Читайте также:
|
После окончания налива грузоотправитель по телефону сообщает приемосдатчику о времени окончания налива. Приемосдатчик ставит в известность стрелка военизированной охраны об окончании налива. Осмотр в коммерческом отношении груженых цистерн осуществляется на эстакаде налива приемосдатчиком совместно с представителем грузоотправителя с проверкой состояния вагонов, сличением контрольных знаков ЗПУ или оттисков пломб с документами и одновременной сдачей под охрану стрелку военизированной охраны. Если при осмотре обнаружено нестандартное пломбировочное ушко, то приемосдатчик составляет акт общей формы.
Акт подписывается приемосдатчиком, стрелком военизированной охраны и вагонником. Акт остается в делах станции.
После приема груза к перевозке, вагоны группами выводятся на станцию Сож и остаются под накоплением до формирования полного поезда. Приемосдатчик по мере вывода вагонов списывает их с «натуры» и согласно памяткам выписывает вагонные листы, подсчитывает вес и вводит вагоны группами в компьютер, формируя сообщение 02. Если для полновесного поезда не достает несколько вагонов, то приемосдатчик ставит в известность дежурного по станции (ДСП). ДСП согласовывает отправление неполновесного поезда с дежурным по отделению. Отправление со станции Гомель на станцию Сож вагонов, для пополнения неполновесного поезда запрещено.
После окончания налива, грузоотправитель обеспечивает декларирование груза и получает разрешение должностных лиц ПТО (Пункт таможенного оформления) на перемещение в зону таможенного контроля (ЗТК) станции Сож согласно приказу №202-ОД. После возврата документов из таможни товарный кассир станции Сож проверяет документы, проставляет календарный штемпель в графе 46 накладной СМГС, прикладывает к ним вагонный лист и передает их приемосдатчику. Приемосдатчик вводит данные (вес, № вагонов, № пломб) в АСУСС. После этого товарный кассир производит расчет провозной платы, начисление дополнительных сборов, оформление документов к перевозке. В дальнейшем формирует пакет документов в 3-х экземплярах, один экземпляр отсылается в ОРЦ, второй остается в делах станции, третий - грузополучателю (грузоотправителю). До отправления поезда товарный кассир передает в АСОУП данные по погрузке макетом 410.
После полностью сформированного состава приемосдатчик проводит проверку соответствия натурного листа и фактического расположения вагонов в составе. Натурный лист составляется в 4-х экземплярах: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй - вручается машинисту локомотива, третий и четвертый - остается на станции и используется для передачи информации. Натурные листы заполняются в полном соответствии с инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1 в системе АСУСС с использованием перечня исправления ошибок. Порядковый номер состава приемосдатчик запрашивает у оператора СТЦ (телеграфиста) Нечетной сортировочной системы.
ДСП после формирования поезда предъявляет его к коммерческому осмотру и техническому обслуживанию с записью в книге ВУ-14.
Предъявленный состав приемосдатчик записывает в книгу ГУ-98, указывая начало и окончание осмотра. Об окончании осмотра и готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывают ДСП и расписывается в книге ГУ-98. Коммерческий осмотр состава-40 минут. Книга ВУ-14 ведется на рабочем месте приемосдатчика. Технический осмотр состава с пролазкой и устранением неисправностей составляет 40 минут (согласно Технологического процесса работы ПТО по станции Гомель). В случае обнаружения технически неисправного вагона требующего отцепочного ремонта, осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23 и передает его ДСП. Вагон от состава отцепляется. Приемосдатчик в перевозочных документах делает отметку об отцепке вагона и снимает ксерокопии со всего комплекта документов на данный вагон.
Для исключения дублирования операций по осмотру работниками станции и военизированной охраной и ввиду отсутствия необходимости повторной проверки пломбировки цистерн (с подъемом на них) коммерческий осмотр на путях станции Сож перед отправлением поезда осуществляет приемосдатчик (без подъема на цистерны)
Полное опробование автотормозов производится от локомотива и составляет 50 минут (согласно Технологического процесса работы ПТО по станции Гомель).
Дежурный по станции совместно с дежурным по отделению (ДНЦО) заранее планирует время отправления поезда. Тепловоз ДНЦО заказывает с учетом времени нахождения поездного локомотива от контрольного пункта до отправления 1,5 часа.
Предупреждение на поезд выдает дежурный по станции Сож. Порядок выдачи предупреждений представлен в пункте 6.1.6.
Перевозочные документы сдаются приемосдатчиком машинисту локомотива под роспись в книгу формы ДУ-40.
После отправления поезда ДСП вводит в ЭВМ сообщение 200 не позднее 10 минут.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 83 | Нарушение авторских прав