|
Читайте также: |
Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) регламентирован главой 16 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге» (ИДП), Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам (ППОГ) и Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом по территории Республики Беларусь
К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в приложении 2 и приложении 10 ППОГ. Опасные грузы допускаются к перевозке по железной дороге в соответствии с установленным порядком по согласованию с Госпромнадзором Республики Беларусь.
Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с требованиями СМГС, правилами перевозок опасных грузов и других правил перевозок грузов железнодорожным транспортом. В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель, наряду с требованиями правил перевозок грузов, должен указать в соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов (Приложение 2 к правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам): код опасности, через дробь – номер ООН, надлежащее наименование опасного груза, номер основного знака опасности (в скобках – номер дополнительного знака опасности), номер аварийной карточки, например: «336/ООН 1230 МЕТАНОЛ, 3 (6.1), АК 319»
Если в графе 2 Алфавитного указателя опасных грузов (Приложение 2 к правилами перевозок опасных грузов) указано техническое наименование конкретного груза, то надлежащее наименование груза определяется по соответствующему номеру ООН. При этом условия перевозок и сведения, указываемые в накладной, определяются по строке Алфавитного указателя опасных грузов по данному конкретному грузу.
Если в графе 3 Алфавитного указателя опасных грузов (Приложение 2 к правилами перевозок опасных грузов) номер аварийной карточки отсутствует, то она должна быть разработана грузоотправителем и приложена к накладной. В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен сделать отметку «АК приложена».
В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. Для грузов, поименованных в Алфавитном указателе опасных грузов, проставляются штемпеля, предусмотренные в графе 10 Алфавитного указателя опасных грузов для данного груза. В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления. Грузоотправитель несет ответственность за все последствия неправильности, неточности и неполноты внесения указанных сведений в накладную. В соответствии с п.17 ПБПОГ, вагоны, прибывшие с опасными грузами, должны быть приняты грузополучателем на свои подъездные пути. Грузополучатели не имеют права отказаться от приема прибывших в их адрес опасных грузов. Грузополучатель обязан принять вагоны с взрывчатыми материалами не позднее чем через 2 часа с момента прибытия их на станцию. Мелкие отправки и контейнеры с опасными грузами должны быть вывезены грузополучателями со станции в течение 24 часов с момента получения грузополучателями уведомлений о прибытии грузов, взрывчатые материалы, радиоактивные материалы в течение 12 часов. К взрывчатым материалам класс 1(ВМ) относятся взрывчатые вещества, способные к химическому превращению при внешних механических, электрических, термических и других воздействиях; пиротехнические вещества и составы; изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых или пиротехнических веществ.
К перевозке по железным дорогам допускаются наименования ВМ, которые поименованы в приложении 10 ППОГ. Взрывчатые материалы перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов и маршрутами с постановкой соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по массе и длине, предусмотренных графиком движения поездов. Разрешается включать вагоны с ВМ в тяжеловесные поезда. ВМ с условными номерами (согласно приложение 10 ППОГ) 119,126, 137, 141, 179, 182, 350, 351, 352, 360, 362, 363, 365 должны перевозиться только специальными поездами. Порядок пропуска специальных поездов устанавливается Управлением Белорусской железной дороги.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ перевозка ВМ в поездах:
· пассажирских и почтово-багажных (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд МО, МВД и нарядов военизированной охраны железной дороги);
· людских, а также имеющих в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона);
· соединенных;
· с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и большей степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности;
· превышающих длину, установленную графиком движения поездов.
Не допускается постановка вагонов с ВМ, ядовитыми, токсичными веществами в поезда ближних назначений, если по плану формирования для отправления этих вагонов предусмотрены поезда более дальних назначений. При включении в поезда вагонов с опасными грузами класса 1(ВМ), подлежащих перевозке с выключенными автотормозами, группы не должны превышать 2 совместно стоящих вагонов (но не более 8 осей), а в составе поезда должно быть не более 4 таких групп при условии обеспечения состава поезда установленным тормозным нажатием. Вагоны с ВМ при постановке в поезда должны иметь прикрытие согласно пп.3.6.6,3.6.8 ППОГ. Поезда, в составе которых имеются вагоны, загруженные ВМ, принимаются на пути приема, специализированные для этого ТРА станции.
