Читайте также:
|
За последние годы появилось большое количество форм морских накладных, среди которых можно назвать форму Генерального Совета Британского судоходства (The GCBS Waybill), форму БИМКО (Genwaybill). Основные проблемы, которые возникли при использовании морских накладных, были связаны с возможностью применения к ним Гаагско-Висбийских правил; правовыми последствиями, которые влекла за собой инкорпорация этих правил в накладные, включая вопросы юрисдикции; с правом контроля и правом давать указания относительно груза и т.п.
Попытку решить эти проблемы предпринял Международный морской комитет, который разработал Унифицированные правила для морских накладных (CMI Uniform Rules for Sea Waybills). Они применяются к договорам перевозки, по которым не выдается коносамент или иной аналогичный документ о праве собственности. Правила устанавливают, что при заключении договора перевозки грузоотправитель выступает не только от своего имени, но и в качестве агента грузополучателя от его имени и по его поручению и гарантирует перевозчику наличие у него подобного полномочия. Ответственность получателя не может быть более той, которая могла бы быть возложена на него при выдаче груза по коносаменту. Договор перевозки, подтвержденный накладной, регламентируется любой международной конвенцией или императивными нормами национального законодательства, как если бы по такому договору был выдан коносамент, однако это не препятствует применению стандартных правил и условий перевозчика. Если отправитель не передал получателю право контроля (об этом Должна быть сделана соответствующая отметка в накладной), отправитель является единственной уполномоченной стороной, которая может давать перевозчику указания, в том числе изменять наименование получателя (с заблаговременным уведомлением перевозчика и возмещением ему дополнительных расходов).
Морская накладная, выдаваемая перевозчиком по требованию отправителя в соответствии со ст. 143 КТМ, выполняет только две функции: свидетельствует о наличии договора перевозки и его условиях и является документом (распиской), подтверждающим получение груза перевозчиком.
Согласно п.1 ст. 142 КТМ коносамент выдается отправителю только после приема груза к перевозке. Не всегда момент приема груза совпадает с моментом погрузки его на судно. Поэтому коносамент на груз, не погруженный на судно, выполняет только две функции - расписки в получении груза перевозчиком и свидетельства об условиях, на которых заключен договор перевозки. Свою третью функцию - товарораспорядительного документа - коносамент начнет выполнять лишь с момента погрузки груза на конкретное судно.
Коносамент должен быть подписан перевозчиком или лицом, имеющим полномочия перевозчика. В качестве такого уполномоченного лица (п.1 ст. 144 КТМ) прямо указывает лишь на капитана, на судне которого перевозится груз: его подпись на коносаменте означает, что договор перевозки заключен с самим перевозчиком. Что касается иных лиц, то вряд ли можно создать исчерпывающий их перечень. Вопрос о том, имели ли эти лица полномочия перевозчика на заключение договора, подписание и выдачу коносамента, решается в соответствии с гражданским законодательством.
Согласно ст. 145 ГК права, удостоверенные ценной бумагой, могут принадлежать:
-предъявителю ценной бумаги (ценная бумага на предъявителя);
-названному в ценной бумаге лицу (именная ценная бумага);
-названному в ценной бумаге лицу, которое может само осуществлять эти права или назначить своим распоряжением (приказом) другое уполномоченное лицо (ордерная ценная бумага).
В ценной бумаге на предъявителя не указывается лицо, которому должно быть произведено исполнение. Поэтому субъектом прав, удостоверенных предъявительской ценной бумагой, является любое лицо, которое предъявляет эту бумагу. Именная ценная бумага выписывается на имя конкретного лица, и только это лицо может реализовать удостоверенное данной бумаге право. Ордерная ценная бумага выдается на имя конкретного лица, однако субъектом прав по этой бумаге может быть как само это лицо, так и любое другое управомоченное им лицо.
Количество оригиналов коносамента определяется сторонами договора купли-продажи товара и сообщается отправителем перевозчику (обычно это 2-4 оригинала). Количество копий практически не ограничено и во многом зависит от технологии процесса перевозки груза и действующих в порту отправления и назначения правил. В каждом коносаменте указывается число выписанных оригиналов.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Коносамент | | | Исполнение договора морской перевозки груза |