Вимоги пожежної безпеки

Пожежна безпека на АТП та АРП забезпечується шляхом проведення організаційних, технічних та інших заходів, спрямованих на запобігання пожежам, забезпечення безпеки людей, зниження можливих майнових втрат і зменшення негативних екологічних наслідків у разі виникнення пожеж, створення умов для швидкого виклику пожежних підрозділів та успішного гасіння пожеж.

Відповідно до статті 2 Закону України "Про пожежну безпеку" відповідальність за стан пожежної безпеки АТП і АРП покладається на їх керівників та уповноважених ними осіб. Обов'язки сторін щодо забезпечення пожежної безпеки підприємств слід визначити в їх статутах.

На території АТП і АРП має бути встановлена і доведена до всіх працівників схема евакуації людей і техніки на випадок виникнення пожежі.

Відповідальним за стан і наявність вогнегасника на дорожньому транспортному засобі є водій. Він повинен знати будову вогнегасника і вміти ним користуватися. Водій зобов'язаний при щоденному огляді перевірити наявність на вогнегаснику пломб, відсутність механічних пошкоджень, величину тиску у вогнегаснику за індикатором, термін чергового огляду. Не допускається до роботи дорожній транспортний засіб, термін чергового опосвідчення вогнегасника якого закінчився, а також якщо цей вогнегасник має механічні пошкодження, порушення пломби та падіння тиску.

Література: [7; 8; 12; 13; 4; 16].

Питання контролю знань студентів:

1. Що являє собою охорона праці на автотранспорті?

2. Які закони регулюють охорону праці на автотранспорті?

3. Які існують вимоги безпеки до виробничих і допоміжних приміщень?

4. Які існують вимоги безпеки до експлуатації транспортних заходів?

5. Які існують вимоги безпеки при профілактичному обслуговуванні та ре-монті транспортних засобів?

6. Які існують вимоги пожежної безпеки на автотранспорті?

4. КОНТРОЛЬНО-ТЕСТОВА ПРОГРАМА

Студентам потрібно знайти одну правильну відповідь на кожне запитання контрольно-тестової програми. У кінці семестру за тематикою курсу «Статистика» кожен студент отримує картку тестування, у якій ставить відмітку про правильну відповідь. Викладач перевіряє відповіді студента та підсумовує бали. У цілому тестування оцінюється у 10 балів.

1. Термін "статистика" походить від латинського "status" і у сучасному розумінні означає:

а)	статистичні дані, статистичну практику, статистичну науку.
б)	статистичні дані, отримані шляхом масових спостережень.
в)	діяльність установ, які займаються збором та обробкою інформації про соціально-економічні явища та процеси.

2. Статистика транспорту являє собою:

а)	галузь статистики, яка вивчає закономірності розвитку підприємств автомобільного транспорту.
б)	галузь статистики, яка вивчає кількісну і якісні показники стану і розвитку усієї транспортної системи.
в)	навчальна дисципліна, що вивчає закономірнорсті розвитку транспортної системи.

3. Статистичне спостереження являє собою:

а)	миттєвий огляд основних показників та їх узагальнення.
б)	неперервний або з перервами збір даних про явища і процеси господарської діяльності шляхом реєстрації за завчасно розробленою програмою спостереження.
в)	спеціально організоване дослідження з метою виявлення певних закономірностей.

4. Обсяг транспортної роботи при перевезенні вантажу залежить від:

а)	кількості перевезеного вантажу, виміряного у тоннах.
б)	кількості перевезеного вантажу у тоннах та від віддалі перевезення у кілометрах.
в)	сумарних затрат на здійснення перевезення вантажу.

5. Обсяг транспортної роботи при перевезенні пасажирів залежить від:

а)	кількості пасажирів, які були перевезені впродовж визначеного часу.
б)	віддалі перевезення та кількості пасажиро-місць.
в)	кількості перевезених пасажирів та віддалі, на яку здійснювалися перевезення.

