Укладка и крепление леса на палубе.

Погрузка леса на палубу разрешается при условии загруженности трюмов, достаточной для обеспечения остойчивости. Перед погрузкой на палубу необходимо:

- все люки трюмов закрыть по-походному; проверить уровень воды в балластных танках и льялах, раструбы палубных вентиляторов снять, их горловины закрыть заглушками и обтянуть парусиновыми чехлами;

- убрать с палубы все посторонние материалы, которые могут стать препятствиями для размещения палубного груза и стока воды в шпигаты;

- все места, которые не должны быть заняты грузом, очертить мелом;

- закрепить концы найтовов за палубные рымы, уложить в бухты и прикрепить их с наружной стороны борта, чтобы после погрузки их было легко выбрать и закрепить караван леса;

- проверить состояние борта и установить стензели с небольшим наклоном в сторону ДП судна. Проход к жилым и служебным помещениям, доступ к брашпилю, лебедкам, мерительным и воздушным трубкам, противопожарному и спасательному оборудованию должен оставаться свободным и безопасным.

После погрузки на палубе должен образоваться компактный и плотный караван с максимально возможной ровной поверхностью, нигде не выступающий за габариты ширины судна. Возможность продольной или поперечной подвижки лесного груза на палубе под влиянием качки должна быть исключена полностью. Если стензели отсутствуют, можно прикрепить к фальшборту проволокой бревна или сложенные вместе 3-4 доски, так чтобы они выдерживали давление груза до его обтяжки найтовами. Найтовы можно крепить поодиночке и шнуровкой. Рымы для крепления найтовов должны быть прочно присоединены к ширстреку или палубному стрингеру. Найтовы стягивают талрепами, лебедкой или талями. Если крепятся пиломатериалы в пакете, под найтов подкладывается закругленный угольник, чтобы не повредить угол штабеля.

Все элементы крепления груза должны проходить испытания и иметь соответствующие сертификаты. Найтов должен выдерживать нагрузку 133,4 кН (13600кгс), а соединительные скобы, талрепы и прочие элементы – 138,3 кН (14100 кгс). В системе крепления допускается наличие устройства для дистанционной отдачи найтова. На судне должно быть «Наставление по креплению груза».

После установки и закрепления стензелей и найтовов участки палубы между фальшбортом и комингсами люков загружают вровень с люковым крышками, оставляя свободными участки, отмеченные мелом, затем производят укладку по всей площади палубы. Если судно трехостровное, погрузку ведут со средней настройки в нос и в корму, если у судна кормовая надстройка, погрузка ведется от середины длины палубы в нос и в корму. По ширине лес укладывают от бортов к середине. Укладка пакетов выше люковых закрытий производится продольно-поперечным способом от бортов к центру. Каждый крайний бортовой пакет должен быть минимум 3,6 м длиной, опираться на 2 стензеля и крепиться минимум 2 найтовами. Верхний ярус целесообразно сдвинуть на полпакета внутрь судна с каждого борта. Все пустоты между блок-пакетами и пакетами расклиниваются.

Выгрузку лесоматериала ведут от середины к бортам.

Перевозка лесных кряжей, особенно тропических пород, осуществляется судами, имеющими грузовые устройства от 15 т и выше, т.к. погрузка иногда осуществляется прямо из воды. Длина кряжей может быть в пределах 5-11 м, если больше, их необходимо распиливать на месте погрузки, так как не примет к перевозке железная дорога. В трюмах кряжи укладывают так, чтобы верхний ярус расклинивал нижний. Для загрузки подпалубного пространства используются канифас-блоки, поэтому в трюмах должно быть достаточное количество рымов. При погрузке кряжей на палубу необходимо рассчитать удельную нагрузку. В нижний ярус кладут кряжи диаметром не более 0,8 м, затем обтягивают промежуточными найтовами, которые натягиваются при укладке верхнего яруса кряжей, во избежание смещения при качке.

Требования к остойчивости судов-лесовозов.

Перед выходом судна в рейс должны быть приняты все меры для обеспечения надлежащего запаса остойчивости, с учетом возможного увеличения массы палубного груза за счет намокания, обледенения и вследствие уменьшения запасов топлива, воды и снабжения по мере их расходования.

Капитан обязан определить момент окончания погрузки леса на палубу, руководствуясь двумя противоречащими требованиями:

- обеспечить достаточную остойчивость судна в рейсе;

- принять как можно больше груза на борт при заданной грузовой марке.

Морской практикой выработан довольно простой способ определения времени окончания погрузку лесного груза на палубу – кренование, с целью ориентировочной проверки остойчивости:

- на судне потравливают швартовы, убирают трап и задраивают иллюминаторы;

- с одного борта поднимают грузовыми стрелами два-три подъема груза около 1,5 каждый;

- следят за креном судна и при крене 3 – 4° дальнейшую погрузку прекращают.

Метацентрическая высота определяется следующим образом:

(19.2)

где	Hм	- метацентрическая высота (м);
	М	- кренящий момент (тм);
	θ	- угол крена (°);
	n	- количество подъемов груза с одного борта при креновании;
	p	- масса одного подъема груза (т);
	B	- ширина судна (м);
	b	- вылет стрелы за борт (м);

Более точно метацентрическую высоту можно определить, если на лесовозе установлен водный кренометр и имеется 5-тонный динамометр для точного определения массы подъема груза:

(19.3)

где	Hм	- метацентрическая высота (м);
	l	- плечо кренящего момента (расстояние от ЦТ груза до ДП судна) (м);
	R	- половина длины базы водного кренометра (м);
	α1	- начальный отсчет уровня воды в кренометре (м);
	α2	- отсчет уровня воды в кренометре после подъема груза (м);

Правила Российского морского регистра судоходства устанавливают минимальную метацентрическую высоту для судов, перевозящих лес на палубе, в размере 10см. В зимних условиях, как правило, в большинстве судоходных компаний, требуют высоту 20 см. Расчет остойчивости в настоящее время обычно выполняется с помощью компьютерных программ, когда в программу закладывается ряд измеренных значений и на выходе получается диаграмма остойчивости. Опыт показывает, что метацентрическая высота не должна превышать 3% ширины судна.

Во время перехода морем должно быть установлено тщательное наблюдение за состоянием крепления палубного каравана. Не менее двух раз в сутки палубная команда должна осматривать и обтягивать найтовы с помощью талрепов, о чем делается запись в судовом журнале. В период плавания также необходимо тщательно контролировать расход топлива и воды и не допускать образования свободных поверхностей жидкости, кроме как в расходных танках, а если необходимо, то для компенсации принимать балласт. Часто причиной смещения лесного груза на палубе и образованием крена может служить следование судна на попутной волне. Если к тому же длина судна совпадает с длиной волны, необходимо менять скорость и курс, т.к. возникает явление резонанса. Если вследствие морской стихии появляются признаки подвижки палубного груза, капитан должен уменьшить скорость судна, выбрать такой курс, чтобы качка была минимальной, избегая постановки судна лагом к волне и следования на попутной волне, затем выбрать слабину найтовов. Если смещение груза продолжается, следует идти в ближайший порт укрытия для ликвидаций последствий аварии. В особо тяжелых ситуациях караван леса сбрасывают в море, для чего должна быть предусмотрена соответствующая технологическая возможность при креплении в порту погрузки.

---

Дата добавления: 2015-07-20