Читайте также:
|
Поезда своего формирования обрабатываются и отправляются из сортировочно-отправочных парков. Назначение поезда на удлиненный гарантийный участок осуществляется по регистрируемому распоряжению ДГП соответствующего района управления (в виде телеграммы), передаваемому на станцию ДСЦС не позднее чем за 3 часа до отправления поезда. После получения распоряжения ДСЦС ознакамливает с ним ДСЦ и ДСП той системы на которой будет формироваться поезд. ДСЦ перед отправлением поезда по натурному листу, полученному из СТЦ, убеждается, что поезд сформирован в точном соответствии с ПТЭ, ИДП, планом формирования поездов. За правильностью заполнения натурного листа, соответствия его сформированному поезду, условной разметки в натурном листе вагонов с негабаритными, опасными, легковоспламеняющимися грузами ответственность возлагается на оператора СТЦ, подбирающего документы на поезд.
Перед отправлением поезда состав осматривается в коммерческом и техническом отношении работниками ПТО, приемщиками поездов. При осмотре приемщики поездов проверяют правильность крепления грузов на открытом подвижном составе, убеждаются что сохранность грузов обеспечена. Предъявление составов к коммерческому осмотру и техническому обслуживанию производится ДСПГ (если окончание формирования производится со стороны горки) или ДСЦ оператору ПТО и старшему приемосдатчику ПКО по телефону или двусторонней парковой связи после окончания формирования (если поезд отправляется на удлиненный гарантийный участок, извещать причастных работников) с указанием номера пути, номера головного и хвостового вагонов, времени отправления и станции назначения.
Оператор ПТО фиксирует время предъявления состава, производит централизованное ограждение состава и дает команду работникам ПТО и приемщикам поездов (через старшего приемосдатчика ПКО) приступить к его техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
При подходе поездного локомотива по разрешению головного осмотрщика вагонов-автоматчика, который согласовывает работу с работниками, производящими обработку состава, оператор ПТО снимает ограждение с головы состава и после подвода поездного локомотива опять ограждает поезд. После окончания технического осмотра и опробования автотормозов, осмотрщики автоматчики головной и хвостовой части состава по радиосвязи, докладывают оператору ПТО о готовности поезда к отправлению, навешиванию поездного сигнала на хвостовом вагоне, а оператор ПТО по телефону извещает об этом ДСП после доклада старшего приемосдатчика ПКО об окончании коммерческого осмотра, снимает ограждение.
Снятие сигналов ограждения, при неисправности устройств централизованного ограждения, с хвоста поезда после окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра производится осмотрщиком вагонов-автоматчиком хвостовой части. После прицепки поездного локомотива осмотрщики автоматчики производят сокращенное опробование автотормозов (если полное опробование производилось от стационарной установки) и выдают машинисту локомотива справку формы ВУ- 45. Количество бригад и групп, их расстановка и порядок технического и коммерческого осмотра и ремонта по отправлению установлены технологическим процессом работы ПТО и технологией ПКО (приложение Г). Грузовые документы на отправление пакетируются и передаются работниками СТЦ.
Работник ПТО, навешивающий поездной сигнал на хвостовой вагон, обязан предварительно (лично, по телефону, носимой радиостанции или двусторонней парковой связи) выяснить у оператора СТЦ или ДСП номер хвостового вагона и в случае несовпадения номеров принять меры к задержке поезда и доложить об этом ДСП.
Если за хвостом поезда на пути отправления остаются вагоны, то работник ПТО обязан проверить, чтобы они не были сцеплены с хвостовым вагоном поезда. О навешивании поездного сигнала на хвостовой вагон работник ПТО докладывает ДСП лично, по телефону или двусторонней парковой связи по форме: «Говорит (называет должность и фамилию). Хвост поезда №... на... пути, … парка осигнализирован». Если же за хвостом поезда остаются вагоны добавить: «Вагоны за хвостом поезда отцеплены». Вагоны, стоящие за хвостом поезда, должны иметь разрыв не менее 5м и закреплены тормозными башмаками со стороны состава (закрепление производит составитель поездов, а в СОП регулировщик скорости движения). Если на путь, где находится готовый к отправлению поезд или сформированный состав, производится роспуск с горки, регулировщик скорости движения обязан оградить хвост поезда или состава двумя тормозными башмаками и принять меры к недопущению подхода вагонов, следующих с горки к стоящему составу и сцеплению с ним (на 25м от стоящего состава укладываются тормозные башмаки).