6. Обсяг роботи при виконанні таксомоторних перевезень вимірюють:

а)	кількістю виконаних посадок, кілометрами оплаченого пробігу та кількістю годин оплаченого простою.
б)	кількістю перевезених пасажирів та сумою виручки.
в)	кількістю здійснених посадок та кількістю викликів на поїздку.

7. Чи є товарно-транспортна накладна та подорожній лист документами суворої звітності?

а)	так.
б)	ні.
в)	частково.

8. Середньоспискову кількість автомобілів на автотранспортному підприємстві розраховують як:

а)	добуток загальної кількості автомобіле-днів перебування на підприємстві та загальної кількості календарних днів у звітному періоді.
б)	співвідношення загальної кількості автомобіле-днів перебування на підприємстві до загальної кількості календарних днів у звітному періоді
в)	різниця загальної кількості автомобіле-днів перебування на підприємстві та загальної кількості календарних днів у звітному періоді

9. Для характеристики стану парку вантажних автомобілів у статистиці використовують показники:

а)	автомобіле-тонно-дні на підприємстві, автомобіле-тонно-дні роботи, середня вантажопідйомність працюючого і спискового автомобіля.
б)	середня вантажепідйомність працюючого автомобіля, середня вантажепідйомність спискового автомобіля.
в)	автомобіле-тонно-дні на підприємстві, автомобіле-тонно-дні роботи, середня вантажопідйомність працюючого і спискового автомобіля, середня місткість працюючого автобуса.

10. Технічний стан автомобільного парку характеризують такі статистичні показники:

а)	середньодобова тривалість автомобіля у наряді, коефіцієнт технічної готовності, показники виконання норм простою у капітальному ремонті, показник загального пробігу автомобіля, показник виконання норм міжремонтного пробігу до капітального ремонту.
б)	середня дальність їздки, коефіцієнт технічної готовності, показники виконання норм простою у капітальному ремонті, показник загального пробігу автомобіля, показник виконання норм міжремонтного пробігу до капітального ремонту.
в)	коефіцієнт технічної готовності, показники виконання норм простою у капітальному ремонті, показник загального пробігу автомобіля, показник виконання норм міжремонтного пробігу до капітального ремонту.

11. Показник виконання норм міжремонтного пробігу автомобіля до капітального ремонту визначається як:

а)	співвідношення загальної величини фактичного пробігу автомобілів, поставлених у ремонт з початку експлуатацій до моменту першого капітального ремонту до кількості автомобілів, помноженої на норму пробігу.
б)	різниця загальної величини фактичного пробігу автомобілів, поставлених у ремонт з початку експлуатацій до моменту першого капітального ремонту та кількості автомобілів, помноженої на норму пробігу.
в)	добуток загальної величини фактичного пробігу автомобілів, поставлених у ремонт з початку експлуатацій до моменту першого капітального ремонту та кількості автомобілів, помноженої на норму пробігу.

12. При характеристиці використання автомобільного парку використовують показники:

а)	економічні, технічні, соціальні, екологічні.
б)	аналітичні, техніко-експлуатаційні, інтенсивні, синтетичні.
в)	екстенсивні, інтенсивні, інтегральні.

13. Середньодобову тривалість перебування автомобіля у наряді визначають шляхом:

а)	ділення сумарної кількості автомобіле-днів роботи на загальну кількість автомобіле-годин у наряді.
б)	ділення загальної кількості автомобіле-годин наряду на загальну кількість автомобіле-днів роботи.
в)	множення загальної кількості автомобіле-годин наряду на загальну кількість автомобіле-днів роботи.

14. Середня дальність їздки автомобіля із вантажем визначається:

а)	співвідношенням пробігу із вантажем у кілометрах до кількості їздок.
б)	співвідношення кількості їздок до пробігу автомобіля із вантажем.
в)	співвідношенням загального пробігу до кількості здійснених їздок.

