Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза

Данный Кодекс разработан вследствие анализа аварийных морских происшествий с судами, перевозящими УГЕ и автотехнику, большинство из которых вызвано подвижкой груза и случаями опрокидывания судов. Кодекс применяется ко всем грузам, за исключением твердых навалочных грузов, жидких наливных грузов и лесных грузов, перевозимых на палубе, потому что для них разработаны отдельные правила перевозки. Кодекс состоит из 7 глав и 13 приложений.

Глава 1 – «Общие положения», включает в себя определения и термины. В ней отмечается, что в числе сил, воздействующих на груз, которые должны быть скомпенсированы за счет креплений, основными силами являются продольные и поперечные. Последние возрастают с высотой укладки груза, максимально воздействуя на груз в оконечностях судна. Продольные силы возрастают с увеличением метацентрической высоты, поэтому она должна быть в пределах от требуемого минимума и до приемлемого верхнего предела. Следует учитывать способность груза к самоуплотнению, что ослабляет устройства крепления, а также коэффициент трения о палубу.

При оценке опасности перевозки, учитывать следующее:

- размерные и физические свойства груза;

- размещение и укладка груза на борту;

- приспособленность судна для данного груза;

- пригодность средств и устройств крепления для данного груза;

- предполагаемые гидрометеоусловия на пути следования судна;

- остойчивость судна;

- продолжительность рейса.

Капитан может принять груз на борт судна только если удостоверится, что его можно перевезти безопасно. Все суда, которые перевозят УГЕ и тяжеловесные грузы, должны иметь на борту «Руководство по креплению грузов» и быть оборудованы и снабжены средствами крепления, к которым предъявляются следующие требования:

- достаточное количество на борту;

- удобность для использования, в соответствии с упомянутым «Руководством…»;

- соответствующая прочность;

- простота использования и хорошее техническое состояние, что должно быть подтверждено Актами освидетельствования классификационным обществом.

При необходимости судовладелец может потребовать соответствующую экспертизу для перевозки груза с необычными характеристиками. До начала рейса грузоотправитель обязан обеспечить капитана всей необходимой информацией о грузе.

Глава 2 – «Принципы безопасного размещения и крепления груза». В данной главе рассматривается пригодность груза к перевозке, распределение их на судне, устройства для крепления груза, остаточная прочность средств крепления при повторном их использовании, порядок входа людей в закрытые пространства грузовых помещений. Кодекс особо подчеркивает, что грузы, перевозимые в УГЕ и железнодорожных вагонах и других транспортных средствах, должны быть упакованы и закреплены внутри этих средств так, чтобы предотвратить во время рейса повреждение или опасность для судна и людей на его борту, а также для окружающей среды. Важно, чтобы капитан проявил ответственность в планировании погрузки судна и наблюдении за креплением и укладкой груза. Следует убедиться до начала погрузки в том, что:

- зона палубы для размещения грузов находится в чистом состоянии, сухая, свободна от нефти, смазки и других загрязнений;

- груз, УГЕ или транспортное средство выглядят пригодными для перевозки и могут быть надежно закреплены;

- все, что необходимо для крепления груза, имеется в наличии в соответствующем рабочем состоянии;

- груз на грузовых транспортных средствах (или внутри них) уложен и закреплен. Если это практически возможно, автотранспортное средство должно быть обеспечено декларацией об укладке и креплении груза.

При наличии сомнений в том, что грузы в контейнере или другой УГЕ, или в /на транспортном средстве упакованы или уложены безопасно, при отсутствии декларации об укладке груза, грузовое место не следует принимать к перевозке.

Глава 3 – «Стандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов по стандартизированной системе размещения и крепления, например железнодорожные вагоны, контейнеры, лихтеры.

Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:

- автотранспортные средства;

- накатные полуприцепы;

- автомобили, перевозимые на судах типа «ро-ро».

Глава 5 - «Нестандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, на которые не распространяются положения Глав 3 и 4 настоящего кодекса. Перечень таких грузов, приведенный в Кодексе, не является исчерпывающем, и содержит следующие:

- контейнеры, перевозимые на палубе судов, не предназначенных для перевозки контейнеров;

- съемные танки (цистерны-контейнеры);

- съемные резервуары;

- специальные грузы на колесной базе (накатные);

- тяжеловесные грузовые места (локомотивы, трансформаторы и проч.);

- листовая сталь в рулонах;

- тяжелые металлические изделия (вагонные оси, якорные цепи и проч.);

- металлический лом навалом (непакетированный);

- гибкие или мягкие контейнеры для наливных или навалочных грузов. Подробные рекомендации по размещению и креплению таких грузов имеются в Приложениях 1 – 12 к данному Кодексу.

Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».

Во избежание чрезмерных нагрузок, порожденных неблагоприятными погодными условиями, капитану даются рекомендации на следующее:

- изменение курса или скорости судна, или их сочетание;

- приведение положения судна к ветру;

- заблаговременный обход районов неблагоприятной погоды и состояния моря;

- своевременное принятие или откачка балласта для улучшения остойчивости судна.

Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».

В случаях смещения груза капитану даются рекомендации на следующее:

- изменить курс относительно волны, чтобы уменьшить качку;

- изменить скорость для снижения ускорений и вибрации;

- при возможности сделать переукладку груза и завести дополнительные найтовы;

- отклониться от курса и следовать в порт-убежище или район с благоприятным состоянием погоды и моря.

Операции с балластом возможны только при достаточном запасе остойчивости судна.

Литература [3,4,12]

Дата добавления: 2015-07-20