Техническое обслуживание и коммерческий осмотр поездов с повышенным объемом работы на удлиненные гарантийные участки производится осмотрщиками вагонов для этой цели по два человека в бригаде. Предъявление сформированного (в том числе на удлиненный гарантийный участок) поезда к техническому обслуживанию, производится с записью в книгу формы ВУ-14, к коммерческому осмотру в книгу формы ГУ-98. В книге формы ВУ-14 ДСЦ той сортировочной системы на которую прибывает или с которой отправляется поезд на удлиненный гарантийный участок проставляет напротив номера поезда букву «У». Работники ПТО добавляют букву «У» к номеру поезда при оформлении справки формы ВУ-45. Машинист локомотива перед отправлением на удлиненный гарантийный участок должен убедиться в наличии в справке формы ВУ-45 индекса «У». ДСП после отправления поезда с буквой «У» делает отметку в журнале движения поездов и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов.
Наливные составы осматриваются на основании технологических процессов работы ПТО и станции с устранением всех неисправностей, угрожающих безопасности движения.
Отправление вывозных поездов на участок Гомель – Центролит - Речица производится без сопровождения составительскими бригадами. Такие составы обрабатываются как поезда своего формирования.
Отправление передаточных поездов между раздельными пунктами Гомель-Прудковский парк ТЭРДУП «Гомельжелдортранс», Гомель-Сож, Гомель Северный (в обоих направлениях) производится после включения и опробования действия автотормозов по наличию воздуха в тормозной магистрали всех вагонов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45.
Опробование автотормозов производят в парках Четной и Нечетной систем осмотрщики вагонов, а в Прудковском парке ТЭРДУП «Гомельжелдортранс» составителем поездов с оформлением справки формы ВУ-45.
На перегонах Гомель Сортировочный – Сож, Гомель Сортировочный – Гомель-Северный, Гомель Сортировочный – Прудковский парк ТЭРДУП «Гомельжелдортранс» в обоих направлениях передаточные поезда обслуживаются тепловозами ЧМЭ-3 в сопровождении машиниста и составителя поездов в кабине машиниста с выполнением обязанностей помощника машиниста по слежению за свободностью пути и подачей сигналов.
В Прудковском парке ТЭРДУП «Гомельжелдортранс» поездной сигнал на хвостовой вагон навешивает составитель поездов.При отправлении передаточных поездов на станции Центролит, Сож, Новобелицкая, Костюковка, Круговец, Гомель-Северный, навешивание поездного сигнала на хвостовой вагон на эти поезда производят работники ПТО.
При отправлении со станции специального самоходного подвижного состава с прицепленными порожними вагонами ДСП обязан предъявить вагоны к техническому обслуживанию и получить доклад от работников ПТО о технической готовности к отправлению прицепленных порожних вагонов. Обработка групп вагонов, отправляемых на участки с поездами, локомотивами, производится порядком, установленным для составов своего формирования, в т.ч. при отправлении хотя бы одного вагона. Прицепка к сквозным поездам своего формирования групп вагонов, следующих на промежуточные станции, производится по распоряжению ДСЦ после согласования с ДНЦ в голову или хвост поезда. Обработка таких составов производится порядком, установленным для поездов своего формирования. При этом подобранные документы, кроме документов на прицепляемую группу, с одним экземпляром натурного листа старший оператор СТЦ вкладывает в пакет, перевязывает его бечевой, наклеивает на пакет заполненный бланк формы ДУ-81 с указанием номера хвостового вагона прицепляемой группы. Документы, на вагоны, следующие на промежуточные станции, вручаются машинисту локомотива в отдельном пакете.
Время на коммерческий осмотр поезда своего формирования: в Нечетной и Четной сортировочных системах составляет 40 минут, наливных 60 минут. Время на техническое обслуживание поездов своего формирования во внутриреспубликанском сообщении на Нечетной и Четной сортировочных системах составляет 40 минут. Для поездов своего формирования в международном сообщении на Четной сортировочной системе составляет 60 минут, наливных 90 минут. Полное опробование автотормозов производится от стационарной установки и составляет 50 минут. Графики обработки поездов своего формирования на Нечетной и Четной сортировочных системах представлены на рисунках 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.14. После отправления поезда оператор при ДСП на АРМе вводит в ЭВМ ГРИЦ сообщение 200
по свершению операции, но не позже 10 минут после отправления поезда, передает на первую техническую станцию следования объединенного поезда.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 149 | Нарушение авторских прав