15. Середня комерційна (експлуатаційна) швидкість автомобіля – це:

а)	співвідношення часу наряду до загального пробігу автомобіля.
б)	співвідношення загального пробігу до загального часу наряду.
в)	співвідношення загального пробігу до загальної кількості автомобілів.

16. Середній час простою під навантаженням-розвантаженням:

а)	співвідношення часу, зайнятого на завантаження-розвантаження до кількості здійснених їздок.
б)	добуток часу, зайнятого на завантаження-розвантаження та кількості здійснених їздок.
в)	різниця між часом, зайнятим на завантаження-розвантаження та кількістю здійснених їздок.

17. Динамічний коефіцієнт вантажопідйомності на відміну від статичного враховує:

а)	швидкість доставки вантажу і собівартість перевезення.
б)	час руху автомобіля та його вантажепідйомність.
в)	при яких їздках (на далекі чи ближні віддалі) краще використовується вантажепідйомність автомобіля.

18. Продуктивність автомобіля на одну автомобіле-тонно-годину наряда розраховують як:

а)	співвідношення загальної кількості автомобіле-тонно-годин наряду до величини загального вантажообороту.
б)	співвідношення вантажообороту до загальної кількості автомобіле-тонно-годин наряда.
в)	сума вантажообороту і загальної кількості автомобіле-тонно-годин наряда.

19. Коефіцієнт використання пасажиромісткості автобусів визначають як:

а)	співвідношення фактичного пасажирообороту до пасажирообороту при повному використанні місткості рухомого складу.
б)	сума фактичного пасажирообороту та пасажирообороту при повному використанні місткості рухомого складу.
в)	різниця між фактичним пасажирооборотом та пасажирооборотом при повному використанні місткості рухомого складу.

20. Регулярність руху автобусів визначають як:

а)	співвідношення загальної кількості рейсів до кількості рейсів без порушень графіка руху.
б)	співвідношення кількості рейсів із зафіксованими порушеннями до загальної кількості рейсів.
в)	співвідношення кількості рейсів без порушення розкладу до загальної кількості рейсів.

21. Продуктивність автомобіля-таксі на одну автомобіле-годину наряда розраховують:

а)	співвідношенням загального прибутку до кількості автомобіле-годин наряду.
б)	співвідношенням кількості автомобіле-годин наряду до величини прибутку у вартісному вираженні.
в)	різницею між загальним прибутком та кількістю автомобіле-годин наряду.

22. За ступенем готовності розрізняють такі види продукції промислових підприємств автомобільного транспорту:

а)	готова, напівфабрикати, незавершене виробництво.
б)	готова, основні фонди, незавершене виробництво.
в)	готова, неготова продукція.

23. Облік продукції промислових підприємств автомобільного транспорту здійснюють у такому вираженні:

а)	натуральному, економічному, соціальному, трудовому.
б)	натуральному, трудовому, екологічному, умовному.
в)	натуральному, трудовому, умовному, вартісному.

24. Що являє собою валова продукція промислових підприємств автомобільного транспорту?

а)	кінцевий результат промислово-виробничої діяльності підприємства за звітний період у вартісному виразі.
б)	проміжний результат промислово-виробничої діяльності підприємства за звітний період у вартісному виразі.
в)	частина продукції, що відвантажена на склад у вартісному виразі.

25. Товарна продукція промислових підприємств автотранспорту це:

а)	валова продукція, за мінусом величини продукції для власних потреб підприємства.
б)	підготовлена до відпуску за межі основної діяльності підприємства і не включає продукцію, створену для задоволення власних потреб підприємства.
в)	підготовлена до відпуску за межі основної діяльності підприємства та включає продукцію, створену для задоволення власних потреб підприємства.

26. При виявленні дефектів, що сталися з вини ремонтного підприємства, йому пред'являють:

а)	декламацію.
б)	прокламацію.
в)	рекламацію.

27. Розмір браку визначають як співвідношення:

а)	абсолютного розміру браку у вартісному вираженні до собівартості товарної продукції.
б)	абсолютного розміру браку у натуральних одиницях до собівартості товарної продукції.
в)	собівартості товарної продукції до вартості браку.

