В отчете «ДИСП/ПОРТ» записываются данные, характеризующие рейс и стоянку в целом и каждую операцию на стоянке.

Если в отчетные сутки судно пришло в порт и продолжительность стояночной части отчетных суток состоявляет 2-3ч. то эта часть стоянки может быть включена в отчет ДИСП/ПОРТ за следующие отчетные сутки; эта же незначительная величина стояночного времени, оставшаяся после выхода судна из порта, может включатся в радиограмму «ДИСП/ПОРТ» за предыдущие отчетные сутки.

Если в отчетные сутки на стоянке в порту один рейс закончился, а другой начился, то по каждому из них передается отдельный отчет «ДИСП/ПОРТ», с указанием в них реквизитов «конец рейса» и «начало рейса» соответственно.

Если при нахождении судна в порту не было возможности передачи отчетов «ДИСП/ПОРТ», то по выходу из порта достаточно передать отчет «РОК/ПОРТ» за всю стоянку.

Для составления отчетов используются специальные бланки. Если количество записей в табличной части отчета привышает количество отведеных на бланк строк, то используется следующий бланк, при этом заполняются только, те графы, для заполнения кот. Не хватило места на предыдущем бланке.

В отчете «ДИСП/ПОРТ» записываются данные, характеризующие рейс и стоянку в целом и каждую операцию на стоянке.

Учёт и отчётность на судоходных предприятиях. – осуществляет аппарат управления, занимающийся основной эксплуатационной деятельностью. Осн. вопросы учета ведет отдел опер. планиров-я учета и анализа. Исход-й инф-й для опер-го учета судох-х предп-й явл. отчеты судов по форме ДИСП.

Это отдел оперативного планирования, учёта и контроля работы флота и групповые диспетчера.

Сущ. неск-ко форм отчетных док-в: 1) Журнал учета работы судов по отправ-ю, исход-й инф-й явл. ДИСП/отход или РОК/порт, содержит след. инф-ю: наим. судна, дата отхода, п.отправ-я и назнач-я, кол-во т., грузооборот, доходы и расходы в иност-й валюте, ЧЧВ; 2) Журнал учета раб. судов, кот. ведется по каждому отдел-му судну, исход-я инф-я – рейсовые отчеты капитана, содердит след. инф-ю: №рейса, дата отхода, кол-во груза, п.отправ-я и назнач-я, валовый доход судна. 3) Журнал учета расходов по каждому судну, содержит инф-ю: а) № рейса, начало, оканчание и продолжит-ть рейса, направ-е перевозок; б) доходы и расходы по осн-м статьям затрат. 4) Диспеч-й журнал по каждому отдельному судну. Ведут их групповые диспечеры. Исход-я инф-я – ДИСП. Заполняются ежедневно. Содержание позволяет опредилить состояние технологических процессов на любую дату, продолжительность основных и вспомогательных операций и выполненую работу на стоянке и находу по каждому рейсу тран-го судна, принимать решения по совершенствованию работы судов в любой момент времени.

Оперативной отчётности судового предприятия не существует в связи с их самостоятельностью.

Контроль перевозок и работы флота.

Контроль – это действие, направленное на оценку достигнутого состояния объекта управления путём сопоставления через систему показателей данного его состояния с плановым. В качестве базисных показателей используются: 1. Плановые значения показателей; 2. Показатели, достигнутые другими в исходных условиях; 3. Оптимальные значения показателей.

Задачи контроля: 1. Оценка текущего состояния объекта управления; 2. Сравнительная характеристика достигнутого состояния объекта управления; 3. Оценка напряжённости в работе объекта управления и как следствие качество управления.

Как это делается? 1. Сопоставление показателей по данному текущему моменту с их плановыми значениями; 2. Сопоставление достигнутых показателей с аналогичными результатами за прошлые плановые периоды, что позволяет выделить динамику в работе объекта управления и его место среди других объектов по принятым показателям. 3. Сравнение достигнутых показателей с показателями, которые могли бы быть получены в оптимальных условиях работы.

Реализация этих задач контроля позволяет получить разностороннюю оценку транспортного процесса пл отдельным судам, группе судов, направлениям перевозок и др.

Место контроля в сис. упр-я – даёт достаточную информацию для подготовки и выработки управленческих решений, напрвленных на повышение эффективности работы флота. Контроль – самостоятельная пассивная функция управления, имеющая обратные связи. Исходную информацию получают от функций учёта и планирования, обрабатывают информацию методами и приёмами контроля и полученные результаты используют для анализа и оперативного регулирования.

Виды контроля: 1. Оперативный – имеет целью оценку текущего состояния транспортного и технологического процесса. Выполняется за короткие оперативные промежутки времени по незаконченным процессам. Использует данные оперативного учёта. 2. Текущий – ведёт оценку состояния транспортного и технологического процессов по законченным результатам их работы. Используются данные по законченным рейсам судов и плановые задания. Результаты нужны для оперативного планирования. 3. Постоянный – выполняется непрерывно через короткие промежутки времени (сут, 5 дней, 10 дней). Это оперативный контроль за ходом транспортного технологического процесса и за заходом судов. 4. Периодический – выполняется по периодам оперативного планирования (мес, квартал). Это оценка планов перевозки грузов, показателей работы судов, графиков и расписаний. 5. Эпизодический – оперативный контроль по отдельным аспектам работы флота.

Методы и приёмы контроля.

Используются методы группировки и сравнения.

Основной метод – сравнения, которые используются 2 приёмами (разностный и индексный).

Разностный даёт оценку в абсолютном выражении с + или -. Оценка получается путём вычитания из достигнутого его планового значения показателя. ±DU = Ад – Аб

Индексный приём – даёт оценку как частное от деления достигнутого на базисное значение. I=Ад/Аб Результат в относительном выражении.

