонов в подаче.

, (6.32)

где L_ф - длина путей на причале;

l _дл - длина вагона, м.

При одном железнодорожном пути на причале число подач

, (6.33)

где t - время обработки судна в течение суток, t = 24 ч;

t_гп - время обработки подачи вагонов, ч;

t_пy - время на постановку и уборку вагонов, ч.

При двух и более железнодорожных путях на причале

, (6.34)

где n_под - число подач вагонов.

, (6.35)

где П_в - производительность средств механизации при загрузке (разгрузке) одного вагона;

n_вм - число механизированных линий при загрузке (разгрузке) вагонов;

Продолжительность загрузки (разгрузки) одной подачи вагонов

, (6.36)

где П_пр - пропускная способность причала

Наибольшее количество вагонов в одной подаче определяется вместимостью перегрузочного фронта

, (6.37)

где L_фр - длина перегрузочного фронта, м;

l _в - длина вагона, м.

Непрерывность перегрузочного процесса на перевалочном причале определяется интервалом подач вагонов на причал, равным времени обработки этой подачи.

Пропускная способность перегрузочных железнодорожных путей должна быть равна или больше пропускной способности причала и не лимитировать обработку судов по прямому варианту (судно-вагон или вагон-судно).

Суточная пропускная способность рейдов:

, (6.38)

где N_ci - количество судов i-го типа, одновременно размещаемых на рейде;

Д_ci(Q_ci)- грузоподъемность i-го судна, т (тоннаж);

t_pi - продолжительность стоянки судна на рейде.

Количество судов на рейде

, 6.39)

где F_pi - площадь рейда, выделяемая для i-го судна, м²;

F_ci - площадь, занимаемая i-м судном с учетом интервала между судами, м².

Пропускная способность причала (П_пр т/сут) при использовании на нем однотипных фронтальных перегрузочных машин (установок, линий)

, (6.40)

где n_м - количество однотипных фронтальных перегрузочных машин;

П_м - часовая производительность одной фронтальной перегрузочной машины, т/ч;

t_р - планируемая продолжительность работы перегрузочной машины (ч/сут), при этом возможна работа перегрузочной машины по вариантам склад-вагон, вагон-склад;

k_сн - коэффициент снижения производительности;

k_вр - коэффициент, учитывающий затраты времени, не связанные с перегрузочными работами.

, (6.41)

где t_гр - время, затрачиваемое на грузовую обработку судна, ч;

t_шв - время швартовки судна, ч;

t_оф - время на коммерческий осмотр и оформление документов, ч.

(6.42)

При работе фронтальных перегрузочных машин причала по вариантам судно-вагон и судно-склад пропускная способность причала определяется по формуле (П_пр)

, (6.43)

где - коэффициент, характеризующий долю перегрузки груза по прямому варианту;

П_с-в – часовая производительность по варианту судно-вагон;

П_с-ск – часовая производительность по варианту судно-склад.

Доля груза от общего грузооборота причала, перегружаемого перегрузочными машинами по вариантам склад-вагон, склад-судно, учитывается коэффициентом

, (6.44)

где Q_ф.ск - количество груза перегружаемого по варианту склад-вагон,

Q_н.пр - общий грузооборот причала за эксплуатационный период, т

Пропускная способность причального фронта (т/сут) по всем вариантам: судно-вагон, судно-склад, склад-вагон, составит

, (6.45)

где П _{ск- в} – производительность перегрузочной машины при погрузке груза из склада в вагон.

Пропускную способность причала можно выразить через количество обработанных в сутки судов

, (6.46)

где t_шв – время, затрачиваемое на подход и швартовку судна у причала;

n_с - число, обработанных судов.

В этом случае пропускная способность причала

, (6.47)

где M_с - масса груза на судне.

Минимальное количество фронтальных однотипных перегрузочных машин на причале, необходимое для обеспечения среднесуточного объема перегрузки груза по всем вариантам в установленные нормы времени обработки судов и вагонов, определяется исходя из условия

, (6.48)

где Q_рс - расчетный суточный грузооборот причала, т;

k_вг - расчетный коэффициент неравномерности грузопотоков (судо-вагонопотоков);

Подставляя в формулу (6.48) значение П_пр (6.43) получим

, (6.49)

Отсюда минимальное число перегрузочных машин

(6.50)

или

, (6.51)

где 1.1- учитывает затраты времени на перестановку машин, замену рабочих органов;

k_пр - коэффициент, учитывающий затраты времени на плановый ремонт фронтальных перегрузочных машин, k_пр=1,05;

П – производительность фронтальных машин.

Количество тыловых перегрузочных машин для загрузки, разгрузки вагонов и автомобилей через склад.

, (6.52)

где М_г - масса груза, перегружаемого тыловыми машинами за сутки; т/сут;

П_тм - производительность тыловой машины, т/сут.

Дата добавления: 2015-08-10