Мешковой и киповый груз

В мешках перевозятся многие сыпучие грузы. Используются мешки из ткани, бумаги, пластика и рогожи (кули).

Вдоль поперечных переборок от бортов к середине судна и вдоль борта должна быть выложена «подушка» из мешков, шириной 1-2 мешка и высотой 4-5 мешков на высоту скоса трюма.

На пайоле под каждый ряд мешков укладывается по две доски 100х25мм с промежутками между досками по 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Все металлические участки грузового помещения закрываются бумагой. Первый ярус груза высотой до 1,2 м размещают вплотную к уложенной «подушке», последующие – с уступом в полмешка в сторону переборки или борта. Допустимая высота штабелирования указывается в «Информации о грузе». Например, какао-бобы в джутовых мешках – 12 ярусов; кофе в зернах в джутовых мешках – 20; цемент в бумажных мешках – 20; хлебные грузы в тканевых – 18 ярусов.

В кипах и тюках перевозятся волокнистые товары или изделия из них. Волокнистые грузы спрессовываются в кипы под прессом, затем обшиваются материей и стягиваются металлическими стяжками. Тюки содержат непрессованный материал. Порядок размещения рекомендуется следующий:

- вдоль переборок кипы укладывают в штабель – «подушку» шириной 1-2 кипы и высотой 1-3 кипы на высоту скоса, а вдоль бортов шириной в 1 кипу по всей длине трюма на высоту 1 – 3 кипы, в зависимости от высоты скоса;

- зазор между кипами и бортом на льяльном скосе закрывают жесткой сепарацией – доски с шагом 150 – 200мм;

- в этой же последовательности от бортов укладывают последующие ярусы штабеля на «подушку».

Если планируется перевозка гигроскопических грузов в зонах с большим перепадом температур, груз следует предохранять не только от попадания влаги, но и от осаждения конденсата из воздуха на самом грузе и на корпусе судна. Поэтому первый слой досок следует настелить так, чтобы не было препятствий для стекания влаги в осушительную систему. Подстилку под 1-й ярус груза делают двухслойной, причем второй слой кладут перпендикулярно первому с интервалом 5 – 8см, а для мешкового груза – 3см. Если нужна усиленная вентиляция, то подстилку делают в 5-6 слоев. Если вентиляция не нужна, то в два слоя, второй делают сплошным. Для предотвращения конденсации влаги внутри штабеля укладывают прокладочные материалы, облегчающие циркуляцию влажного воздуха, или оставляют специальные щели («продухи»). Для предохранения грузов от контакта с металлической обшивкой на шпангоутах крепят деревянные рыбинсы, которые препятствуют попаданию грузовых мест в шпации, служащие вертикальными воздушными канала. Трение грузов также может привести к их повреждению, особенно при контакте с кромками конструкций корпуса. Во избежание такого контакта и трения устанавливают вертикальный настил на постоянные рыбинсы.

Волокнистые грузы подразделяются на натуральные растительные (хлопок, лен, джут, пенька, манила, сизаль и проч.); натуральные животного происхождения (шерсть, шелк), и искусственные.

Хлопок и лен считаются огнеопасными грузами, способными тлеть несколько суток, в последствие вызывая пожар. По этой причине все выхлопные трубы оборудуют искрогасительными сетками, а комингсы люков обшивают деревом, чтобы не было искры от трения шкентеля о комингс. В результате намокания хлопок и лен плесневеют и подвергаются самонагреванию и возгоранию, особенно при наличии контакта с маслами. Под влиянием высоких температур или при вентиляции сухим воздухом хлопок и лен теряют эластичность и становятся ломкими. Суда, перевозящие хлопок, оборудуют системой углекислотного и парового пожаротушения, а при погрузке и выгрузке все средства борьбы с пожаром приводят в готовность, шланги разносят по палубе. Во время рейса температура в трюмах должна постоянно контролироваться, а при хорошей погоде трюма вентилируются. SF хлопка = 2 – 6 м³/т.

Джут – волокно однолетнего растения, из которого изготавливают мешковину и канаты. Это влагоемкий груз, его нельзя возить с грузами, испаряющими влагу и подверженными самонагреванию. Нельзя допускать соприкосновения джута с маслом и жирами. Джут часто бывает заражен насекомыми, поэтому в порту выгрузки может понадобиться фумигация. SF джута = 2,12 – 2,27 м³/т. При погрузке запрещено использовать крючья.

Некоторые грузы нуждаются в создании каналов в штабелях для отвода тепла, например рыбная мука, созревающие овощи и фрукты, особенно когда их везут рефрижератором.

Сепарацию следует применять, чтобы отделить грузовые партии одну от другой и ускорить выгрузку.

Приближенное определение материалов для сепарации: количество погонных метров подстилочного материала соответствует числу кубометров объема трюма. Однако расход сильно зависит от формы трюма и типа судна, необходимости дополнительной вентиляции.

Таблица 17.1. Средние нормы расхода сепарационных материалов:

Род грузов	Нормы расхода материала на 1 т груза
Лес (м^3)	Бумага (кг)	Крафт-бумага (кг)	Брезент (м^2)
Мешковые	0,102	0,129	0,153	-
Ящичные	0,041	0,00158	0,043	-
Бочковые	0,0178	-	-	-
Киповые	0,066	0,092	0,058	0,5

При укладке груза, особенно в концевых трюмах, могут образоваться пустоты, которые следует заполнить прокладочным материалом или устроить распорную клеть, чтобы не произошло смещение и/ или раздавливание груза. При этом объем лесоматериала можно принять равным 0,15 – 0,25 объема пустот.

При укладке груза в бочковой или ящичной таре необходима прокладка под оба конца грузового места. Длина прокладок в погонных метрах:

(17.10)

где	Lβ	- длина всех брусков (м);
	N	- число грузовых мест (шт);
	D	- площадь сечения одного места (м^2);
	Kз	- коэффициент запаса, зависящий от величины перекрытия брусков;
	Kβ	- коэффициент укладки груза по ширине.

Количество мешков, матов, брезентов для выстилания бортов, переборок, палуб и т.д.,

(17.11)

где	N	- число матов (шт);
	F	- площадь поверхности, которую надо закрыть (м^2);
	l	- длина матов (м);
	b	- ширина матов (м);
	p	- величина перекрытия каждой штуки по длине и ширине (м);
	n	- число слоев перекрытия.

Для предохранения грузов от механических повреждений во время перевозки широко применяют воздушные амортизаторы (надувные подушки) из синтетических материалов, которые хорошо гасят энергию толчков и ударов. Для крепления груза их закладывают в пустоты и с помощью воздушного шланга заполняют воздухом от компрессора или баллона давлением 0,1 – 0,5 кг/см².

На судах типа «ро-ро» и автомобильных паромах при перевозке колесной техники, кузов которой обычно крепится на рессорах, для устранения раскачивания машин на волне надувные подушки устанавливают между кузовами стоящих рядом машин, подвешивая на специальных роликах под подволок палубы. Все это значительно сокращает расход крепежного материала, ручной труд и время на грузовые операции.

Литература [3,4,12]

Вопросы для самопроверки:

Дата добавления: 2015-07-20