Технология расформирования-формирования поездов.

Расформирование и формирование составов является единым процессом под руководством маневрового диспетчера в каждой системе. Взаимодействие сортировочных систем осуществляется под контролем станционного диспетчера. Формирование составов новых назначений на путях сортировочно-отправочного парка (СОП) в соответствии со специализацией их по назначениям плана формирования (таблица 6.1)

осуществляется в процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях СОП и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов, характеристик перевозимых грузов. Для обеспечения максимального совмещения операций расформирования и формирования поездов, уменьшения количества повторно перерабатываемых вагонов, максимального достижения параллельности в маршрутах отправления сформированных поездов и маневровых передвижений в горловинах СОП, устанавливается следующая специализация путей, не исключая возможности максимального использования скользящей специализации при формировании поездов.

Таблица 6.1. Специализация путей сортировочно-отправочного парка.

NN путей	Полезная длина в метрах	Вместим. условных (вагонов)	Специализация путей Наименование станции назначения Шифр код поездов по плану формирования станции назначения	Средн. суточный вагонно- поток.	Примечание
Нечетная система
			Для угловых передач			Скользя- щая спе- циализа- ция
			Вайдатай
			Могилев
			Минск
			Жлобин
			Костюковка
			Задерж. вагоны КП, СТЦ, вет. службой, переадрес.			Скользя- щая спе- циализа- ция
			Молодечно
			Жлобин Подольский
			Лунинец
			Калинковичи сборный
			Калинковичи			Скользя- щая спе- циализа- ция
			Барбаров
			Речица
			Центролит
			Сож			Скользя- щая спе- циализа- ция
			Грузовой двор, ВРЗ, 60 и 62 пути
			Прудковский, Портовский
			Парки
			Неиспр.вагоны на 19 Т путь.
Четная система
28Т			Задержанные СТЦ, КП.			Скользя- щая спе- циализа- ция
			Порожние цистерны (Сож)
			Круговец
			Бахмач
			Брянск
			Порожние цистерны (Речица)
			Новобелица
			Чернигов			Скользя- щая спе- циализа- ция
			Текущий ремонт	10п
			Выгрузка Гомель
			Для угловых передач
			Отсевной

Порядок роспуска вагонов на Четной и Нечетной механизированных сортировочных горках изложен в местных Инструкциях по работе горок (приложения к ТРА станции). План формирования сборных, вывозных поездов, схема их составов и маршруты следования местных вагонопотоков изложены в местной Инструкции отделения дороги.

Для уменьшения маневровой работы на промежуточных станциях режимной технологией отделения дороги установлено подформирование групп вагонов на станции Гомель:

Нечетная сортировочная система: формирование передаточных поездов на станцию Костюковка с подборкой групп по станциям Уза, Лазурная.

Четная сортировочная система:формирование передаточных поездов на станцию Новобелицкая с включением групп вагонов для станций Тереховка и Круговец.

Участки Гомель-Жлобин, Гомель-Калинковичи, Гомель-Тереховка - Круговец, Гомель-Закопытье обслуживаются сборными поездами и вывозными локомотивами, станции Сож и Гомель Северный маневровыми локомотивами станции Гомель. С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы следует распускать с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. Переменная скорость роспуска задается дежурным по горке (ДСПГ), который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередования отцепов по пучкам, степени заполнения путей СОП дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига составов, а в необходимых случаях меняет показания горочного светофора. После окончания роспуска ДСПГ по радиосвязи лично или через составителя поездов (помощника составителя поездов) в случае необходимости дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях СОП или о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку (в соответствии с установленной маневровым диспетчером очередностью роспуска составов). При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив, проверяет сцепление с составом и докладывает об этом ДСП, который после этого дает указание о снятии средств закрепления состава, оператору СТЦ (входной пост) на Нечетной сортировочной системе, регулировщику скорости движения вагонов на Четной сортировочной системе, которые снимают тормозные башмаки и фиксирующие устройства и докладывают ДСП. Дальнейшие действия ДСП и ДСПГ систем указаны в Местных инструкциях по работе механизированных сортировочных горок (приложения к ТРА) обеих систем.

