Выгрузка и выдача груза

Если груз перевозился на основании коносамента, право распоряжения грузом принадлежит любому законному держателю коносамента. Таким законным держателем является:

а) по именному коносаменту - лицо, указанное в коносаменте или лицо, которому коносамент был передан по именной передаточной надписи (см. _ 1, 3 комментария к ст. 148);

б) по ордерному коносаменту - лицо, по приказу которого составлен коносамент, или лицо, указанное в последней из непрерывного ряда таких надписей (см. _ 1, 4 комментария к ст. 148). Непрерывный ряд передаточных надписей необходим для того, чтобы перевозчик был уверен, что лицо, стоящее последним, является законным держателем коносамента;

в) любое лицо, предъявившее коносамент на предъявителя.

Если груз перевозился на основании морской накладной или иного подобного документа (например, накладной, которой оформлена перевозка груза в прямом смешанном сообщении), груз выдается получателю, указанному в накладной, если только право контроля не было передано отправителем иному лицу.

Выдача груза перевозчиком или его агентом в порту назначения осуществляется по предъявлении оригинала коносамента. Перевозчик не должен выдавать груз без оригиналов, так как на него может быть возложена ответственность за выдачу груза лицу, не имеющему права на его получение. Поскольку ситуации, при которых судно приходит в порт назначения до поступления оригиналов коносаментов, являются нередкими, перевозчику могут предлагаться различные гарантии возмещения ущерба, нанесенного ему выдачей груза без предъявления оригиналов коносаментов. Страховщиками ответственности перевозчика разработаны различные формы таких гарантий. Так, известна стандартная форма обеспечения, принятая клубами взаимного страхования, согласно которой лицо, заинтересованное в получении груза, и соответствующий банк гарантируют перевозчику и его агентам возмещение всех убытков, которые у них могут возникнуть в результате выдачи груза без предъявления оригиналов коносаментов. В случае возбуждения иска против перевозчика покрываются все расходы по ведению дела, а при аресте или задержании судна обеспечивается его освобождение путем предоставления соответствующих гарантий и возмещение убытков.

Вопрос о приемлемости обеспечения решается перевозчиком в каждом конкретном случае. Согласно действующим Правилам оформления грузовых и перевозочных документов (РД 31.10.37-89) выдача груза при перевозке в каботаже в портах общего пользования осуществляется следующим образом:

а) получатель предъявляет в грузовую контору порта оригиналы коносаментов;

б) грузовая контора выписывает расходный ордер и вместе с копией коносаментов вручает их получателю;

в) получатель предъявляет расходный ордер начальнику склада, который выдает груз под расписку получателя на расходном ордере. На копии коносамента проставляется календарный штемпель, подтверждающий дату выдачи груза.

Перевозка груза в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении производится по накладной и дорожным ведомостям. Выдача груза получателю в порту назначения производится под расписку на дорожной ведомости в том же порядке, как и выдача груза, прибывающего в каботаже.

Выдача груза, прибывшего в заграничном сообщении, производится при предъявлении оригиналов коносаментов с соблюдением правил, установленных ТК.

В Статье 159 КТМ «Сдача груза на хранение» речь идет о случаях, когда при перевозке груза на основании чартера получатель в порту назначения не явился за получением груза, отказался от груза или задерживает прием груза таким образом, что груз не может быть выгружен в установленный срок. В зависимости от того, было ли предоставлено в распоряжение фрахтователя все судно или только часть грузовых помещений, предусматривается наступление различных правовых последствий.

Если для перевозки было предоставлено не все судно и получатель сразу отказался от груза или осуществляет его прием таким образом, что простой судна неизбежен, перевозчик направляет уведомление заинтересованным в грузе лицам (отправителю или фрахтователю, а также получателю, если перевозчику он известен) и, не ожидая ответа, вправе сдать груз на склад за счет и на риск получателя. Это означает, что получатель обязан оплатить все расходы по выгрузке и расходы хранителя. После передачи груза на склад ответственность морского перевозчика прекращается и получатель несет все риски, вытекающие из хранения этого груза на складе.

При приеме груза получатель обязан возместить перевозчику все расходы, которые последний понес за счет груза после завершения погрузки, в процессе рейса и порту выгрузки. Это могут быть расходы по фумигации груза, сортировке, взвешиванию, ремонту поврежденной упаковки и ее замене, а также и любые расходы, понесенные перевозчиком по указанным причинам. Получатель обязан также возместить перевозчику любые пошлины и сборы, которые обычно относятся за счет груза. Если в процессе рейса были произведены расходы или пожертвования, которые подлежат распределению в порядке общей аварии, получатель должен внести аварийный взнос или оформить соответствующий аварийный бонд.

Получатель обязан внести плату за простой судна в тех случаях, когда им были нарушены сроки, установленные на выгрузку (сталийное время), и за дополнительное время ожидания по окончании сталийного времени (контрсталийное время).

Если по соглашению сторон фрахт должен быть оплачен в порту назначения, о чем в коносамент (морскую накладную) было включено специальное условие, получатель обязан уплатить перевозчику фрахт при приеме груза. Он же обязан оплатить простой судна, возникший в порту выгрузки.

