Технология обработки составов поступивших в переработку

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ВАГОНАМИ И ПОЕЗДАМИ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНОГО ВАГОНОПОТОКА С ПЕРЕРАБОТКОЙ

Технология обработки составов поступивших в переработку

После поступления информации об отправлении поезда с предузловой станции ДСП согласовывает с ДСЦ путь приема поезда и извещает работников СТЦ (прибытие), пунктов технического обслуживания (ПТО), старшего приемосдатчика ПКО, старшего смены пункта таможенного оформления о номере поезда, пути приема и времени прибытия для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. По прибытии поезда на станцию ДСЦ (той сортировочной системы на которую прибыл поезд), записывает номер поезда, путь приема, время прибытия и номер головного и хвостового вагона в книгу ВУ-14.

При сгущенном подводе к станции нескольких поездов ДСЦ сообщает очередность их обработки. После прибытия поезда ДСП дает указание оператору СТЦ (входной пост) на Нечетной сортировочной системе или регулировщику скорости движения на Четной сортировочной системе о закреплении состава тормозными башмаками на пути прибытия. Порядок закрепления составов установлен ТРА станции. Порядок осмотра в техническом и коммерческом отношениях, порядок предъявления составов к осмотру, в том числе и составов с опасными грузами класса 1, изложены в приложениях А, Г и пункте 6.5.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

· технического обслуживания состава, частичного ремонта вагонов (расцепных устройств и др.) без отцепки или направление на пути текущего ремонта;

· коммерческого осмотра состава и частичного устранения коммерческих неисправностей (устранение ослабших растяжек, подбивка клиньев и др.) без отцепки для устранения на специализированных путях;

· первичный радиационный контроль состава работниками таможенного поста (для Нечетной сортировочной системы);

· сверка составов прибывших поездов с ТГНЛ, грузовыми документами и с листом списывания, полученным с поста списывания по телетайпу;

· проверка грузовых документов коммерческим агентом конторы передачи вагонов; проверка грузовых документов работником ветучастка, и инспектором по карантитину растений; согласование поездной передаточной ведомости (ППВ); декларирование грузов поступивших с Украины; таможенное оформление (для Нечетной сортировочной системы).

Подробно действия работников конторы передачи, таможенных инспекторов, станционного технологического центра изложены в приложениях А, Б, Ж.

После доклада о закреплении состава оператором СТЦ (входной пост) на Нечетной сортировочной системе или регулировщиком скорости движения на Четной сортировочной системе о количестве и номерах уложенных тормозных башмаков и фиксирующих устройств, номерах вагонов под которые они уложены (если ограждение состава на Четной сортировочной системе требуется во время роспуска, ДСПГ останавливает роспуск и продолжает его после доклада регулировщика о готовности к роспуску после закрепления состава в Западном парке Четной сортировочной системы), ДСП дает указание машинисту об отцепке локомотива от состава, готовит маршрут и убирает поездной локомотив установленным порядком. Параллельно предыдущим операциям оператор ДСП вводит в ЭВМ сообщение 201 с признаком отцепки локомотива или сообщение 230, если смена локомотивных бригад производится на путях станции не позднее 10 минут. ДСП дает согласие оператору ПТО на централизованное ограждение состава. Оператор ПТО ограждает состав и по имеющимся средствам связи уведомляет осмотрщиков вагонов и старшего приемосдатчика ПКО (который уведомляет по имеющимся средствам связи приемщиков поездов) о возможности приступить к осмотру.

В процессе обработки состава, вагоны, требующие отцепки для более укрупненного ремонта направляются на 19Т, 20Т пути Нечетной сортировочной системы или на 10 путь Бахмачского парка Четной сортировочной системы. Для вагонов находящихся под таможенным контролем технология работы описана в Приложении Ж.

На вагоны, требующие деповского ремонта, оформляются перевозочные документы работниками вагонного депо для отправки вагонов в другие вагонно-ремонтные предприятия для проведения плановых видов ремонта. На все вагоны, отцепленные для текущего и деповского ремонта, работники ПТО выдают уведомление формы ВУ-23, которое составляется в 2-х экземплярах на вагоны, прибывшие из России, направлений Жлобин, Калинковичи, станций Гомельского узла, и в 3-х экземплярах на вагоны, прибывшие с Украины, уведомление подписываются работником ПТО и ДСЦ. Один экземпляр уведомления остается на ПТО, другой в делах станции для учета, третий прикладывается к поездной передаточной ведомости (ППВ).

