Анализ стояночной составляющей перевозки 1 тонны груза

Общее изменение стояночной составляющей себестоимости перевозки 1 тонны груза определяется из выражения

(1)

Введем обозначения, характеризующие относительное изменение отчетных показателей по сравнению с плановыми.

Изменение норм грузовых работ от изменения структуры перевезенных грузов:

(2)

Изменение норм грузовых работ от изменения интенсивности обработки:

(3)

Изменение суточного содержания судна на стоянке:

(4)

Выразив отчетные показатели через плановые и индексы их относительных изменений, получим

(5)

Подставив в формулу (4) вместо отчетных показателей их значения, выраженные через плановые и индексы относительных изменений, будем иметь

(6)

Вынеся за скобки показатели, составляющие плановую величину стояночной составляющей себестоимости, получим общее выражение, характеризующее изменение стояночной составляющей себестоимости перевозки 1 тонны груза

(7)

Для получения развернутой формулы для оценки влияния каждого отдельно взятого фактора на изменение стояночной составляющей себестоимости перевозки 1 тонны груза вычтем и прибавим к выражению в скобках формулы (7) следующие отношения

1/Iм_С; 1/Iм_СIм_М (8)

Из выражения (8) получим формулы для определения величины изменения стояночной составляющей себестоимости перевозки 1 тонны груза от изменения следующих факторов:

структуры перевозимых грузов: (9)

интенсивности обработки судна: (10)

суточных расходов судна на стоянке:

При использовании способа цепной подстановки индексы изменения провозной способности от изменения тоннажа, эксплуатационного периода и производительности, соответственно, определяются из выражений:

I_{р (Dч)} = (I_Dч – 1) (18);

I_{р (Тэ)} = I_Dч (I_Тэ – 1) (19);

I_{р (m)} = I_Dч I_Тэ (I_m– 1) (21);

Абсолютная величина изменения провозной способности от изменения тоннажа, эксплуатационного периода и производительности, соответственно, определяется из выражений:

D Р т-м(Дч) = (I_Dч – 1) Р т-мп (22);

D Р т-м (Т) = I_Dч (I_Тэ – 1) Р т-мп (23);

D Р т-м(m) = I_Dч I_Тэ (I_m– 1) Р т-мп (24);

Правильность полученных результатов определяется выражением
D Р т-м(Дч) + D Р т-м (Т) + D Р т-м(m) = D Р т-м (25);

При использовании способа изолированной оценки индексы изменения провозной способности от изменения тоннажа, эксплуатационного периода и производительности, соответственно, определяются из выражений:

І_р(m) = (I_m– 1) + ½ [(I_m– 1) (I_Dч – 1) + (I_m– 1) (I_Тэ – 1)] + 1/3(I_m– 1)(I_Dч – 1)(I_Тэ – 1) (26);

I_{р (Dч)} = (I_Dч – 1) + ½ [(I_Dч – 1) (I_m– 1) + (I_Dч – 1) (I_Тэ – 1)] + 1/3(I_m– 1)(I_Dч – 1)(I_Тэ – 1) (27);

I_{р (Тэ)} = (I_Тэ – 1) + ½ [(I_Тэ – 1) (I_Dч – 1) + (I_Тэ – 1) (I_m– 1)] + 1/3(I_m– 1)(I_Dч – 1)(I_Тэ – 1) (28);

Абсолютная величина изменения провозной способности из-за изменения тоннажа, эксплуатационного периода и производительности, соответственно, определяются из выражений:

D Р т-м(Дч) = I_рDч Р т-мп (29);

D Р т-м (Тэ) = I_{р Тэ} Р т-мп (30);

D Р т-м(m) = І_рm Рт-мп (31);

Анализ чистой валютной выручки.

Для анализа ЧВВ используем выражение

Фч = Q f – Q r_И (1)

Где Q – кол-во груза, планированое или перевезеное на одном судне за рейс или за опред-й период времени, группой судов на линии или направлении за анализируемый период времени;

f – cредняя тарифная или фрахтовая ставка за перевозку 1т. груза в ед. иностраной валюты;

r_И – расхолы в инвалюте за 1т. груза

Общее изменение величины ЧВВ полученой за рассматриваемый период по сравнению с плановой величиной опред. по формуле:

DФч = Фчо – Фчп = (Q_О f_О – Q_О r_Ио) – (Q_п f_п – Qп r_Ип) (2)

где Фчо, Фчп - отчетные и плановые значения показателя чистой валютно! выручки, соответственно.

На изменение величины чистой валютной выручки оказывает влияй изменение количества перевезенных грузов, тарифных или фрахтовых став расходов в инвалюте. Эти факторы выступают в явном виде (видны из формулы 1). В неявном виде на изменение чистой валютной выручки оказьн влияние изменение структуры перевезенных грузов.

Рассмотрим изменение отчетного значения показателя чистой валютно выручки по сравнению с его плановым значением под влиянием изменения з рассматриваемый период количества перевезенного груза и его структуры тарифных ставок и расходов в инвалюте.