Формы чартеров и коносаментов содержат соответствующие положения о праве перевозчика на удержание груза (оно определяется в этих документах как залоговое право - "Lien"). Так, согласно коносаменту КЭ-2.4.Т (п. 14) перевозчик имеет абсолютное залоговое право в отношении любых сумм, причитающихся ему по договору перевозки, в том числе взносов по общей аварии и спасанию, хранению и т.п.Перевозчик может осуществить это право в любой разумной форме.

Помещая груз на хранение в склад, перевозчик обязан уведомить владельца склада о том, что за ним сохраняется право удержания и владелец не должен выдавать груз до возмещения перевозчику всех причитающихся ему платежей, включая и расходы по хранению. Если перевозчик не осуществил удержание и выдал груз получателю, он, как правило, теряет право требования к отправителю или фрахтователю даже в отношении тех платежей, которые были включены в коносамент. Однако перевозчик сохраняет это право в том случае, если он докажет, например, что местный закон или практика порта выгрузки не дали ему возможности осуществить удержание либо обстоятельства сложились таким образом, что удержание было невозможным. Согласно чартеру "Дженкон" фрахтователь остается ответственным перед перевозчиком в отношении фрахта, демереджа и т.д., если перевозчик не смог осуществить залоговое право.

Согласно ст.360 ГК требования кредитора, удерживающего вещь, удовлетворяются из ее стоимости в объеме и порядке, предусмотренных для удовлетворения требований, обеспеченных залогом. Поскольку в соответствии со ст.334 ГК кредитор по обеспеченному залогом обязательству имеет право получить удовлетворение из стоимости заложенного имущества преимущественно перед другими кредиторами, перевозчик имеет преимущественное право на получение причитающихся ему платежей из суммы, вырученной от продажи груза.

Фрахт

Все причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются отправителем или фрахтователем. В случаях, предусмотренных соглашением между отправителем или фрахтователем и перевозчиком, и при включении данных об этом в коносамент допускается перевод платежей на получателя.

Размер фрахта устанавливается соглашением сторон. При отсутствии соглашения сторон размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время погрузки груза.

Обычно все причитающиеся перевозчику платежи, и в первую очередь фрахт, подлежат уплате в порту погрузки. Вместе с тем в зависимости от условий сделки купли-продажи товара перевозчик может вступать с отправителем или фрахтователем в соглашения об ином способе уплаты фрахта. При продаже товара на условиях СИФ или КАФ стоимость перевозки включается в стоимость товара, и поэтому в большинстве случаев оплата фрахта осуществляется в порту погрузки. При продаже на условиях ФОБ фрахт в цену товара не включается. Договор перевозки груза носит самостоятельный характер, и в принципе фрахт должен уплачиваться в соответствии с этим договором и тем лицом, которое является стороной договора.

В зависимости от условий договора перевозки фрахт может оплачиваться отправителем или фрахтователем, получателем, держателем коносамента. В последнем случае непременным условием является включение в коносамент данных о том, что фрахт подлежит уплате в порту назначения. Вообще же следует иметь в виду, что ст. 163, как и многие другие нормы КТМ, носит диспозитивный характер и применяется в том случае, если стороны не договорились об ином. Чартеры содержат различные условия оплаты фрахта, в том числе и по частям, как в порту отправления, так и в порту назначения.

Размер фрахта определяется соглашением сторон при заключении договора морской перевозки груза с предоставлением для перевозки всего судна или части судовых помещений или без такого условия. В тех редких случаях, когда стороны не согласовали размер фрахта, он оплачивается в соответствии с обычаями данной отрасли торговли или порта погрузки. При перевозке наливных грузов широко применяется шкала стандартных ставок "Worldscale".

На практике существуют различные способы определения размера фрахта. Обычно он калькулируется на основе веса или объема груза при условии одного порта погрузки и одного порта выгрузки с применением надбавок за дополнительные порты. Если груз обладает специфическими свойствами, которые влияют в ту или иную сторону на его массу (например, гигроскопические грузы), может быть достигнуто соглашение об оплате фрахта за погруженное, а не доставленное количество. Наоборот, в чартере может быть предусмотрено условие оплаты фрахта (при определенных обстоятельствах) за фактически доставленное количество груза или за минусом определенной доли коносаментного веса. При оплате фрахта на условиях "Lump freight" взыскивается определенная сумма за использование всего судна или его части независимо от того, перевозился ли на судне полный груз или часть груза. Полный фрахт причитается перевозчику и в том случае, если им доставляется в порт назначения лишь часть погруженного груза.

При перевозке груза на линиях фрахт взимается по линейным тарифам, разработанным перевозчиками или конференциями перевозчиков. Обычно эти тарифы устанавливаются для перевозки определенного товара (commodity rates) или с подробной разбивкой товара на классы. Тарифы определяются исходя из удельного погрузочного объема, массы, вида тары и т.д. При перевозке особо ценных грузов может применяться тариф, установленный в процентах к стоимости груза (ad valorem). Ставки устанавливаются для базовых портов с надбавками для перевозки в факультативные или промежуточные порты.

Согласно п.1 ст. 165 КТМ за груз, утраченный при перевозке, фрахт не взимается, а если он был внесен вперед, то возвращается.

Согласно подп.8 и 12 п.1 ст.166 КТМ перевозчик не отвечает за утрату или повреждение груза в результате его свойств, а также иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его служащих или агентов. Поэтому за груз, погибший или поврежденный по указанным причинам, фрахт уплачивается полностью.

Дата добавления: 2015-07-16