Оформление контейнерных перевозок

Терминология:

(1) Pier (Warf) – причал швартовки контейнеровоза, оборудованный для регулярной погрузки/выгрузки контейнеров;

(2) Container Yard (CY) – терминал получения, хранения и выдачи контейнеров. Все контейнеры, отгруженные или выгруженные из контейнеровоза, должны пройти через CY при получении их от отправителя или при выдаче их получателю;

(3) Container Freight Station (CFS) – терминал формирования, где производится:

(а) накопление грузов, которые по размерам коносаментной партии меньше вместимости контейнера;

(б) сортировка грузов по направлениям;

(в) загрузка грузов в контейнер для дальнейшей перевозки морем (stuffing);

(г) расформирование прибывших морем контейнеров, содержащих грузы нескольких грузополучателей;

(д) получение груза от грузоотправителей для загрузки в контейнер и дальнейшей отправки морем и выдача груза получателям после расформирования прибывших морем контейнеров;

(4) Full Container Load (FCL) – контейнер содержит груз одного грузоотправителя;

(5) Less than Container load (LCL) – контейнер содержит несколько коносаментных партий, загружен на терминале формирования в порту отправления грузами нескольких отправителей;

(6) Gate – место, где происходит передача контейнера и оформление документов, подтверждающих, что контейнер передан от берегового перевозчика (отправителя) терминалу CY (как агенту морского перевозчика), либо наоборот – от терминала CY получателю;

(7) House (Door) – склад получателя/отправителя, начальное/конечное место отправления/прибытия контейнера в смешанной перевозке.

Требования к загрузке контейнера:

(1) Осмотр на предмет исправности при закрытых дверях, проверка замков, маркировки;

(2) Проверка на соответствие перевозимому грузу, на совместимость грузов в одном контейнере;

(3) Укладка груза так, чтобы исключить сдвиг при перегрузке и транспортировке. Центр тяжести груженого контейнера должен быть максимально близко к геометрическому центру пола контейнера;

(4) Для гигроскопических грузов обеспечить поглощение влаги внутри контейнера с помощью силикогеля; при необходимости обложить прокладками стенки и пол контейнера, укладывать прокладки между рядами груза; обеспечить сток конденсата;

(5) Для скоропортящихся грузов обеспечить поддержание режима перевозки - постоянной температуры, вентиляции, охлаждения. При укладке оставлять пространства для циркуляции воздуха.

На каждый предъявленный к перевозке контейнер отправитель составляет погрузочный ордер (поручение, наряд, накладную), в зависимости от правил оформления документов н6а перевозку каботажных, экспортных или транзитных грузов. В предоставленном документе указываются № и тип контейнера, масса брутто-контейнера и нетто-контейнера, масса нетто груза, его наименование, оттиски пломб. На принятый к перевозке контейнер выдается коносамент или морская накладная, в которую вносятся все реквизиты груза и контейнера и отметка «Содержимое контейнера по заявлению отправителя».

Коносамент выдается на каждую партию груза, если грузоотправителей или грузополучателей на один контейнер несколько. И, наоборот, если контейнеров несколько, но один отправитель отправляет их одному грузополучателю, выписывается общий коносамент.

Отметки в коносаменте:

(1) FCL / FCL (или H/H, или DOOR/DOOR) – контейнер загружен одной или несколькими партиями груза одного грузоотправителя на его складе, опломбирован грузоотправителем, идет по сквозному коносаменту в адрес одного грузополучателя. На терминал в порту погрузки и с терминала в порту выгрузки может быть доставлен/получен либо грузовладельцем, либо береговым перевозчиком;

(2) FCL / LCL - контейнер загружен несколькими партиями груза одного грузоотправителя в адрес разных грузополучателей и подлежит расформированию на CFS в порту выгрузки;

(3) LCL / LCL (или Р/Р) - контейнер загружен несколькими партиями груза разных грузоотправителей в адрес разных грузополучателей, сформирован на CFS в порту погрузки и подлежит расформированию на CFS в порту выгрузки. На судне контейнер следует под пломбой CFS порта погрузки, как агента морского перевозчика;

(4) CY/ CY – контейнер загружен, опломбирован и доставлен на терминал CY отправителем. Получатель получает его под той же пломбой в порту назначения на воротах терминала.

Кроме того в коносаменте указывается количество и тип контейнеров, их общий вес брутто и нетто, наименование и количество груза, номера контейнеров и пломб, количество груза в каждом контейнере, вес груза брутто и нетто.