28. Яким чином визначають втрати від браку у відсотках:

а)	від собівартості товарної продукції віднімається розмір браку.
б)	співвідношення суми втрат від браку до собівартості товарної продукції.
в)	співвідношення собівартості товарної продукції до суми втрат від браку.

29. Основні фонди автомобільного транспорту поділяються на:

а)	виробничі та невиробничі.
б)	основні та неосновні.
в)	виробничі та основні.

30. Оцінка вартості основних фондів може бути здійснена за допомогою таких методів:

а)	першопочатковою повною і залишковою вартостями та відновлювальною повною і залишковою вартостями.
б)	повною залишковою та відновлювальною вартостями.
в)	остаточною і початковою вартостями, повною і відновлювальною вартостями.

31. Коефіцієнт зносу основних фондів автотранспортного підприємства визначається як співвідношення:

а)	балансової вартості основних фондів до суми зносу у вартісному вираженні.
б)	кількості зношених основних фондів до їх балансової вартості.
в)	вартості зносу основних фондів до загальної балансової вартості основних фондів.

32. Коефіцієнт придатності основних фондів являє собою:

а)	співвідношення вартості незношених основних фондів до їх загальної балансової вартості.
б)	співвідношення вартості зношених основних фондів до їх загальної вартості.
в)	співвідношення кількості придатних основних фондів до їх загальної вартості.

33. Коефіцієнт оновлення основних фондів визначають таким чином:

а)	співвідношенням вартості нових уведених у дію основних фондів до їх загальної кількості.
б)	співвідношення вартості нових уведених у дію основних фондів до їх загальної балансової вартості.
в)	співвідношення кількості нових уведених у дію основних фондів до їх загальної балансової вартості.

34. Індекс зміни фондовіддачі обчислюють як:

а)	співвідношення величини фондовіддачі у майбутньому періоді до розміру фондовіддачі у поточному періоді у вартісному виразі.
б)	співвідношення величини фондовіддачі у минулому періоді до розміру фондовіддачі у поточному періоді у вартісному виразі.
в)	співвідношення величини фондовіддачі у поточному періоді до фондовіддачі у минулому періоді у вартісному виразі.

35. Динаміка фондовіддачі по галузі автомобільного транспорту визначається за допомогою індекса змінного складу таким чином:

а)	співвідношення розміру середньої фондовіддачі у базисному році до середньої фондовіддачі у звітному році у вартісному виразі.
б)	співвідношення розміру середньої фондовіддачі у звітному році до середньої фондовіддачі у базисному році у вартісному виразі.
в)	співвідношення розміру середньої фондовіддачі у базисному році до середньої фондовіддачі у майбутньому році у вартісному виразі.

36. Рентабельність основних фондів на підприємстві автомобільного транспорту розраховують як:

а)	співвідношення суми прибутку, отриманого за звітний період до середньої вартості основних фондів.
б)	різницю суми прибутку, отриманого за звітний період і середньої вартості основних фондів.
в)	добуток суми прибутку, отриманого за звітний період та середньої вартості основних фондів.

37. Загальна чисельність працівників автотранспортного підприємства поділяють на такі групи:

а)	основний персонал, не основний персонал.
б)	основний персонал та виробниций персонал.
в)	виробничий персонал, допоміжний персонал.

38. Продуктивність праці на автотранспортному підприємстві визначається:

а)	кількістю продукції, виробленої за одиницю часу.
б)	часом, затраченим на виробництво одиниці продукції.
в)	кількістю сировини, затраченої на виготовлення одиниці продукції.

39. Величина продуктивності праці є:

а)	пропорційною величині трудоємності.
б)	меншою розміру трудоємності праці.
в)	оберненою величиною до показника трудоємності праці.

