Не зная броду, не суйся в воду

К осени 2007 года мне стало казаться, что я поумнел. Однако на самом деле существенных изменений не произошло. В этом я убедился на IХ Международном фестивале воздухоплавателей «Кавказские минеральные воды – жемчужина России».

Ранним утром приехали на старт в Ессентуки. Целью был выбран фонтан на центральной площади города. Старт индивидуальный не ближе 500 метров от цели. Все собрались у цели и запустили шарик. Почти полный штиль, но повыше есть небольшая тяга. Нижняя граница облачности 150 – 160 метров. Каких либо оснований отбоя полетов по метеоусловиям просто не было и все разъехались выбирать площадки для старта. Пока искали и раскладывались, направление ветра существенно изменилось.

Наш выбор пал на небольшую площадку около привокзальных железнодорожных путей, но поскольку она находилась значительно выше места, где находилась цель, нижняя граница облачности здесь была не более 40-50 метров. Поставили аэростат и сильно напугали этим машиниста, проходящего мимо поезда. Там был небольшой поворот, и видимо ему показалось, что аэростат стоит прямо на путях. Подавая тревожные сигналы, он просто подкрался к нам, а когда все понял, помахал рукой.

Недалеко от нас взлетел аэростат и почти сразу скрылся в тумане. По шуму горелок стало понятно, что он полетел в противоположную сторону от цели. Позвонил РП уточнить, не отменен ли старт, однако у цели нижняя граница облачности не изменилась, и основная масса экипажей уже стартовала.

Пилот самостоятельно принимает решение о старте и несет персональную ответственность за исход полета, однако оказалась, что ни Феодосия, ни Кунгурский полет в тумане ничему меня не научили и понимая, что на цель мы не выйдем, все таки стартовал. Полетели со штурманом и взяли одного пассажира, парня лет двадцати. Машину пришлось оставить на месте старта, так как водителя у нас не было.

Почти сразу пробили облака, слой облачности был достаточно тонкий, но плотный, и увидели яркое солнце и ослепительно белые снежные шапки Эльбруса. Периодически из облаков всплывали аэростаты, усиливая и без того великолепное зрелище.

Однако скорость полета начала возрастать. Стартовав при штиле, через 15 минут полета он достигла 24 км/час и продолжала увеличиваться. Через некоторое время мы услышали: «Садитесь, под вами аэродром». Я сначала не понял в чем дело и подумал, что мы опять что то нарушили, но потом догадался, что ребята на аэродроме поняли по шуму горелок, что мы над ними и находимся в затруднительной ситуации. Они кричали в мегафон, предлагая совершить посадку на аэродроме.

Я и сам думал о посадке, к тому же скорость полета достигла 34 км/час. При хорошей видимости это нормальная скорость, но в этих условиях не врубиться в ЛЭП это уже элемент везения. Впереди нас ожидало другое препятствие. Начали плавное снижение 0,1 – 0,2 м/сек, внимательно всматриваясь вперед и вниз. Видимость в облаках, полагаю, была не более 10 метров, и мы испытывали ощущения сравнимые, пожалуй, только с ночной ездой на велосипеде без тормозов. Тогда я сильно пожалел, что взял с собой ребят.

К сожалению, все препятствия в тумане возникают внезапно. Когда снизились до высоты 120 метров от места старта и шли с нулевой вертикальной скоростью увидели, что снизу начал быстро прорисовываться зеленый массив. Это был склон холма, к нашему счастью не очень крутой. Лихорадочно вцепившись в оба огневых клапана, удалось выскочить, едва коснувшись корзиной крон деревьев, и с перепугу, вылетели достаточно высоко. Пропотел, но, понемногу успокоившись, снова стал заходить на посадку. Услышали шум горелок, как потом оказалось, это был Александр Вислогузов, который испытывал ощущения аналогичные нашим, и можно было предполагать, что в этой ситуации он не будет совершать резких маневров по высоте.

По мере снижения напряжение возрастало. Судя по карте, мы должны были лететь над ровным плато, но откуда тогда взялся этот склон? Это конечно глупо, но, пытаясь что то разглядеть в этом молоке, я инстинктивно пригибал голову на уровень перил корзины, как будто это на что то могло повлиять. Только на высоте 30 метров начали прорисовываться контуры деревьев, это были сады. Как же хорошо быть зрячим.

Посадку выполнили на поле в штатном режиме, а через пару минут, как никогда к стати, метрах в трехстах, приземлился и Александр. Он любезно подбросил нас до места старта, где мы оставили свою машину. Удивительно, но буквально через 15-20 минут после посадки от тумана не осталось и следа.

Когда подбирали аэростат, я увидел этот пригорок. Иначе не назовешь не выше 100 метров. Однако GPS показал на уровне дороги превышение высоты от места старта на 54 метра, а это означало, что мы летели на уровне середины холма и наша возможная «посадка» на его лесистый склон могла оказаться весьма экстремальной, не говоря уже о подборе.

На закрытии фестиваля, по сложившейся традиции, организаторы награждают отличившихся пилотов «золотыми» маркерами в шутливых номинациях. За этот полет я получил награду в номинации «Почетный железнодорожник» и полагаю, что не заслужено. Жаль, что не было номинации «Глупый пилот» думаю, что в ней мне действительно не было бы равных.

Ошибка заключалась в том, что решение о возможности старта было принято мной без учета метеоусловий по нижней границе облачности в месте предполагаемой посадки, что является крайне важным фактором при полетах в горной местности и районах со сложным рельефом. Вторая ошибка, что, несмотря на это, я взял на борт людей.

Дата добавления: 2015-07-20