Организация контроля.

Для оперативного контроля перевозок и работы флота используются след. врем. точки, моменты и интервалы: 1. Моменты окончания основных технологических операций (момент отхода судна в рейс); 2. Моменты начала и окончания месяца, квартала; 3. Временные интервалы, равные продолжительности рейса, месяца и квартала.

Основные показатели контроля: 1. Эксплуатационный – основной показатель – количество груза Q, который котролируется по видам плавания, формам судоходства, видам перевозок, основной номенклатуре и т.д. 2.Экономический – доходы, расходы, ЧВВ, прибыль.

Уровни оперативного контроля.

В соответствии с принятой структурой аппарата управления выделяют 4 уровня оперативного контроля: 1. Уровень судоходного предприятия (руководитель и его зам); 2. Уровень управления и служб; 3. Уровень отделов (начальники и замы); 4. Уровень групп (групповые диспетчера).

На первом уровне ведётся контроль основных показателей перевозок и работы флота.

Цель контроля – выполнение плана перевозок и выявление резервов.

На втором уровне контролируются перевозки грузов и использование бюджета времени, доходы и расходы, m_инв и др. показатели по видам плавания и флота за месяц, квартал.

Цель контроля – повышение провозной способности судов и выявление резервов. Результаты используются для оперативного анализа, планирования и регулирования.

На третьем уровне контролируются перевозки по основным грузовладельцам, направлениям и линиям. Бюджет времени судов, основные экономические показатели за рейс, месяц, квартал.

Цель – выполнение планов перевозок на направлениях и линиях.

На четвёртом уровне контролируется загрузка судов, элементы времени рейса, доходы и расходы по статьям.

Цель – выполнение рейсовых планов судов, используется для оперативного регулирования и анализа.

Методические основы анализа.

Анализ – выявление факторов, оказавших влияние на достигнутое состояние объекта управления количественную оценку состояния этих факторов.

Задачи анализа: 1.Выявление факторов, оказавших влияние на отклонение транспортного процесса, заданного функцией управления; 2.Количественная оценка факторов и их влияние на конечный результат; 3.Получение обоснованных выводов для принятия управленческих решений по совершенствованию транспортных и технологических процессов.

Место анализа в сис. упр-я: явл. самостоят-й пассивной ф-ей упр-я, находится после ф-и контроля. Связи ф-и анализа направлены от обьекта упр-я к органу управления. Исходная информация идёт от функций оперативного учёта и контроля, а также частично от самого объекта управления. Функция планирования выдаёт информацию для анализа о состоянии объекта управления по плановым данным, используется и информация о достигнутых результатах работы объекта управления за предыдущие аналогичные моменты времени.

Виды анализа: 1. Оперативный – выполняется по результатам текущей работы по незаконченным транспортным процессам. Исходная информация – данные оперативного учёта и контроля на данный период времени. Его результат используется для всесторонней оценки текущего состояния объекта управления, для управленческих решений с целью ликвидации отрицательных факторов и развития положительных. 2. Текущий – выполняется на базе данных по законченным транспортным процессам, который сравнивается с заданным его состоянием по плану или достигнутыми результатами за проешедшие периоды. Его результат используется для оценки достигнутых результатов, тенденций в развитии транспортного процесса, совершенствовании текущего и оперативного планирования.

Этапы выполнения анализа: 1. Изучение и констатация текущего или достигнутого состояния объекта управления, выбор базы сравнения. Для оценки текущего состояния объекта управления за базу принимается результаты плановых значений по функции планирования. Для оценки достигнутого состояния объекта управления за базу сравнения принимается показатель, заданный функцией планирования за какой-то период времени (мес, квартал, час). 2. Определяется вся совокупность факторов, которые оказали влияние на достигнутое состояние объекта управления, к ним относятся внутренние элементы системы и элементы внешней среды. Производственная качественная оценка факторов (выделяют положительные и отрицательные, второстепенные и существенные). В результате выбираются основные факторы. Влияние факторов может носить явный и неявный характер.

1. Количественная оценка влияния факторов – не результирующий показатель. Здесь уточняется функциональная связь факторов с результирующими показателями, подбираются методы, способы и приёмы анализа.

2. Формулировка выводов, разработка предложений и рекомендаций.

Методы и способы анализа.

Под методом понимается совокупность способов и приёмов исследования приёмов и процессов.

Наибольшее применение в области анализа работы флота получили методы сравнения и факторного анализа.

Непременным условием сравнения должна быть сопоставимость, одинаковость по содержанию времени, величине сравнивающихся показателей.

Факторный анализ состоит в разложении сложных процессов или показателей на более простые и изучение их влияния на достигнутый результат сложных процессов и показателей.

Указанные методы используют 2 способа:

1 способ – цепной подстановки, состоит в последовательном определении влияния каждого фактора на оцениваемый показатель.

Недостаток: изменение количественной оценки влияния каждого фактора при изменении последовательности подстановки факторов при их оценке Þ договорились об установлении определённой последовательности подстановки факторов. Сначала рассматривается влияние экстенсивных, а затем – интенсивных факторов: Экстенсивный фактор – характеризует увеличение объёма работы за счёт расширения производственных мощностей. Интенсивный фактор – увеличение объёма работы за счёт увеличения напряжённости самостоятельной работы.

2 способ – изолированной оценки – состоит одновременном определнии влияния всех факторов на результирующий показатель. В этом способе совместное влияние 2 и более факторов называется неразложимым остатком.

Анализ провозной способности судов

Дата добавления: 2015-07-21