40. Індекс зміни продуктивності праці визначають шляхом:

а)	ділення рівня продуктивності праці у поточному періоді на базовий рівень продуктивності праці.
б)	ділення рівня продуктивності праці у базовому періоді на поточний рівень продуктивності праці.
в)	ділення рівня продуктивності праці у майбутньому періоді на базовий рівень продуктивності праці.

41. Середньоденну заробітну плату визначають як:

а)	співвідношення рівня продуктивності праці у поточному періоді на базовий рівень продуктивності праці.
б)	співвідношення рівня продуктивності праці у базовому періоді на поточний рівень продуктивності праці.
в)	співвідношення рівня продуктивності праці у майбутньому періоді на базовий рівень продуктивності праці.

42. Середньомісячну заробітну плату розраховують як:

а)	відношення повного фонду заробітної плати за місяць до середньоспискової кількості робітників.
б)	відношення повного фонду заробітної плати за рік до середньоспискової кількості робітників.
в)	відношення середньоспискової кількості робітників до повного фонду заробітної плати за місяць.

43. Середньогодинна заробітна плата визначається:

а)	діленням фонду місячної заробітної плати на кількість відпрацьованих людино-днів.
б)	діленням фонду годинної заробітної плати на кількість відпрацьованих людино-днів.
в)	діленням фонду годинної заробітної плати на кількість відпрацьованих людино-годин.

44. Середньоденна заробітна плата визначається:

а)	діленням фонду місячної заробітної плати на кількість відпрацьованих людино-днів.
б)	діленням фонду середньоденної заробітної плати на кількість відпрацьованих людино-днів.
в)	діленням фонду середньоденної заробітної плати на кількість відпрацьованих людино-годин.

45. До оборотного капіталу автотранспортного підприємства належать:

а)	кредиторська заборгованість, дебіторська заборгованість, грошові кошти, короткострокові фінансові вкладення, інші оборотні активи.
б)	дебіторська заборгованість, грошові кошти, короткострокові фінансові вкладення, інші оборотні активи.
в)	виробничі запаси, дебіторська заборгованість, грошові кошти, короткострокові фінансові вкладення, інші оборотні активи.

46. Коефіцієнт оборотності оборотного капіталу являє собою:

а)	співвідношення загального доходу від виконаних робіт і наданих послуг до середнього залишку оборотного капіталу у вартісному вираженні.
б)	співвідношення загального доходу від виконаних робіт і наданих послуг до середнього залишку оборотного капіталу у натуральному вираженні.
в)	співвідношення середнього залишку оборотного капіталу до загального доходу від виконаних робіт і наданих послуг у вартісному вираженні.

47. Тривалість одного обороту оборотного капіталу зазвичай вимірюють у:

а)	годинах.
б)	днях.
в)	декадах.

48. Індекс зміни розміру середнього залишку оборотного капіталу визначають:

а)	співвідношенням залишків оборотного капіталу у поточному і минулому періодах у вартісному вираженні.
б)	співвідношенням залишків оборотного капіталу у поточному і минулому періодах у натуральному вираженні.
в)	співвідношенням залишків оборотного капіталу у поточному і майбутньому періодах у вартісному вираженні.

49. Виконання плану постачання палива і матеріалів визначається як:

а)	різниця між обсягом матеріалу, що фактично надійшов та кількістю матеріалу, вказаному у плані постачання.
б)	сума кількості матеріалу, що фактично надійшов та кількості матеріалу, вказаному у плані постачання.
в)	співвідношенням кількості матеріалу, що фактично надійшов до кількості матеріалу, вказаному у плані постачання.

50. Забезпеченість виробництва певним видом матеріалу визначається:

а)	співвідношенням залишку матеріалу на певну дату у натуральному вираженні до середньодобової витрати згідно плану у майбутньому періоді.
б)	співвідношенням середньодобової витрати згідно плану у майбутньому періоді до залишку матеріалу на певну дату у натуральному вираженні.
в)	співвідношенням залишку матеріалу на певну дату у натуральному вираженні до середньгодинної витрати згідно плану у майбутньому періоді.