Информацию, о наличии в поезде вагонов класса 1(ВМ), ДСЦ получает по 4-х часовым периодам из телеграмм - натурных листов подхода поездов от ДНЦ Гомельского узла и участка Гомель-Калинковичи и уведомляет об этом ДСП. ДСП о прибытии на станцию поезда с грузом класса 1(ВМ) получает приказ от ДНЦ соответствующего участка и регистрирует его в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58. ДСП-1, ДСП-2, ДСП-3, после дачи согласия соседней станции на прием поезда, в составе которого находятся вагоны с грузом класса 1(ВМ) (при получении уведомления ДСП-2 от ДСП-1), уведомляет по телефону ДСЦ, начальника караула военизированной охраны, оператора ПТО, указывая № поезда, путь приема и предполагаемое время прибытия, записывает фамилии оповещенных работников в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-3, ДСП-1, после дачи согласия соседней станции на прием поезда в составе которого находятся вагоны с грузом класса 1(ВМ), уведомляет лично ДСЦ, по телефону начальника караула военизированной охраны, оператора ПТО, указывая № поезда, путь приема и предполагаемое время прибытия, записывает фамилии оповещенных работников в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2. О предстоящем пропуске поезда с вагонами, загруженными ВМ в парк «Б», ДСП-1 лично уведомляет ДСП-2. После прибытия поезда на станцию (остановки поезда и отцепки локомотива), ДСП-1, ДСП-2, ДСП-3, в зависимости от того, в чей район управления осуществлен прием, предъявляет оператору ПТО, приемосдатчику ПКО (по телефону) поезд к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру по форме: «Оператор ПТО, старший приемосдатчик ПКО на пути №____ предъявляется к осмотру поезд №____. Смотреть с особой осторожностью. Время _____ час ____ мин».
Оператор ПТО, старший приемосдатчик ПКО отвечают ДСП: «На пути №____ предъявлен поезд №____. Смотрим с особой осторожностью»
и оператор ПТО записывает в настольный журнал время предъявления, а затем оператор ПТО производит централизованное ограждение состава. По радиосвязи оператор ПТО дает указание работникам на техническое обслуживание и по телефону сообщает старшему приемосдатчику ПКО об ограждении состава. Старший приемосдатчик ПКО сообщает по радиосвязи приемщикам поездов об ограждении состава и дает указание приступить к коммерческому осмотру.
Старшего оператора СТЦ по прибытию, инспектора ПТО, ветинспектора, инспектора по карантину растений о прибытии поезда уведомляет маневровый диспетчер по телефону.
Предъявление прибывших вагонов с ВМ к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру ДСЦ производит с записью в книгу формы ВУ-14.
ДСЦС, ДСЦ, ДСП каждый по кругу своих обязанностей, при необходимости производства маневров с вагонами, загруженными ВМ, ставит в известность составителя поездов, а последний своего помощника и машиниста локомотива в порядке и средствами, установленными в «Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1(ВМ)» утвержденной НОД-4 28.11.2007г.
Вагоны с ВМ имеющие отметку в перевозочных документах «с горки не спускать», цистерны со сжатым и сжиженным газом и порожние цистерны из под сжиженных газов после постановки на сортировочные пути должны немедленно ограждаться со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса через 25 метров друг от друга таким образом, чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочного устройства, было не менее 50 метров. Если расстояние от указанных вагонов до конца 3-й тормозной позиции со стороны горки составляет менее 50 метров, ДСПГ дает команду оператору сортировочной горки перевести стрелку, ведущую на этот путь в положение исключающее попадание туда подвижного состава и надеть на стрелочную рукоятку колпачок красного цвета. Последующие отцепы на этот путь можно направлять только посредством осаживания. Вагоны с ВМ на станции вне поездов, за исключением вагонов, находящихся под накоплением на сортировочных путях, должны отставляться на пути, указанные в ТРА станции, где стоянка их наиболее безопасна: 48 путь Четной системы и 62А путь Нечетной системы.
Расследование аварийных происшествий при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, а также несчастных случаев производится в соответствии с Инструкцией по техническому расследованию и учёту аварий на подконтрольных Госпромнадзору предприятиях и объектах. Учёт инцидентов и аварийных происшествий с опасными грузами на станции ведётся в специальном журнале по форме, согласно приложению 3 Инструкции по техническому расследованию и учёту аварий, не повлекших за собой несчастных случаев на подконтрольных Госпромнадзору предприятиях и объектах. Разбор случая аварийного происшествия проводится в 3 суточный срок на оперативном совещании у НОД-4.
Подробный порядок работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1(ВМ), отражен в «Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1(ВМ)» утвержденной НОД - 4 28.11.2007 г. Роспуск с горки вагонов загруженных опасными грузами и невошедшими в перечень п.3.3.4, п.3.3.5 Местных инструкций по работе механизированных сортировочных горок обеих систем производится по желтому огню горочного светофора.
Отцепы с такими вагонами направляются на пути Сортировочного парка только при наличии на этих путях со стороны горки свободных участков путей не менее двойной длины направляемых на них отцепов. При наличии в распускаемых составах груженых нефтехимическими грузами цистерн отцепка их на горбу сортировочной горки производится только после остановки надвига и освобождения стрелочной улицы. Следующий отцеп, при следовании его в тот же пучок, отцепляется только после захода предыдущего отцепа на путь назначения СОП. Роспуск цистерн, загруженных нефтехимическими грузами, производится, не допуская соударения с вагонами, стоящими под накоплением, а также последующих отцепов с ними. Для ликвидации аварийной ситуации, возникшей с опасными грузами, согласно ТРА предназначен 52Т путь. Порядок действия описан в Местной инструкции «О порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами».