Среднее время занятия горки расформированием одного состава при одном и двух работающих горочных локомотивах определено графиком работы горки (см. Прилож. Н, рис. Н5, Н6). Графики составлены с учетом особенностей работы с вагонами, запрещенными к роспуску с горки (ЗСГ).

Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особой осторожности, производятся с соблюдением правил, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге, Инструкцией по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов по железным дорогам государств–участников СНГ, Литовской республики, Латвийской республики, Эстонской республики (ДЧ 1835), приказом №244 Н от 06.07.2011г. «О порядке организации перевозок негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по Белорусской железной дороге», приказом №709П НОД от 27.09.2011г., «О порядке организации перевозок негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов на РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»». Инструкциями по работе механизированных сортировочных горок обеих систем. Операции по окончанию формирования поездов (соединение групп вагонов, накопившихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения массы, подтягивание вагонов и др.), выполняются как горочными, так и податочными локомотивами. Прицепка и отцепка маневрового локомотива во всех случаях осуществляется машинистом с использованием авторасцепного устройства из кабины тепловоза. Для обеспечения техники безопасности при расцепке вагонов на горбу сортировочной горки составители поездов используют специальные вилки.

Для выполнения работ по профилактическому ремонту вагонных замедлителей предоставляются технологические "окна" продолжительно­стью от 1 до 1.5часа. «Окна» планируются ДСЦС совместно с ДСЦ систем в период наименьшего подвода поездов в расформирование.

После каждого расформирования состава на АРМ ДСЦ вводится роспуск и формируется вагонная модель. При изменении порядка постановки вагонов на путях СОП ДСПГ извещает ДСЦ, который ставит в известность оператора СТЦ (накопителя) для внесения изменений в АРМ ДСЦ.

При снижении вагонопотока, т.е. с уменьшением загрузки маневровых локомотивов, по отдельному указанию начальника станции могут вводиться конкретные регулировки числа локомотивов, режима работы смен, перераспределение обязанностей работников и их численности.

При необходимости маневровая работа по расформированию и формированию составов может производиться по указанию ДСЦ на вытяжных путях. При этом приготовление маршрутов осуществляют ДСП. Передвижения по маневровым сигналам осуществляется по сигналам (указаниям) составителя поездов.

Вагоны с опасными грузами классов 1 (ВМ), 2, требующих особой осторожности при маневрах и не находящихся под накоплением, отставляются на пути 62 «А» Нечетной системы и 48 путь Четной системы до их включения в состав перед отправлением. ДСЦ контролирует наличие, размещение вагонов с опасными, скоропортящимися, негабаритными и тяжеловесными грузами и принимает меры к скорейшему их продвижению. В процессе накопления осмотр и ремонт вагонов производится на путях СОП. При этом в первую очередь выполняются работы по устранению неисправностей, связанных с растяжкой вагонов в составе. В целях обеспечения безопасности движения работники ПТО извещают ДСЦ или ДСПГ о предстоящем ремонте. Порядок ограждения вагонов, их осмотр и ремонт в процессе накопления на путях СОП изложен в технологическом процессе ПТО. После составления натурного листа ДСЦ дает указание операторам СТЦ на подборку документов и проверку соответствия состава на путях отправления с натурным листом.

ДСЦ, руководствуясь планом отправления поездов, сообщает ДСП номер пути и время отправления поезда. При уборке вагонов с пути СОП со стороны выходной горловины, подлежащих включению в формирующийся состав или для подачи на грузовой пункт составитель поездов подтягивает к воздушной колонке и другие, стоящие на этом пути вагоны с тем, чтобы максимально освободить от работы по осаживанию горочные локомотивы. Запрещается производить маневры толчками в выходной горловине СОП сортировочных систем и в четной горловине Бахмачского парка Четной сортировочной системы.

