Коносамент

Правило статьи 142 КТМ соответствует ст. 14 Гамбургских правил и вносит полную ясность в вопрос о том, является ли обязанность перевозчика выдать коносамент безусловной или зависит от усмотрения отправителя.

Коносамент выполняет три функции:

а) свидетельствует о заключении договора перевозки;

б) является распиской в получении груза перевозчиком;

в) является товарораспорядительным документом (ценной бумагой).

Коносамент является не договором перевозки, а лишь одним из свидетельств заключения договора перевозки и условий такого договора. Обычно формы коносаментов разрабатывают сами перевозчики или соответствующие неправительственные международные организации (БИМКО, ФИАТА и др.). Они содержат (на лицевой и обратной сторонах) довольно подробные условия перевозки. В международном мореплавании широко применяются и так называемые "короткие" формы коносаментов, которые содержат минимум необходимых условий и отсылают к соответствующим полным условиям или чартерам (если коносамент выдается на основании чартера).

Так, короткая форма, обычно применяемая российскими перевозчиками, разработана на основе полной формы коносамента КЭ-2.4.Л. Она не содержит текста на оборотной стороне, а на лицевой стороне указывает, что договор перевозки, свидетельством заключения которого является данная короткая форма, регулируется условиями, содержащимися в коносаменте КЭ-2.4.Л, экземпляр которого может быть получен в конторе перевозчика или его агента.

Согласно ст. 143 ГК к ценным бумагам в числе других (облигация, вексель, чек, акция и т.д.) относится и коносамент. Ценной бумагой (ст. 142 ГК) является документ, удостоверяющий с соблюдением установленной формы и обязательных реквизитов имущественные права, осуществление или передача которых возможны только при его предъявлении. Как следует из приведенного перечня ценных бумаг, они могут быть денежными (чек, вексель), дающими право на определенное участие в деятельности акционерного общества (акции); товарными, т.е. бумагами, в которых воплощается право на определенные товары. Коносамент является именно такой товарной ценной бумагой.

Договор морской перевозки груза, заключение которого подтверждено выдачей коносамента, является договором присоединения в смысле ст.428 ГК. Согласно этой статье договором присоединения признается договор, условия которого определены одной из сторон в формулярах или иных стандартных формах и могут быть приняты другой стороной не иначе как путем присоединения к предложенному договору в целом. ГК предусматривает различные правовые последствия присоединения к договору в отношении граждан и предпринимателей. Гражданин имеет право требовать расторжения или изменения договора, если договор присоединения хотя и не противоречит закону и иным правовым актам, но лишает эту сторону прав, обычно предоставляемых по договорам такого вида (в нашем случае - по договору морской перевозки груза), либо содержит явно обременительные для присоединившейся стороны условия, которые она исходя из своих разумно понимаемых интересов не приняла бы при наличии у нее возможности участвовать в определении условий договора. Что касается предпринимателей, то ГК исходит из того, что они должны обладать большим опытом и могут потребовать расторжения или изменения договора лишь в том случае, если будет доказано, что присоединившаяся сторона не знала или не должна была знать, на каких условиях заключает договор.

Разумеется, речь идет об условиях, непосредственно не урегулированных в законе или иных правовых актах. Если же в законе прямо установлены основания ответственности перевозчика и исключения из ответственности (см., например, ст. 166-167 КТМ), размер ответственности и ее ограничения (ст.169-170 КТМ), то присоединившаяся сторона не вправе требовать изменения или расторжения договора перевозки по указанным выше основаниям.

Согласно Правилам оформления грузовых и перевозочных документов, утвержденным Минморфлотом СССР 2 января 1990 г., при предъявлении груза в межпортовом сообщении отправитель обязан заполнить погрузочный ордер (форма КЭ-6.2) в 8 экземплярах, в котором, в частности, должен указать точное наименование отправителя и получателя, транспортную маркировку, род упаковки, наименование груза (в соответствии с принятой номенклатурой). По грузам, перевозимым на основании специальных правил, кроме полного наименования груза необходимо указать его особые свойства (едкий, легковоспламеняющийся и т.п.), а для опасных грузов - группу по МКМПОГ. На все перевозочные документы, сопровождающие опасный груз, должен быть наложен цветной ярлык опасности. Не поименованные в номенклатуре грузы должны обозначаться тем наименованием, под которым они обращаются в производстве или товарообороте, причем в этом случае отправитель должен указать отличительные признаки груза, достаточные для отнесения его к той или иной тарифной группе. В графе "Число мест" указывается количество грузовых мест каждого наименования и каждого рода упаковки, а в графе "Масса груза"- вес груза в килограммах. Если груз может перевозиться на палубе только при наличии соглашения с отправителем, он подтверждает это согласие в графе "Особые заявления отправителя". Здесь же содержится перечень прилагаемых документов. Погрузочный ордер должен быть подписан отправителем.

Перевозчик (или его агент) обязан проверить соответствие наименования груза, числа мест, марок и знаков предъявляемого груза данным, указанным отправителем в погрузочном ордере. При приеме груза на складе проверяется соответствие предъявляемого груза документам. По окончании приема груза начальник склада или сменный заместитель на всех экземплярах погрузочного ордера указывает фактически принятое число мест, массу груза и т.д. Отправитель, получив подписанный складом погрузочный ордер, передает его в соответствующее подразделение порта для производства расчета и выписки коносамента.

Коносамент на экспортные грузы обычно выписывается на основании штурманских расписок после погрузки грузов на судно.

Дата добавления: 2015-07-16