Грузоотправитель обязан вложить внутрь каждого контейнера в легкодоступное место один экземпляр спецификации на погруженный груз, указав наименование и количество грузовых мест, перечень и стоимость предметов в каждом месте. Спецификация заверяется подписью и печатью грузоотправителя или его экспедитора.

Перевозчик может за свой проверить правильность сведений, указанных грузоотправителем, вскрыв контейнер с составлением соответствующего акта. По требованию таможенных, карантинных или других контролирующих органов контейнер может быть вскрыт за счет грузовладельца.

Снятие пломб и вскрытие контейнера для досмотра производятся в присутствии представителя контролирующих органов, перевозчика или его агента, грузовладельца или его экспедитора. В акте вскрытия отражается техническое состояние контейнера, количество и состояние снятых пломб их номера и результаты проверки. По окончании досмотра контейнер пломбируется грузовладельцем или его экспедитором и представителем органа, проводившего досмотр.

При перевозке в контейнере личного имущества составляется его опись в трех экземплярах с указанием объявленной стоимости каждого места. Один экземпляр вкладывается в контейнер, второй выдается отправителю, третий остается в порту отправления или следует с грузовыми документами.

Предварительные и исполнительные каргопланы контейнеровозов

При разработке предварительного каргоплана составляют списки контейнеров с указанием их номера, массы, размеров, номеров оттисков пломб. Контейнеры с опасными грузами выделяют в отдельную группу и разбивают по видам опасности (с указанием класса, подкласса и группы и соответствующими знаками опасности). К грузовому плану, на котором изображены ячейки грузовых помещений судна, где указаны номера устанавливаемых контейнеров и их масса, прилагается ротационный план, в котором указывают общее расположение контейнеров и цветными маркерами обводят массивы контейнеров, следующих в различные порты, а также специальные контейнеры (с опасными грузами, рефрижераторные и др.)

При размещении контейнеров на судне следует соблюдать следующее:

Число ярусов определяется требованиями к остойчивости судна и величиной допускаемой нагрузки на конструкции судна – палубы и крышки трюмов. Если контейнеры выступают за люковые крышки, должны быть предусмотрены дополнительные опоры, чтобы нагрузку перераспределить. Контейнеры разбивают по массе на 5 групп:

I	- до 4т;
II	- от 4 до 7т;
III	- от 7 до 10т;
IV	- от 10 до 15т;
V	- свыше 15 т

Должны быть рассчитаны и сведены в таблицы суммарная масса контейнеров, расположенных по грузовым помещениям и моменты массы груза относительно основной плоскости и миделя, суммарные массы контейнеров в каждом ряду и моменты массы данного ряда относительно основной плоскости судна, а также рассчитана остойчивость судна на момент отхода из порта погрузки и на момент прихода в порт выгрузки.

Расчет параметров остойчивости и посадки судна начинается с заполнения ячеек на каргоплане с указанием номеров контейнеров и их массы. После заполнения ячеек подсчитываются произведения масс контейнеров на возвышение центра тяжести ячеек от основной плоскости по каждому ярусу. Сделав расчет сумм моментов массы контейнеров и судовых запасов относительно основной плоскости и миделя, рассчитываю метацентрическую высоту и посадку судна.

Если результаты неудовлетворительны, принимается решение о балластировке судна, перераспределении тяжелых и легких контейнеров по высоте или снятии части контейнеров с борта.

Рисунок 18.9 – Каргоплан контейнеровоза.

В зависимости от размеров судна принимается трех-, четырех-, пяти- или шестизначная система нумерации контейнеров на борту. Наиболее универсальна шестизначная система:

- первая пара цифр обозначает поперечный ряд контейнеров по всей длине судна, начиная с носа. Нечетные цифры обозначают ячейки для 20-футовых, а четные – для 40-футовых контейнеров;

- вторая пара цифр обозначает ряд контейнеров по ширине судна, начиная от ДП. Ячейки правого борта обозначают нечетными номерами, ячейки левого – четными;

- третья пара – номер яруса по высоте. Трюмные ярусы нумеруются 01, 02, 03 и т.п., а палубные 11, 12, 13, 14.

Рисунок 18.10 – Стандартные средства крепления контейнеров.

Литература [3,4,5,12]

Вопросы для самопроверки:

1. Что означает ремарка FCL / LCL на коносаменте контейнера?

Дата добавления: 2015-07-20