Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами

Контейнеровозы – однопалубное судно с размерами трюмов, кратными габаритам стандартных контейнеров. Условно делятся на океанские (линейные) и фидерные.

Океанские контейнеровозы обеспечивают перевозки контейнеров на магистральных направлениях между основными портами различных стран и континентов, согласно договоров об учреждении судоходной линии (линейных конференций). По своей конструкции контейнеровозы имеют трюма с вертикальными направляющими для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия трюмов (коэффициент лючности) составляет 80 - 85%. Крышки трюмов понтонного типа позволяют размещать контейнеры на палубе в несколько ярусов (до 4-5), причем сдвинутая надстройка и отсутствие грузовых устройств позволяют отвести для этого практически всю палубу. С другой стороны, большое количество размещенных на палубе контейнеров создает серьезную проблему с обеспечением остойчивости при различных вариантах загрузки. При работе на дальних расстояниях происходит большое изменение судовых запасов в течение рейса, что должно компенсироваться приемом балласта. На крупнотоннажных контейнеровозах вместимость топливных танков составляет 10 – 15 тыс.м³, а объем балластных танков – 15тыс.м³ и более (до 40% дедвейта может составлять балласт). Для размещения топлива и воды используются как танки двойного дна, так и бортовые танки, т.к. практически все контейнеровозы имеют двойной корпус, что позволяет увеличить прочность его конструкции, создать прямоугольную форму трюмов, рационально распределить топливные и балластные танки. На выход в рейс заполняется от 50 до 70% емкости балластных танков, остальное заполняется в рейсе по мере расхода топлива.

К фидерным относятся контейнеровозы, которые вмещают в себя до 400 20-футовых контейнеров (TEU). Они развозят контейнеры от крупных портов, куда сходятся контейнерные линии, до небольших местных портов, которые даже не всегда оборудованы устройствами для выгрузки контейнеров. Поэтому были сконструированы саморазгружающиеся фидерные контейнеровозы с кормовой аппарелью и палубными кранами. В этом случае погрузчики доставляют контейнеры по аппарели на верхнюю палубу, а судовой кран загружает их в ячеистые трюмы.

Ролкеры - суда накатного типа. В зависимости от конструкции, целевого назначения, региона эксплуатации и характера перевозимых грузов условно делятся на группы: океанские грузовые ролкеры; фидерные ролкеры; автомобильно-пассажирские и железнодорожные паромы; автомобилевозы; многоцелевые суда с кормовой аппарелью и грузовой палубой для накатных грузов.

Океанские грузовые ролкеры – многопалубные (3 – 5 палуб) суда с избыточным надводным бортом и большой удельной грузовместимостью (до 60 тыс.м³), приспособленные для грузообработки методом наката через кормовую, носовую или бортовую аппарель.

(а) (б) (в) (д) – ролл трейлеры разной длины и грузоподъемности;   (г) – ролл-трейлер с грузом;     (е) – трейлер; (ж) – семитрейлер;   (з) – многоосевой трейлер.

Рисунок 18.4 - Средства укрупнения груза для погрузки на ролкер

Суда обычно имеют комбинацию двух типов грузовых помещений: верхний твиндек и трюм высотой 3 - 3,5м, что обеспечивает размещение контейнеров и других средств укрупнения в один ярус; грузовые помещения на главной палубе и непосредственно под ней высотой 5 – 7м. Высота этих помещений позволяет размещать в них крупногабаритные грузы, все виды подвижной техники или контейнеры в два яруса. При осуществлении перевозки легковых машин в верхнем твиндеке и на главной палубе устанавливают специальные подъемные платформы (кардеки). На большинстве ролкеров старой конструкции в пределах грузовых трюмов отсутствуют поперечные переборки, однако, на более современных судах корпус ролкера делится на отсеки, а для проезда автотехники устанавливаются водонепроницаемые двери различных конструкций. Если имеются устойчивые грузопотоки скоропортящихся грузов, ролкеры, как и контейнеровозы, оборудуются рефрижераторными установками, к которым можно подключать во время рейса рефрижераторные контейнеры, либо использовать последние в автономном режиме.