51. Норма витрати палива і матеріалів являє собою:

а)	мінімально необхідна величина витрат палива і матеріалів на виготовлення одиниці продукції.
б)	достатня величина витрат палива і матеріалів на виготовлення одиниці продукції.
в)	гранично допустима величина витрат палива і матеріалів на виготовлення одиниці продукції.

52. Індивідуальний індекс зміни питомої витрати матеріалу визначається:

а)	співвідношенням питомої витрати матеріалу у поточному періоді до питомої витрати матеріалу у базовому періоді.
б)	співвідношенням питомої витрати матеріалу у майбутньому періоді до питомої витрати матеріалу у базовому періоді.
в)	співвідношенням питомої витрати матеріалу у минулому періоді до питомої витрати матеріалу у поточному періоді.

53. Собівартість одного тонно-кілометра вантажних перевезень визначають як:

а)	співвідношення загального обсягу вантажообороту до загальної суми експлуатаційних витрат.
б)	добуток загальної суми експлуатаційних витрат та загального обсягу вантажообороту.
в)	співвідношення загальної суми експлуатаційних витрат до загального обсягу вантажообороту.

54. Виконання планового завдання по зниженню собівартості визначають таким чином:

а)	суму планової собівартості ділять на собівартість у минулому періоді.
б)	суму собівартості у минулому періоді ділять на собівартість згідно плану.
в)	суму фактичної собівартості ділять на собівартість у минулому періоді.

55. Розмір планової економії від зниження собівартості розраховують як:

а)	різницю між плановою і фактичною собівартістю, помножену на величину вантажообороту у звітному періоді.
б)	співвідношення суми планової і фактичної собівартості до величини вантажообороту у звітному періоді.
в)	суму планової і фактичної собівартісті, помноженої на величину вантажообороту у звітному періоді.

56. Розмір фактично отриманої економії від зниження собівартості визначають:

а)	різницею між собівартістю у минулому періоді та собівартістю за поточний період, помноженої на величину фактичного вантажообороту.
б)	різницею між собівартістю у майбутньому періоді та собівартістю за минулий період, помноженої на величину фактичного вантажообороту.
в)	різницею між собівартістю у звітному періоді та собівартістю за минулий період, помноженої на величину фактичного вантажообороту.

57. Індекс виконання плану по зниженню затрат на одну гривню товарної продукції визначають як:

а)	співвідношення фактичної суми витрат по випуску продукції до суми витрат у майбутньому періоді.
б)	співвідношення фактичної суми витрат по випуску продукції до планової суми витрат.
в)	співвідношення фактичної суми витрат по випуску продукції до витрат у минулому періоді.

58. Балансовий прибуток автотранспортного підприємства являє собою:

а)	загальну суму прибутку, отриманого підприємством від перевезень і інших операцій, зменшена на суму сплачених штрафів, пені та інших збитків.
б)	загальну суму прибутку, отриманого підприємством від перевезень і від усіх інших видів господарсько-фінансової діяльності.
в)	загальну суму прибутку, отриманого підприємством за мінусом собівартості перевезень.

59. Розрахунковий прибуток автотранспортного підприємства:

а)	сукупний прибуток за усіма результатами господарсько-фінансової діяльності автотранспортного підприємства.
б)	балансовий прибуток, зменшений на розмір плати за виробничі фонди і трудові ресурси, рентні платежі, погашення відсотків за банківський кредит.
в)	це прибуток, яким колектив підприємства має право розпоряджатися на власний розсуд.

60. Величину вантажообороту вимірюють у:

а)	тонно-кілограмах.
б)	тонно-кілометрах.
в)	пасажиро-кілометрах.

61. Основними властивостями статистичних показників є:

а)	адекватність, точність, повнота вимірювання.
б)	стислість, адекватність, одиниці виміру.
в)	точність, надійність, адекватність.

