Вторая книга. Процесс обращения капитала 327

с) Третья часть издержек обращения товаров состоит из транспортных издержек и из рабочего времени и т. д., требуе­мого для того, чтобы разделить товарные массы на такие части, в которых они могут войти в потребление, индивидуальное или пр оизводителъное.

Что касается прежде всего транспортных издержек, то ясно, что транспортная индустрия, хотя она и имеет место только в сфере обращения товаров, может рассматриваться как индустрия sui generis *. Она не увеличивает массы транс­портируемых товаров и не меняет ничего в свойствах, которые присущи товару как самостоятельной потребительной стои­мости. Хлопок обладает одними и теми же свойствами, будь он в Алабаме или в Манчестере.

Там, однако, где транспорт имеет дело с действительным обращением товаров как потребительных стоимостей и отнюдь не является простым актом их формального метаморфоза, идеального обращения, там примененный в нем труд имеет своим результатом изменение потребительной стоимости. А именно, этим результатом является измененное простран­ственное бытие товара. И это является определением, которое относится к его потребительной стоимости. Транспортные из­держки, или сама транспортная индустрия может поэтому рас­сматриваться как удлинение процесса производства товара за пределы собственно сферы производства, и происходит он внутри сферы обращения, хотя в то же время он является и про­цессом, присущим реализации стоимости товара. (Транспорт внутри мануфактуры и т. д., и транспорт различных составных частей производительного капитала.)

Известно, что, с одной стороны, производительный капитал тем производительнее, чем больше его рынок — потому что он может функционировать в большем масштабе — и, следова­тельно, чем менее локальными являются его границы. Это рас­ширение рынка, однако, создается транспортной индустрией. С другой стороны, увеличивается разнообразие наслаждений, т. е. потребительной стоимости товара, в той мере, в какой данный товар способен к обмену с другими потребительными стоимостями, являющимися продуктом других стран, клима­тических условий и т. д.

С другой стороны, чем меньше транспортные издержки, или чем меньше необходимость перевозок, тем экономнее будут расходоваться рабочее время и средства труда в транспортной индустрии, тем больше будет рабочего времени и средств труда

• — специфическая. Ред.

К. МАРКС

для применения в непосредственном производстве "'. Эта [за­кономерность], однако, у транспортной индустрии является общей с производством основного капитала. Чем меньше тре­буется последнего для того, чтобы произвести определенное ко­личество продуктов, тем больше масса этих продуктов. Транс­портные издержки тем меньше, чем ближе место потребления продукта от места его производства (близость, которая, однако, измеряется не только абсолютным физическим расстоянием, а скоростью и дешевизной средств, с помощью которых могут преодолеваться расстояния) ¹⁾.

⁰¹ «Чем больше совершается обменов (дома), тем меньшее количество людей, ваго­нов, кораблей и моряков используется для совершения отих обменов, тем большее число лиц используется в производстве, тем больше возрастает количество произво­димых товаров; объем же обмена растет вместо с ростом объема производства, в то время как объем производства уменьшается с каждым увеличением необходимых расходов по обмену» (Я. С. Carey. The Slave Trade, Domestic and Foreign etc. London, 1853, p. 244).

«Кромо того, количество капитала, необходимое для осуществления обменов, имеет тенденцию уменьшаться по мере приближения торговли к месту производства. Корабль, идущий в Китай, осуществляет за год не больше обменов, чем судно, курси­рующее от города к городу, за месяц» (там же, стр. 245). «Утешение найдено в росте объема экспорта — это, быть может, прямое следствие уменьшения возможности потреблять дома» (там же).

¹¹ Кроме прямого увеличения производительной силы путем расширения рынка, который может иметь своим условием увеличение транспортных издержек (что яв­ляется в таком случае минусом), сюда присоединяется то обстоятельство, что той или иной стране, провинции и т. д. требуется меньше труда, чем другим странам, провин­циям для того, чтобы произвести тот или иной товар. Поэтому, несмотря на добавоч­ную стоимость, присоединяемую к нему транспортом, товар может быть дешевле, чем если бы он был произведен дома и т. д. "'

k) Рикардо, рассматривая внешнюю торговлю, оставляет без внимания увели­чение производительной силы применяемого капитала путем расширения рынка. Впрочем, он правильно подчеркивает, что транспортные издержки и т. д. оказывают точно такое же воздействие, как и вес другие издержки обращения, т. е. повышают стоимость, как это происходит, если примененный труд отановится менее произ­водительным, Из этого правильного положения, однако, Рикардо не делает того правильного вывода, что весь торговый капитал относится к (aux frais * производ­ства, которые неизбежно вызываются современной системой.