При выявлении коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и маневровой работе, сохранности перевозимых грузов, когда требуется отцепка от состава – вагоны направляются под исправление коммерческих неисправностей на Грузовой двор. Во всех таких случаях старшим приемосдатчиком ПКО составляются акты общей формы ГУ-23 в 2-х экземплярах на вагоны, прибывшие из России, направлений Жлобин, Калинковичи, станций Гомельского узла, и в 3-х экземплярах на вагоны, прибывшие с Украины. Один экземпляр прикладывается к грузовым документам, второй пересылается в актово-розыскное бюро станции, третий прикладывается к ППВ. Акт формы ГУ-23 подписывается старшим приемосдатчиком ПКО.

Отбор и подготовка вагонов под погрузку производится в соответствии с суточным планом заданием начальника станции и начальника отдела перевозок отделения дороги, как правило, из составов поездов в парках прибытия. ДСЦ сортировочных систем сменное задание на отбор и подготовку вагонов под погрузку с указанием рода и количества их, рода грузов и страну, куда производится погрузка, доводят через оператора ПТО до старшего осмотрщика вагонов с записью текста задания в книге предъявления вагонов к осмотру формы ВУ-14. Для осмотра груженых вагонов под сдвоенные операции вагоны предъявляются на путях накопления в сортировочно-отправочном парке. Прибывший на станцию вагон и признанный годным под погрузку, но не погруженный в течение 5 суток подлежит повторному предъявлению к погрузке. Если вагон находится на путях станции (технологический резерв и др.), то к повторному предъявлению к погрузке предъявляет маневровый диспетчер. Если вагон находится в пункте погрузки, то к повторному осмотру к погрузке предъявляет приемосдатчик в пункте погрузки. Предъявление к техническому обслуживанию грузовых вагонов под погрузку опасных грузов производится только в порожнем состоянии и вагоны должны быть исправны, и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны разрешается производить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания. Техническое обслуживание подвижного состава для перевозки опасных грузов, осуществляется в соответствии с Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом по территории Республики Беларусь, а также техническими нормативными правовыми актами по безопасности перевозок опасных грузов, утвержденными в установленном порядке. Результаты осмотра записываются в книгу формы ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон предназначается и подписью старшего осмотрщика вагонов.

Предъявление к техническому обслуживанию грузовых вагонов под погрузку ВМ изложен в приложении Е пункт 5.

О завершении коммерческого осмотра приемщики поездов по радиосвязи сообщают старшему приемосдатчику ПКО. Старший приемосдатчик ПКО по телефону извещает оператора ПТО об окончании коммерческого осмотра. О завершении технического осмотра осмотрщики вагонов по радиосвязи сообщают оператору ПТО. Оператор ПТО уведомляет ДСП об окончании технического и коммерческого осмотров и снимает ограждение. Нормы времени на обработку поездов указаны на графиках обработки поездов (см. Рис.6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7).

Порядок взаимодействия работников ПКО, ПТО описан в приложениях Г, Е.

Контрольная проверка состава с натуры, проверка наличия и соответствия перевозочных документов, таможенное обслуживание, декларирование производится порядком изложенным в приложениях А, Б, Ж.

При необходимости приема поезда на станцию Сож, ДНЦ участка Жлобин – Гомель, после отправления поезда со станции Жлобин, уведомляет об этом ДСП Сож.

При подходе поезда на станцию Сож (за 15-20 минут), ДСП сообщает осмотрщикам вагонов-ремонтникам и приемосдатчику путь приема. Получив сообщение от ДСП о подходе поезда, осмотрщики вагонов-ремонтники и приемосдатчик выходят к пути его приема для встречи поезда сходу у предельного столбика или предполагаемого места остановки хвостового вагона.

После прибытия поезда на станцию Сож, составитель поездов или, в его отсутствие, ДСП несущий дежурство лично производит закрепление состава тормозными башмаками согласно ТРА станции Сож, с записью в журнале учета тормозных башмаков.

После отцепки локомотива от состава ДСП Сож вводит сообщение 201 в ЭВМ на прибытие поезда не позднее 10 минут и ограждает состав. По двусторонней парковой связи сообщает осмотрщикам вагонов-ремонтникам, что состав на пути №… огражден и дает команду на техническое обслуживание поезда, и производит предъявление состава с записью в книгу ВУ-14. После окончания технического обслуживания, приемосдатчик станции Сож, производит запись вагонов годных под погрузку в книге ВУ-14. Вагоны негодные под погрузку накапливаются на отдельном пути, для дальнейшего отправления их на станцию Гомель.

Графики обработки поездов, поступающих в переработку на станцию Гомель, приведены на рис.6.1, 6.2, 6.3, 6.4.

Дата добавления: 2015-07-11