Подача-уборка цистерн с нефтеналивными грузами на станцию Сож осуществляется (согласно ТРА станции Сож) передаточными поездами весом не более 2000 тонн маневровым тепловозом и составительской бригадой одной из сортировочных систем станции Гомель. При весе состава более 2000 тонн уборка передаточного поезда производится вывозным локомотивом серии М62 или двумя маневровыми локомотивами серии ЧМЭ3.
6.4. 3. Оперативные действия по организации пропуска и переработки вагонопотока при выполнении ремонтно-профилактических работ и отказах технических средств
Основным условием высокого качества эксплуатационной деятельности остается бесперебойная и безаварийная работа железных дорог. Необходимые для этого четкость и слаженность в работе организуются на основе графика движения поездов, плана формирования поездов, строжайшего соблюдения Правил технической эксплуатации (ПТЭ), Инструкции по движению поездов (ИДП), Инструкции по сигнализации (ИСИ) Белорусской железной дороги, приказа №15-Н от 2003, и других нормативных документов.
ДСП, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и убедившись, что это не является следствием неправильных его действий или действий других работников, связанных с пользованием устройствами, обязан сделать запись в Журнале осмотра о характере обнаруженных неисправностей и немедленно известить работника обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика и др.) и дежурного инженера (диспетчера) соответствующей дистанции пути, сигнализации и связи и т.п.
О невозможности открытия входного и выходного светофора, кроме того, должен быть поставлен в известность ДНЦ. До выяснения и устранения причины нарушения нормальной работы устройств СЦБ с записью в Журнале осмотра о нормальной работе устройств соответствующим работником, ДСП, независимо от поездной обстановки, не может пользоваться неисправными устройствами (открывать входной, выходные и маршрутные светофоры, руководствоваться показаниями контрольных приборов неисправных устройств). Это требование соблюдается и в случаях, когда после записи в Журнале осмотра о замеченной неисправности показания контрольных приборов (отсутствия контроля положения стрелок, ложной занятости или свободности изолированных участков и т.п.) самопроизвольно изменяется, при этом появляется возможность открыть соответствующий сигнал на разрешающее показание.
До записи электромеханика, ДСП не имеет права доверять показаниям контрольных приборов, так как вследствие неисправности устройств эти показания могут быть ложными, и не будут соответствовать фактическому состоянию и положению контролируемых ими устройств. До такой записи в полной мере должны соблюдаться требования контроля правильности приготовления маршрутов, предусмотренные для случаев нарушения нормальной работы устройств, каким бы трудоемким не было соблюдение этих требований. ДСП может возобновить пользование устройствами СЦБ до прибытия электромеханика, если он сам или работник пути обнаружит и устранит внешнюю причину неисправности пути, стрелочного перевода, устройства СЦБ и связи.
Об обнаружении и устранении внешних причин, вызвавших нарушение нормальной работы устройств СЦБ, ДСП делает запись в Журнале осмотра. Если имеется возможность, ДСП впредь до устранения неисправности должен принимать и отправлять поезда по тем путям и маршрутам, которые полностью контролируются устройствами СЦБ, при этом по маршрутам, в которые входит неисправная стрелка в положении, контролируемом на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. В период выхода из строя устройств СЦБ и связи возрастает загрузка, прежде всего, ДСП, ему требуется практическая помощь по обеспечению безопасности движения, организации приема, отправления и пропуска поездов, а также значительное количество времени для выполнения этих операций. Поэтому ДСП должен знать и неукоснительно соблюдать порядок обеспечения безопасности движения во всех случаях нарушения работы и порчи устройств СЦБ и связи. При выходе из строя устройств СЦБ начальник станции или его заместитель как правило, являются к ДСП для осуществления контроля за его действиями и оказания практической помощи по обеспечению безопасности движения и ускорения пропуска поездов. Подробно эти действия описаны в соответствующих разделах ТРА Четной и Нечетной сортировочных систем, а именно п.2.2, п.2.4.2, п.2.5.2, п.2.6, п.2.10, п.2.11.1,п.2.11.2,п.2.17,п.2.19. Работы, требующие выключения устройств СЦБ из зависимости производятся согласно СТП 09150.19.137-2010. Плановые работы по обслуживанию технических средств сортировочных горок производятся в соответствии с СТП 09150. 19.065-2007, СТП 09150.19.138-2010 с предоставлением "окон": на Нечетной горке понедельник, среда, пятница сроком 1 час 30 мин; на Четной горке вторник, четверг 1 час 30 мин.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 307 | Нарушение авторских прав