Рикардо цитирует бесцветного Сэя: «Торговля дает нам возможность получать товар в том месте, где он добывается, и доставлять его туда, где ой будет потреблен. Она поэтому дает нам возможность увеличить стоимость товара на всю разницу между ценой его в одном месте и ценой его в другом» ". И он замечает по этому поводу: «Верно, но каким образом эта добавочная стоимость присоединяется? Путем прибав­ления к издержкам производства, во-первых, издержек по доставке, во-вторых, при­были на капитал, авансированный торговцем. Товар, следовательно, будет стоить больше по той же самой причине, по которой и всякий другой товар будет стоить больше, потому что было затрачено больше труда на его производство и доставку еще до того, как он был куплен потребителем. Но это не является одним из преиму­ществ торговли. Если этот вопрос будет изучен более внимательно, то обнаружится, что вся прибыль от торговли сведется к средствам, которые она нам дает для приоб­ретения не более дорогих предметов, а более полезных» (D. Ricardo. On the Principles of Political Economy [3-rd. edition London, 1821], p. 309—310, примечание [Русский перевод, том I, стр. 219]). «Общая тенденция современной торговой политики направ­лена к замене отдаленных рынков близкими. Англия вывозит своих людей в Австра­лию, чтобы они могли заниматься там производством шерсти, которую можно было бы производить дешевле дома» (Carry. The Slave Tiade. Domestic and Foreign etc. Lon­don, 1853, p. 246).

• — непроизводительным издержкам. Ред.

ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА 329

С одной стороны, тенденция капиталистического производ­ства направлена на уменьшение расстояний, т. е. издержек на средства связи и транспорта. С другой стороны, однако, ему присуща также тенденция делать необходимой продажу в такой форме, в которой оно превращает массу производите­лей (рабочих) уже из-за особенного их положения в свой про­дукт.

[56] Наряду с транспортными издержками имеют место из­держки (затраты труда и средств труда) на сортировку произ­веденных товаров по размерам, весу и т. д., с которыми они входят в производительное или непроизводительное потребле­ние. Это — приготовление потребительной стоимости к потре­блению и потому такое приготовление является непосредственно производительным трудом, который увеличивает не только стоимость, но и потребительную стоимость продукта и не составляет исключительной затраты на реализацию его пред­определенной стоимости. Поскольку этот продукт предназначен для производительного потребления, его можно рассматривать как продукт, относящийся непосредственно к процессу произ­водства; поскольку он поступает в розничное обращение, его можно рассматривать как дополнение к процессу производства, как один из процессов производства, который происходит в тече­ние времени обращения ^а).

С одной стороны, тенденция капиталистического способа производства состоит в том, чтобы производить в постоянно возрастающем, расширенном масштабе. С другой стороны, его тенденция состоит в том, чтобы все более расширять сферу распределения продукта, расширять ее по мере роста той части населения, которая едва сводит концы с концами и поэтому производит все больше и больше мелких покупок, что, следо­вательно, делает необходимым дробление товарной массы (де­ление ее на части). Какая-то доля товарной массы, которая предназначена для непосредственного потребления, для про­цесса потребления, и время, затраченное на эту часть товарной массы, относится к времени потребления. Чем больше сокра­щается таким образом время обращения, тем больше возрастает стоимость находящихся в розничной торговле товаров. Следо­вательно, увеличивается тенденция к привлечению труда и средств труда для опосредствования этого постепенного потреб­ления. Расточительство труда и средств труда имманентно капиталистической системе производства. Для рабочего это

^а> Th. Hodgskin. [Popular Political Economy. Pour lectures delivered at the Lon­don Mechanics' Institution. London, 1827, p. 147, примечание].

Дата добавления: 2015-07-20