Сбор, накопление, формирование и отправление порожних вагонов осуществляется согласно оперативным диспетчерским приказам. Специализация маневровых районов и основные особенности производства маневров в них, порядок передвижения локомотивов из одного маневрового района в другой и т.д. изложены в ТРА станции.

Заправка водой цистерн пожарных поездов и рабочего парка производится на 2-ом и 3-ем путях Бахмачского парка. Подача и уборка их после заправки водой производится по письменной заявке (наряду) представителя военизированной охраны, выдаваемой ДСЦ Четной сортировочной системы. В необходимых случаях заправку вагонов водой можно производить на путях Пассажирского парка.

Завоз, вывоз передаточных поездов на станцию Сож производится, как правило, маневровым тепловозам ЧМЭ-3 станции Гомель под управлением одного машиниста с сопровождением составителя поездов. Вывоз передаточных поездов из систем станции Гомель на станцию Гомель - Северный в дневное дежурство производится маневровыми тепловозами станции Гомель по согласованию с ДСЦС. В ночное дежурство маневровый тепловоз станции Гомель-Северный вывозит один передаточный поезд на станцию Гомель до 21 час 30 мин. Второй передаточный поезд вывозится маневровым тепловозом станции Гомель. При наличии местных вагонов и отобранных порожних вагонов под погрузку для станции Гомель-Северный ДСЦ систем станции формируют передачу к 21 час 30 мин. Маневровый тепловоз станции Гомель-Северный отвозит переда­чу и работает на станции Гомель-Северный. В ночное дежурство передаточные поезда с Нечётной и Чётной сортировочных систем на станцию Гомель-Северный вывозятся маневровыми тепловозами станции Гомель до 06 час 00 мин. Формирование и обработка передаточных поездов перед отправлением на станцию Гомель-Северный, Сож производятся аналогично поездам своего формирования. При сопровождении передаточного поезда до станции Гомель-Северный, Сож и обратно составитель поездов исполняет обязанности помощника машиниста по обеспечению безопасности движения (наблюдает за сигналами, извещает ТЧМ и при необходимости принимает меры к остановке). На станции Гомель-Северный, Сож на него возлагается: закрепление на путях станции привезенных вагонов, подготовка убираемых вагонов к отправлению (снятие тормозных башмаков, соединение рукавов воздушной магистрали).

Опробование автотормозов по станции Гомель-Северный производит составитель поездов станции Гомель, если вагоны вывозит маневровый тепловоз станции Гомель. Если вывоз происходит тепловозом станции Гомель-Северный, опробование автотормозов проводит составитель поездов станции Гомель-Северный. В обоих случаях опробование автотормозов производится с выдачей справки формы ВУ-45.

Если вывоз производит вывозной тепловоз – обязанности по опробованию автотормозов возложены на помощника машиниста (приказ от 31.03.2004 №150П).

Пересылка грузовых документов на вагоны производится через машинистов аналогично тому, как это предусмотрено в поездном движении. На станции Гомель-Северный, Сож документы на тепловоз доставляет приемосдатчик по указанию ДСП.

ДСЦС совместно с ДСЦ сортировочных систем планируют отправление передаточных поездов по мере поступления вагонов назначением на станции Гомель-Северный, Сож, с учетом наименьшего простоя по станции Гомель. Как правило, вагоны назначением на станции Гомель-Северный, Сож завозятся с каждой сортировочной системы, исключая их угловую передачу внутри станции Гомель. Аналогично организуется обращение передаточных поездов между станцией Гомель и Прудковским парком ТЭРДУП «Гомельжелдортранс».

Порядок отбора и направления под налив порожних цистерн излагается в местной инструкции отделения дороги. График обработки такого поезда приведен на рис.6.5.

Дата добавления: 2015-07-11