Автомобильно-железнодорожные паромы по способу осуществления грузовых операций делятся на несколько типов:

- двусторонние челночные с симметричным носом и кормой, которые применяются на коротких линиях, в портах, каналах, заливах;

- двусторонние паромы с носом и кормой, как у обычного судна, но с двумя аппарелями.

Носовой въезд обычно имеет подъемные ворота, кормовой въезд - аппарель. Въезд и выезд транспорта поточный, может быть с кормы в нос, с носа в корму или с борта.

Рисунок 18.5 - Судно типа «ро-ро»

Корпус парома может быть выполнен в однокорпусном виде, в виде катамарана, паромы могут на воздушной подушке или на подводных крыльях.

Компоновка гаражных помещений может быть:

- центральной, расположенной в средней части судна. Тогда машинное отделение и вспомогательные помещения располагаются в бортовых отсеках;

- бортовой, когда въезжающий автотранспорт располагается вдоль бортов судна, а в центральной части расположено машинное отделение. В таком случае можно обойтись одной аппарелью;

- комбинированной – автотранспорт располагается по всей палубе, за исключением небольшой выгородки, расположенной на середине полуширины судна.

Пассажирские места обычно располагаются в надстройке над гаражной палубой.

Железнодорожные паромы. Могут быть трех типов:

- паромы, перевозящие только железнодорожные составы;

- паромы для перевозки железнодорожных составов и пассажиров;

- железнодорожно-пассажирские с автомобильной палубой.

Характерной особенностью таких паромов является устройство сочленения с береговой железнодорожной колеей, расположенное в корме судна. При наличии трех или двух вагонных палуб вагоны на верхние палубы подаются лифтом, грузоподъемностью до 80 т. Для перевода вагонов с одного пути на другой на пароме оборудуются поворотные платформы

Типоразмер железнодорожных вагонов, полувагонов и платформ позволяет размещать в них контейнеры весом 3,5, 10 и 20т. Так, на полувагон грузоподъемностью 60т становится 6 контейнеров по 5т, или 12 по 3т. На платформу становится 5 контейнеров по 10т или 2 по 20т.

Суда двойной специализации:

- тип «Кон-Ро» - носовые трюмы рассчитаны на перевозку контейнеров, а кормовые – на перевозку накатной техники;

- тип «Кон-Балкер» - в одном направлении могут перевозить контейнеры, а в обратном – навалочные грузы. Их люковые закрытия рассчитаны на установку сверху 2-3 ярусов контейнеров;

- тип «Балкер-Ролкер» - судно разделено на 3 секции в продольном направлении. Центральная часть используется под навалочный груз, а бортовые используются для накатной техники, въезжающей по кормовым аппарелям.

Лихтеры и лихтеровозы.

Лихтеры типа ЛЭШ (Lighter Aboard Ship) по ширине равны стандартной рейнской барже, а по длине составляют ¼ ее.

Лихтеры типа Си-Би (Sea-Bee)по ширине равны стандартной барже США типа «Jumbo», а по длине составляют ½ ее.

Лихтеры типа «Дунай-море» по ширине равны барже типа «Европа», а по длине составляют ½ ее.

Лихтеры типа «Бакат» и «Баколайнер» рассчитаны для водных путей Великобритании.

1 – передвижной кран;   2 – контейнеры;   3 – лихтеры.

Рисунок 18.6 - Грузовой трюм лихтеровоза типа «Баколайнер»

В каждой лихтеровозной системе существует три фактора, влияющих на конструкцию:

- параметры лихтера, принятого за модуль укрупнения;

- тип грузоподъемного устройства;

- целевое назначение – магистральный или фидерный.