Для оценки влияния на изменение величины чистой валютной выручк изменение структуры грузов, фактически перевезенных в анализируе» периоде, по сравнению с планируемыми, введем понятие средней величи корректированной тарифной или фрахтовой ставки, которая определяется формуле

(3)

где Qi - масса партии i-oro груза, имеющего одинаковую тарифную или фрахтовую ставку;

f i - тарифная или фрахтовая ставка i-ого груза;

Среднее значение корректированной тарифной или фрахтовой ставки зависит не только от появления новых непланируемых грузов, но также от изменения соотношения в массе фактически перевезенных грузов по сравнению с планируемыми.

Увеличение доли грузов с более низкими или высокими тарифными или фрахтовыми ставками в общей массе перевезенных грузов уменьшит или увеличит среднее значение корректированной тарифной ставки.

Обозначим через индексы относительные изменения отчетных показателей по сравнению с плановыми в анализируемом периоде.

Изменение количества перевозимых грузов: Qo/Qn = I_Q (4)

Изменение тарифных ставок от изменения структуры перевезенных грузов: f_К/f_П = I_Fс (5)
Изменение соответственно тарифных или фрахтовых ставок под влиянием конъюнктуры фрахтового рынка или других обстоятельств: f_О/f_П = I_F (6)

Изменение расходов в иностранной валюте: r_UO/r_UП = Ir (7)

Выразив отчетные значения через плановые и индексы их относительного изменения и подставив их в выражение (2) вместо отчетных показателей, после преобразования получим общую формулу для анализа показателя чистой валютной выручки

D Фч = Fип (I_Q I _fc I_f – 1) – Rип (I_Q I _r – 1) (8)

где Fип, Rип - плановые доходы и расходы в инвалюте по группе судов за анализируемый период соответственно.

Для получения развернутой формулы, пригодной для определения величины изменения чистой валютной выручки от изменения каждого отдельно взятого показателя, вычтем и прибавим к выражению в скобках первого слагаемого формулы I_Q; I_Q I _fc, а к выражению в скобках второго слагаемого прибавим и вычтем I_Q. После выполнения указанных операций и преобразования полученного выражения будем иметь

D Фч = Fип [(I_Q – 1) + (I_Q I _fc – I_Q) + (I_Q I _fc I_f – I_Q I _fc)] – Rип [(I_Q – 1) + (I_Q I _r – I_Q)] (9)

После некоторого упрощения формулы, получим окончательн развернутое выражение для оценки влияния на изменение величины чис валютной выручки изменения рассматриваемых показателей

D Фч = Fип (I_Q – 1) + Fип (I_Q I _fc – I_Q) + Fип (I_Q I _fc I_f – I_Q I _fc) – Rип (I_Q I _r – I_Q) (10)

Из выражения получаем формулы для определения величины изменен чистой валютной выручки от изменения следующих факторов:

количества перевезенного груза: D Фч (Q) = Фип (I_Q – 1) (11);

структуры перевезенных грузов: D Фч (С) = Fип (I_Q I _fc I_f – I_Q I _fc) = Fип I_Q I _fc (I_f – 1) (12)

величины тарифных или фрахтовых ставок: D Фч (f) = Fип (I_Q I _fc I_f – I_Q I _fc) =

= Fип I_Q I _fc (I_f – 1) (13)

расходов в инвалюте: D Фч (r) = Rип (I_Q I _r – I_Q) = Rип I_Q (I _r – 1) (14)

Правильность полученных результатов определяется по формуле

D Фч = D Фч (Q) + D Фч (С) +D Фч (f) + D Фч (r) (15)

При анализе чистой валютной выручки не учитывается влияние изменения! структуры перевезенных грузов на изменение расходов в инвалюте, т. к. оно в большинстве случаев незначительно.

Вместо плановых значений показателей могут подставляться дру значения показателей, принятые за базу сравнения.

Оперативное регулирование работы флота.

На мор. транспорте оперативное регулирование – действия, направленные на поддержание нормального функционирования транспортного и технологического процесса путём устранения или смягчения последствий возмущающих факторов.

Задачи оперативного регулирования: 1.Обеспечение устойчивости транспортного процесса в реальных условиях. 2.Поддержание заданных режимов технологических процессов работы судов в условиях действия возмущающих факторов. 3.Ликвидация отклонений в расписаниях и графиках работы флота. 4.Устранение/смягчение последствий воздействия возмущающих факторов на результаты работы флота.

Место оперативное регулирование в сист. упр-я – последняя стадия (функция) оперативного регулирования. Эта функция имеет большое значение, которое увеличивается вслучае недостаточно качественного планирования работы флота, а также недостаточно обоснованных норм технического нормирования работы флота.

Нагрузка на функцию регулирования увеличивается с ростом элементов неопределённости (недостаточная национальная грузовая база, работа судов в ГИФе, увеличение доли трампа, старение флота). Исходную информацию для функции регулирования предоставляют все рассмотренные ранее функции управления (планирование, учет, контроль и анализ). Эта информация уточняет состояние объекта управления в результате воздействия на них возмущающих факторов.

Характеристика возмущающих факторов. В зависимости от источников возникновения факторы разделяются на: · политические (изменение политической обстановки в отдельных странах мира, военные действия, забастовки); · экономические (изменение конъюнктуры мирового фрахтового рынка, перераспределение грузопотоков, переадресовка грузов); · технические (временное закрытие каналов, проливов, портов или отдельных комплексов в них по техническим причинам, аварии судов, их задержки в пути); · природные (воздействие различных гидрометеорологических факторов: бури, шторма, волнения).

Дата добавления: 2015-07-21