Б.А.В. - Леонид Иванович, а давайте мы сейчас про авиацию поговорим.

Г.Л.И. - Давайте. Их, самолетов, так мало было.

Б.А.В. - Расскажите, пожалуйста, о вашем семьсот тридцать первом полке. Какой был состав, вооружение, какие самолеты стояли? Сколько было летчиков, технического состава?

Г.Л.И. - Разбили когда, потери были на фронте, был двадцать пятый полк. Командир полка был, капитан, только окончил академию, Лешко. Его сбили когда, ему ногу разбило. И все пришли в Вологду, станция Сокол, поселок Кадниково. Там раньше место переселения политических ссыльных было, декабристы тоже там были. Тюрьма пересыльная была. Это недалеко, километров пятнадцать от станции Сокол. Сокол - это большой поселок, станция большая. А там - целлюлозный комбинат был тогда. Ну, в сорок первом году, все туда собрались, и мы получили «Томогавки». Получили «Томогавки», двадцать шесть самолетов. Больше не было. Ну, они очень быстро, месяца через два - три, вышли из строя.

Б.А.В. - Все двадцать шесть?

Г.Л.И. - Ну, там, которые списали, короче все. Их заменили на «Киттихауки». А их было тоже не больше двадцати шести-двадцати восьми самолетов. Потому, что полки впервые стали формироваться из двух эскадрилий.отому что в каждой эскадрилье по двенадцать самолетов. А в управлении три самолета. Двадцать семь -двадцать восемь, до тридцати самолетов. А полки раньше были по пять эскадрилий. А у нас было на СБ шесть эскадрилий. Это уже в Северской. У нас было человек семь - восемь стариков. Но пришла сразу молодежь, с аэроклубов пришли. Я говорил, что сделают один - два круга, один в зону - и присылали прямо в часть. К нам пришло, много очень пришло. Все ребята молодые - семнадцать, восемнадцать лет. Самому старшему было девятнадцать лет. Сейчас скажу, сколько было. В каждой эскадрилье было по восемь человек молодежи. Там заменили один экипаж. Командир звена, три летчика - четыре человека. В эскадрилье три звена. В общем, человек шестнадцать там, может, было. Приходили они с разных клубов. С разных. Я уже сейчас не помню, откуда они пришли. Они, только, материальную часть знали самолета, и взлет-посадка. И, больше ничего. Они ориентировки, карты клеить даже не могли. Потому, что все равно, когда летчик прибывает на новый аэродром, прибывает летный состав, кроки снимают аэродрома обязательно. Потому, что должен знать, даже при посадке, внезапной, должен знать, куда ориентироваться. Кроки - это обязательно должен знать.

К.О.Г. - Кроки - это карты локальной местности?

Г.Л.И. - Да, аэродрома, и прилегающую местность. Раньше ориентировались только визуально. Если глаза хорошие, все видит, слышит. А сейчас, летчик только смотрит на приборы, и летит на высоте двадцать тысяч метров со скоростью две тысячи километров в час.

К.О.Г. - Леонид Иванович, вот молодежь пришла, ведь, практически они ничего не умели. Скажите, какова была средняя продолжительность жизни молодого летчика? Наверно, очень много потерь было среди них?

Г.Л.И. - Нет. Мы были в ПВО, у нас ПВО, мы были. Может быть, на фронт посылали самых хороших людей. А мы стояли в Вологде, наш полк сформировался там. Мы получили самолеты «Киттихауки», сделали учебный самолет один, и учили. Но, командиры звеньев своих летчиков возили, тренировали по два, по три вылета в день. Потому, что сразу нельзя было давать нагрузку. Отдохнул - потом другой сядет, и так без конца. А я тогда уже перешел в полк. Я хорошо знал штурманское дело и хорошо снимал кроки. С ребятами я общался, командир полка был очень доволен.

Б.А.В. - Про «Киттихауки» что можете сказать? Какое вооружение на них стояло?

Г.Л.И. - На «Киттихауках» стояло вооружение четыре пулемета. Калибр двенадцать с половиной. Крупнокалиберный - двенадцати, а выше уже были пушки, тридцати семи миллиметровые.

Б.А.В. - Они были тогда, в сорок втором году?

Г.Л.И. - А не было, только пулеметы были. Пулеметы крупнокалиберные стояли в плоскостях.

Б.А.В. - Отказы часто у них были?

Г.Л.И. - Не было отказов.

Б.А.В. - Как на прикрытие объектов летали?

Г.Л.И. - По вызову, по обстановке. Зря не вылетали, конечно. Потому, что это большой расход очень был. Сообщают с поста ВНОС, что идет в таком-то направлении самолет. Летчикам всем готовность номер один, перерасчет делаешь, когда он приблизится к нашей зоне обороны. Вокруг Москвы были зоны прикрытия, они перекрещивались друг с другом, и так вся территория была покрыта.

Б.А.В. - То есть, вы Вологду и Ярославль прикрывали?

Г.Л.И. - Да. Ну, сразу все побитые части были сосредоточены в Вологде. Бомбардировщики в Иваново, Кудрявцев отправил, а истребители остались здесь. Вот, нам сообщают, расчет делаешь на подъем самолета. А общие зоны, еще, разделялись на зоны свои, на меньшие. На зоны полков.

Б.А.В. - А как, радиально, или по периметру?

Г.Л.И. - Нет, по периметру, так мы собирали тут.

Б.А.В. - А как Вы помните, немцы на Вологду, на Ярославль, на каких высотах прилетали?

Г.Л.И. - Они прилетали обычно на семь тысяч, самое большое было восемь тысяч. Ниже они не спускались. Есть у них Ю-88Ф, специальный разведчик, на нем фотоаппараты были. Он фотографирует площадь. А у них еще фотоаппараты еще качающие были. У нас то были прямые. А у них уже были качающие. Но потом мы тоже перешли на качающие. Потому, что качающие в два раза больше площадь снимают. А этот только, чем выше, тем больше площадь. Меньше высота - меньше площадь снимают.

Б.А.В. - Леонид Иванович, как Вы помните, как я понимаю, это состав молодых летчиков в Вологде был, так он же и под Сталинград полетел?

Г.Л.И. - Да. Все они и полетели. Мы перелетели в Ярославль потому, что когда сбили один Ю-88, уже он и больше не летали. А в сорок втором году, немец когда уже подходил к Москве, он бомбил и Липецк, и Ярославль. Даже Нижний Новгород бомбил. Один раз, по-моему, это было. А в Ярославле единственный был в стране резиновый комбинат, который выпускал шины для всей России, для всего Союза. И нас туда сразу перебросили.

Б.А.В. - А вот за то, что там разбомбили этот комбинат, у вас кого-то наказали?

Г.Л.И. - А его и не разбомбили.

Дата добавления: 2015-07-16