Во всех случаях ширина лихтера равна ширине стандартной речной баржи в том регионе, где лихтер используется, а длина составляет ¼ или ½ длину такой баржи.

Таблица 18.2. Основные параметры лихтеров

Тип лихтера	Длина, ширина, высота лихтера (м)	Масса лихтера с грузом (т)	Грузовместимость (м^3)	Дедвейт (т)
ЛЭШ	18,78 х 9,5 х 3,96
Си-Би	29,72 х 10,67 х 5,20
Дунай-море	38,25 х 11 х 5,3
Бако	24 х 9,5 х 4,1			-
Бакат	17х 4,7	-	-

Погрузка и выгрузка лихтеров на лихтеровоз осуществляется одним из трех способов:

- подъем лихтера с воды козловым краном и его установка в соответствующую ячейку на судне. Например, л ихтеровоз типа ЛЭШ (атомоход «Севморпуть») – судно с ячеистой конструкцией трюмов с кормовым расположением машинного отделения и носовым расположением надстройки. Лихтер заводится в кормовой вырез между двумя консолями, затем поднимается на борт и козловым краном грузоподъемностью 500т переносится в соответствующую ячейку. Чтобы вместо лихтеров возить контейнеры достаточно переоборудовать ячейки;

Рисунок 18.7 - Лихтеровоз типа ЛЭШ.

- подъем лихтера с воды синхролифтом-подъемником (тележками) до уровня определенной грузовой палубы и затем перемещение его транспортером до места установки. Например, лихтеровоз типа «Sea-Bee». Его синхролифт позволяет поднимать сразу два лихтера. Если надо грузить контейнеры, существует специальная платформа-адаптер и трюма не нужно переоборудовать;

- балластировка судна до притопления грузовой палубы до определенного уровня, чтобы завести лихтеры в док-камеру, затем всплытие судна вместе с погруженными лихтерами за счет откачки балласта (float-in/float-off или Fi-Fo). Например, лихтеровоз типа «Баколайнер». Лихтеры типа «Бако» (Barge-Container) перевозятся в трюме, куда их заводят через носовой лацпорт. 500 контейнеров (TEU), из которых 78 рефрижераторных, перевозятся в три яруса на главной палубе.

Лихтеровозы по своему назначению разделяют на две размерные группы: океанские, обеспечивающие большие устойчивые грузопотоки между крупными портами отдельных регионов и фидерные, обеспечивающие перевозки лихтеров по мелководным и слабо оборудованным портам.

Барже-буксирные составы (Integrated Tug Barge).

1 – буксирные тросы; 2 –гидроцилиндры; 3- буксирная лебедка; 4 – гидроподушка; 5 – носовой упор; 6 – крепления буксирных тросов (рымы); 7 – опоры для буксира.

Рисунок 18.8 - Барже-буксирный состав типа «Гидропад»

Отличаются от обычных караванов буксир-баржа тем, что в соединенном состоянии составляют практически одно целое, когда буксир «входит» в баржу соединяясь с ней жесткими (реже гибкими) сцепками (система «Гидропад»), либо баржа «накрывает» буксир (система «Интертаг»), причем сцепка по требованиям безопасности мореплавания может быть разъединена в течение 2 минут. Система применяется на направлениях, где массово перевозятся навалочные или наливные грузы. Использование баржи позволяет увеличить дедвейт ББС, т.к. согласно Международной конвенции о грузовой марке 1966г. высота надводного борта на барже, где нет экипажа, может быть на 25% ниже, чем на судне с экипажем, перевозящим аналогичное количество груза. Система имеет существенный недостаток – низкий пропульсивный коэффициент, по сравнению с обычным судном того же дедвейта. Кроме того, власти ряда стран настаивают на оплате сборов по отдельности за буксир и баржу, что увеличивает стоимость судозахода.

Вопросы для самопроверки:

Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами?

Дата добавления: 2015-07-20