62. Статистична сукупність являє собою:

а)	сукупність об'єктів, які мають єдину якісну основу, але відрізняються певними ознаками.
б)	перелік явищ, що мають спільні ознаки та структуру.
в)	сукупність об'єктів, які мають спільні ознаки та єдину базу виникнення.

63. Методологічну основу статистики становить:

а)	статистичне спостереження, зведення і групування даних, аналіз показників.
б)	статистичне групування, зведення згрупованих даних, екстраполяція статистичних даних.
в)	збір статистичних даних, узагальнення показників та їх аналіз.

64. Повноваження і функції органів державної статистики визначаються:

а)	законом України "Про статистичну службу".
б)	законом України "Про статистичну діяльність"
в)	законом України "Про державну статистику".

65. За формою та змістом статистичні показники бувають:

а)	абсолютні та відносні.
б)	первинні та вторинні.
в)	змістовні та незмістовні.

66. За способом обчислення статистичні показники класифікують на:

а)	інтервальні та моментні.
б)	первинні та похідні.
в)	абсолютні та процентні.

67. За ознакою часу статистичний показник буває:

а)	квартальний, річний, добовий.
б)	інтервальний, моментний.
в)	річний, квартальний, декадний.

68. Загальне керівництво охороною праці на автотранспортному підприємстві здійснює:

а)	керівник підприємства
б)	начальник відділу охорони праці.
в)	перший заступник керівника підприємства.

69. На виконання особливо небезпечних робіт на автотранспортному підприємстві оформлюють:

а)	наряд-допуск.
б)	відрядний наряд.
в)	дозвіл на наряд.

70. Відповідальним за стан і наявність вогнегасника на дорожньому транспортному засобі є:

а)	керівник підприємства.
б)	начальник служби охорони праці.
в)	водій автотранспортного засобу.

71. Відношення величини показника, що досягнута за певний період часу, до величини цього показника, яке передбачене планом, називається:

а)	відносною величиною виконання плану.
б)	відносною величиною координації.
в)	відносною величиною систематизації.

72. Середню квадратичну використовують за такої умови:

а)	варіанта виражена в одиницях площі.
б)	варіанта виражена в одиницях об’єму.
в)	варіанта виражена в грошових одиницях.

73. Середня гармонічна виступає:

а)	оберненою величиною середній арифметичній.
б)	оберненою величиною середній квадратичній.
в)	оберненою величиною середній хронологічній.

74. Середнє квадратичне відхилення – це:

а)	квадратний корінь із розмаху варіації.
б)	квадратний корінь із середнього лінійного відхилення.
в)	квадратний корінь із дисперсії.

75. Середнє значення показника в інтервальному ряді динаміки визначається за формулою:

а)	середньої арифметичної.
б)	середньої хронологічної.
в)	середньої гармонічної.

76. Середнє значення показника в моментному ряді динаміки визначається за допомогою:

а)	середньої арифметичної.
б)	середньої гармонічної.
в)	середньої хронологічної.

77. До аналітичних показників ряду динаміки належать:

а)	абсолютний приріст, темп росту, темп приросту, абсолютне значення 1% приросту.
б)	середній темп росту, середній темп приросту, середній абсолютний приріст.
в)	абсолютний приріст, темп росту, темп приросту, абсолютне значення 1% приросту, середній приріст.

78. Основними методами вирівнювання рядів динаміки є:

а)	ковзаюча середня, метод ранжування, метод розмежування.
б)	метод нумерації та укрупнення періодів.
в)	ковзаючи середня, укрупнення періодів, рівняння тренду.

79. Інтерполяція являє собою:

а)	визначення невідомого показника у ряді динаміки.
б)	визначення показника ряду динаміки за його межами на перспективу.
в)	визначення середнього значення показника.

80. Екстраполяція являє собою:

а)	визначення невідомого показника у ряді динаміки.
б)	визначення показника ряду динаміки за його межами на перспективу.
в)	визначення середнього значення показника.

Дата добавления: 2015-07-11